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10 fotos históricas que destruirán tu percepción del tamaño
Es fácil creer que vivimos en la era de los más grandes y mejores, y en muchos casos, eso es cierto. Pero una cosa que no puede descartar es la capacidad de la historia de abrumarnos cuando menos lo esperamos. Desde lo artificial hasta lo natural, estas fotos capturan la esencia de lo que significa sentirse insignificante.
10Dr. Lily Pads de Bahnson
El Dr. George Frederic Bahnson era un hombre de muchos talentos. Fue uno de los diagnósticos médicos más aclamados de su época, se desempeñó como un francotirador de la Unión en la Guerra Civil, y creció como los lirios más grandes que Estados Unidos había visto.
La foto de arriba es un respaldo surrealista al potencial de cualquier hombre con un pulgar verde modesto y una cucharadita de locura. En sus años posteriores a la guerra, Bahnson y su esposa trabajaron incansablemente para cultivar el lirio acuático Victoria Regal, una especie amazónica conocida por alcanzar un ancho de más de 2.5 metros (8 pies) en la naturaleza. El dúo Bahnson se convirtió en la primera persona en cultivarlo en los EE. UU. Sin la ayuda de un invernadero. El estanque que albergaba este pequeño y extraño pedazo de historia fue luego drenado para dar paso al Centro de Bellas Artes de Salem College.
9El crucero de nieve antártico
Para la década de 1940, la manía de la exploración antártica estaba alcanzando un punto álgido. Impulsado por las hazañas de Shackleton, Falcon y Charcot, el mundo observó con la respiración contenida y los dedos tensos mientras cada nuevo equipo forjaba un camino a través de los desechos congelados del sur. En un esfuerzo por mantenerse al día con el espíritu de descubrimiento, nuevas y mejores tecnologías fueron saliendo de las líneas de ensamblaje para ayudar a estos hombres heroicos a enfrentar mejor los elementos.
Una de estas innovaciones fue el Antarctic Snow Cruiser. Diseñado por el Dr. Thomas C. Poulter, un veterano de la Antártida con el daño pulmonar para probarlo, se suponía que el crucero era el epítome de la tecnología de exploración. Tenía neumáticos sin diseño especialmente diseñados para superar las grietas anchas que impedían a los exploradores del pasado utilizar vehículos.
Después de meses de desarrollo, el crucero tocó el hielo antártico por primera vez el 15 de enero de 1940 en la Bahía de las Ballenas. Por un breve y glorioso momento, se posó en el permafrost como un feroz pingüino de metal, y luego los enormes neumáticos se rompieron a través de la nieve y giraron. La tripulación lo desenterró, solo para que los motores se sobrecalienten a unos cientos de metros más allá. Así comenzaron los meses más frustrantes que los humanos han experimentado en la Antártida.
Finalmente, la expedición decidió simplemente cubrir el Snow Cruiser con madera y usarlo como una tienda glorificada. Fue abandonado cuando el equipo abandonó la Antártida a principios del año siguiente.
8 Langostas Americanas
El consenso general sobre las langostas es que son casi demasiado grandes para caber en un plato, pero no del todo. A nivel intelectual, nos damos cuenta de que se vuelven mucho más grandes que los de la tienda de comestibles, pero esta foto pone de manifiesto que la comprensión de la casa con entusiasmo visceral. Aunque estas no son las langostas más grandes en el expediente, esa distinción corresponde a una bestia capturada en Novia Scotia que pesaba 20 kilogramos (44 libras), cada una de sus garras es más grande que el torso del niño, lo que da otro argumento para mantenerse al margen. de agua de Nueva Jersey.
El noreste de Estados Unidos no es ajeno a las bestias con garras de las profundidades. El crecimiento de la industria estadounidense de la langosta fue paralelo al advenimiento de la tecnología de enlatado en América del Norte y, a mediados del siglo XIX, la demanda de langostas se disparó. La oferta aumentó rápidamente para satisfacer esa demanda hasta el punto. El noreste se inundó tanto de carne de langosta que llegó a ser considerada como "la comida del hombre pobre".
Obviamente, eso ya ha cambiado, aunque las pesquerías de langosta de todo el mundo aún extraen más de 200,000 toneladas de esta especialidad decápoda en particular cada año.
7La talla de Rushmore
Esta foto de la construcción del Monte Rushmore se tomó a finales de los años 30, solo unos años antes de que se completara el monumento en 1941. El proyecto tenía un alcance absolutamente inmenso, especialmente teniendo en cuenta que se construyó sobre los talones de la Gran Depresión.
Como las hormigas en una figura de acción, los trabajadores pasaron 14 años aferrándose a las fosas nasales y las cejas de los presidentes más grandes de Estados Unidos. Usando cables de acero y enormes cabrestantes alojados en edificios en la cima de la montaña, 30 hombres en un momento dado primero dispararon y luego esculpieron el monumento en la cara de granito de Rushmore. Las cargas de dinamita forjaron las características dentro de 8 centímetros (3 pulgadas), después de lo cual los trabajadores esculpieron a mano el resto con lo que se conoció como el método del panal. Usando martillos neumáticos, los trabajadores aburrieron una serie de agujeros muy próximos, que luego fueron arrancados con un cincel.
La única persona que murió durante la construcción del Monte Rushmore fue su arquitecto, Gutzon Borglum, que murió de causas naturales seis meses antes de que se terminara.
6Carrera De Un Zepelín
Gracias en parte a la HindenburgLos primeros Zeppelines rellenos de hidrógeno son ahora sinónimo de tragedia en llamas. En la Primera Guerra Mundial, 84 Zeppelins fueron construidos para el esfuerzo de guerra alemán. Sesenta de ellos fueron destruidos, y casi la mitad de esas pérdidas ni siquiera fueron causadas por el fuego enemigo, solo fueron accidentes.
Como consecuencia de los diversos bombardeos que nunca parecieron causar mucho daño, los países europeos se convirtieron en lugares de improvisación para los cadáveres quemados de estos masivos leviatanes en el aire. La foto de arriba fue tomada en Mison, Francia, en 1918. Nuestro equivalente moderno más cercano a estos restos a gran escala probablemente serían naufragios submarinos, pero incluso esos raramente se acercan al tamaño de las aeronaves más grandes de la era.
5Los madereros de Redwood
La secoya gigante viviente más antigua (secuoya gigante) registrada tiene 3.500 años. Era envejecido basado en los anillos de su tronco, por lo que tuvo que morir para obtener el registro.
Las secuoyas gigantes de California son una imagen icónica de Americana, casi tanto como las flotas de camiones pesadas por troncos de secoya más grandes que los camiones mismos. Un solo camión podría transportar 16,500 metros (54,000 pies) de tablas en madera en bruto.
Antes de la fiebre del oro de California de 1850, las arboledas de secoyas de California estaban inmaculadas e intactas. Desde entonces, más del 95 por ciento del bosque antiguo se ha cortado para obtener madera. Los bosques de donde provenían estos árboles habían existido durante tanto tiempo que habían formado una simbiosis evolutiva con los incendios forestales que históricamente habían barrido California. La corteza de la secoya es altamente resistente al fuego, por lo que sufre un daño mínimo, mientras que las especies competidoras son eliminadas por completo.
4El Mark Twain
Incluso una imagen de troncos de secoya de 3 metros de ancho (10 pies) apilados en un camión no conduce en el tamaño de estos enormes árboles, como esta foto tomada en la zona cero de la tala de la secoya de "Mark Twain" en 1891 Este fue un ejemplo de un árbol de trofeos, un árbol cortado como una expresión de la conquista de los colonos sobre el paisaje primitivo del oeste americano. Muchas de esas fotos se abrieron paso hacia las postales de época, generalmente con hombres con hachas que asumen poses casuales de "no gran cosa".
Como las secuoyas gigantes eran propensas a romperse cuando caían, los madereros que derribaron a Mark Twain pasaron ocho días cavando una zanja que forraron con plumas para mantener el árbol intacto cuando se estrelló contra el suelo. Dos secciones transversales de la base se cortaron para ir a los museos, y el resto se dividió en postes de cercas.
Arco romano de 3Iraq
Este arco de piedra en el actual Irak es ciertamente grande, impresionante, tal vez, pero no necesariamente impresionante. Sin embargo, lo increíble de esto es cómo algo tan grande y aparentemente frágil podría estar en pie después de casi 1,500 años.
Identificado solo como un puente romano sobre el Wadi Al-Murr por su fotógrafo, el arqueólogo Max von Oppenheim, probablemente fue construido durante el reinado del emperador romano Justiniano I. El Wadi Al-Murr es un canal que atraviesa la provincia de Ninawa, en el norte de Irak. , justo debajo de la frontera de la actual Turquía. En el siglo VI, Justiniano construyó una serie de puentes y represas en esa región para evitar inundaciones en la ciudad mesopotámica de Dara.
Si bien la mayoría de esas estructuras fueron decididamente más impresionantes, este arco solitario es una de las pocas estructuras completas que quedan de la ocupación romana de Irak. Y a partir de 2006, seguía en pie.
2La Feria del Estado de Alaska
Coles más anchas que una carretilla, calabazas tan pesadas que se colapsan bajo su propio peso: hay algo suavemente arrogante en los vegetales gigantes, como si estuvieran usando un espacio que no debería ser suyo. En el valle de Matanuska-Susitna, a la altura del cuello en la Tierra del Sol de Medianoche, las hortalizas gigantes son una herencia, una ferozmente protegida por sus agricultores residentes.
La Feria del Estado de Alaska es donde las fiestas se vuelven festivas, y es allí donde se encuentran las calabazas de 210 centímetros (89 pulgadas), las calabazas de 500 kilogramos (1,100 lb) y las coles más grandes del mundo. ¿Por qué se hacen tan grandes? Mucho de esto se reduce a la geografía: como esa parte de Alaska recibe más de 20 horas de luz solar al día en el verano, las verduras simplemente continúan siendo transportadas por camiones, alimentándose del infinito amanecer del alma de Alaska.
1Construcción de la presa de Nagarjuna Sagar
En un mundo lleno de maquinaria y automatización, el impacto de la mano de obra pura a menudo se pasa por alto a favor de un enfoque más tecnológico. Es difícil de creer, pero el aparentemente caótico andamio de madera y la fuerza de trabajo en forma de colmena en la foto de arriba era solo una parte de la construcción cuidadosamente planificada de la presa de mampostería más grande del mundo.
Ubicada en el río Krishna en la India, la presa Nagarjuna Sagar se extiende por 1,6 kilómetros (1 milla), tiene una altura de 150 metros (490 pies), y el embalse que crea es uno de los lagos artificiales más grandes del mundo, y todo fue Construido con trabajo humano. La represa se considera el primero de los "templos modernos" de la India, estructuras destinadas a reducir la dependencia de la India de las importaciones extranjeras, y muchas personas pueden estar orgullosas de eso: en sus 12 años de construcción, nunca hubo menos de 50,000 personas trabajando en ella en cualquier momento dado.