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10 cementerios fascinantes de vehículos de todo el mundo
Los cementerios de vehículos son simplemente lugares donde los vehículos van a morir y sucumben lentamente a la oxidación hasta que se guardan o se desechan. Los vehículos en descomposición a menudo pueden ser una vista extraña, y muchos de los cementerios de vehículos más grandes cuentan con algunas historias bastante extrañas.
10Cementerio de trenes de Bolivia
En lo alto de los Andes, en el suroeste de Bolivia, se encuentra el Salar de Uyuni, la llanura de sal más grande del mundo. En 1888, cuando la industria minera local creció, los ingenieros británicos fueron invitados a construir una red ferroviaria que se extendía hasta el Pacífico. A pesar del constante sabotaje de los indígenas aymaras locales que vieron el ferrocarril como una amenaza para su forma de vida, las líneas se completaron en 1892.
Sin embargo, en la década de 1940, la economía minera se había derrumbado a medida que los depósitos minerales se agotaban. Cuando el ferrocarril cayó en desuso, muchos de los trenes de vapor simplemente fueron abandonados en las salinas. Incluso hoy en día, ofrece una visión extraña: líneas de máquinas de vapor oxidadas, muchas de ellas fabricadas en el Reino Unido, horneadas bajo el sol del desierto. Como no hay vallas ni guardias, a la mayoría de los trenes se les han robado componentes metálicos, algunas de las partes destripadas ensucian el área circundante. Hay planes para convertir el cementerio en un museo, pero hasta entonces los trenes están a merced de los lugareños y el medio ambiente.
Cementerio de coches del bosque de 9 chatillon
Hasta hace poco, los bosques profundos que rodeaban la pequeña ciudad belga de Chatillon ocultaban cuatro cementerios de automóviles y contenían más de 500 vehículos que eran reclamados lentamente por musgo y óxido. Hay algún desacuerdo sobre el origen de los vehículos. La historia que se repite con más frecuencia es que los cementerios comenzaron al final de la Segunda Guerra Mundial, cuando los soldados estadounidenses que no podían costear el envío de sus autos a sus hogares simplemente los dejaron en el bosque, y se agregaron más a lo largo de los años. Otra historia menos interesante sostiene que eran simplemente los restos de un depósito de chatarra abandonado.
La mayoría de los autos se fabricaron en los años 50 y 60, y muchos eran altamente coleccionables. Como tal, a un gran número le faltaban piezas, ya sea que fueron rescatadas por los coleccionistas o tomadas por cazadores de recuerdos en busca de baratijas. El último de los cementerios se despejó en 2010 debido a preocupaciones medioambientales, pero quedan muchas fotos espeluznantes.
8Oranjemund Diamond Vehicle Scrapyard
Oranjemund, Namibia es una pequeña ciudad de propiedad total de una empresa llamada Namdeb, una empresa conjunta entre el gobierno de Namibia y el cartel de diamantes De Beers. Ubicado cerca de la desembocadura del río Orange, alberga grandes reservas de diamantes: la ciudad fue construida para albergar a los mineros. El área es increíblemente restringida. Los guardias armados patrullan el perímetro y ni siquiera se te permite atravesar los torniquetes del aeropuerto sin un permiso. Cualquier persona que se encuentre en posesión no autorizada de un diamante se enfrenta a hasta 15 años de prisión y se sabe que los trabajadores intentaron contrabandear las gemas escondidas en sus narices o dispararles sobre las cercas con ballestas caseras. En una ocasión, se descubrió una paloma mensajera con una diminuta chaqueta llena de diamantes.
Oranjemund es también el hogar de una de las flotas de movimiento de tierras más grandes del mundo, superada solo por el Ejército de los EE. UU. Una vez que un vehículo ingresa en el recinto de la mina, nunca se le permite salir, aparentemente para evitar que se utilicen para contrabandear diamantes. Parte de la maquinaria oxidada se remonta a la década de 1920 e incluye tanques de la Segunda Guerra Mundial que antiguamente se usaban para excavar arena. Los ejecutivos de la compañía solían mostrar con orgullo la colección, pero ahora, conscientes de su imagen pública, han comenzado a negarse a dejar que se tomen fotografías del cementerio.
7Nouadhibou Ship Graveyard
Con una población de casi 100,000 habitantes, Nuadibú es la segunda ciudad más grande de Mauritania, una de las naciones más pobres del mundo. El puerto de la ciudad, ubicado en una amplia bahía, ofrece una excelente protección para los barcos que se refugian en el Atlántico y es la puerta de entrada a algunos de los mejores caladeros de pesca del mundo. El mineral de hierro extraído en las cercanías se exporta a través del puerto, lo que lo convierte en un centro de comercio menor.
En la década de 1980, los lugareños comenzaron a abandonar embarcaciones obsoletas y no deseadas en las aguas poco profundas de la bahía. En poco tiempo, empezaron a llegar barcos de todo el mundo a Nouadhibou, facilitados por las autoridades locales, muy felices de aceptar un soborno para mirar hacia otro lado. Desde barcos pesqueros hasta cruceros navales, una gran variedad de barcos ahora se oxidan en las aguas poco profundas. Uno de los más grandes es el United Malika, que encalló en 2003 mientras llevaba una carga de peces (los 17 miembros de la tripulación fueron rescatados por la marina mauritana). Desde entonces no se ha movido.
A pesar de las medidas para evitar nuevos vertidos, el número de buques abandonados sigue aumentando, aunque a un ritmo más lento que antes. Como uno de los principales exportadores de mineral de hierro, ha habido un incentivo limitado para que la población local corte los barcos para la chatarra. Sin embargo, no todo es malo: los barcos medio hundidos actúan como un caldo de cultivo para los peces y los pescadores locales a menudo extienden redes entre los barcos. El plan actual del gobierno es utilizar los barcos para formar un arrecife artificial en aguas más profundas, pero poco se ha hecho desde que se anunció el plan en 2001.
6 submarinos soviéticos en la península de Kola
En la ensenada de Nezametnaya, ubicada dentro del Círculo Ártico en el extremo norte de Rusia, se encuentra un cementerio de submarinos soviéticos. A partir de los años 70, los submarinos militares, muchos de ellos con propulsión nuclear, simplemente fueron abandonados en la ensenada en la aislada Península Kola. Los astilleros soviéticos aparentemente estaban demasiado ocupados cumpliendo órdenes para que nuevos submarinos se preocuparan por desarmar los viejos.
El acceso al área está prohibido sin un permiso, por lo que la información sobre el cementerio sigue siendo limitada.Se sabe que algunos de los submarinos finalmente fueron desechados en los años 90 en medio de preocupaciones sobre la contaminación del agua, pero las imágenes de Google Earth, que se muestran en la imagen de arriba, parecen indicar que quedan al menos siete.
5Barry Scrapyard
En 1955, los ferrocarriles británicos recientemente nacionalizados anunciaron un plan para eliminar una amplia franja de su flota envejecida. El stock recientemente redundante incluía alrededor de 650,000 vagones y 16,000 locomotoras de vapor. Debido a la gran cantidad de material rodante a desguace, los astilleros de British Railways no pudieron hacer frente y muchos de los trenes se vendieron a desguaces privados. Entre ellos se encontraba el desguace de Woodham Brothers en Barry, Gales del Sur. Al principio, las locomotoras de vapor se cortaron poco después de llegar, pero en el otoño de 1965, el propietario Dai Woodham había decidido concentrarse en el trabajo más fácil de desechar la gran cantidad de carros que llegaban al patio.
Las locomotoras de vapor oxidadas se dejaron a la intemperie, donde rápidamente se convirtieron en una popular atracción turística en Barry. Los entusiastas de los trenes de vapor pronto se dieron cuenta de que Woodham Brothers ofrecía la oportunidad de obtener locomotoras raras para las líneas preservadas que habían comenzado a abrirse en todo el país; muchos de los modelos en el patio de Dai eran imposibles de encontrar en otros lugares. En septiembre de 1968, la primera locomotora de vapor "rescatada" abandonó el patio, y el ritmo aumentó a lo largo de los años 70. Al final, 213 máquinas de vapor fueron rescatadas para su conservación, para sorpresa de Dai. El último salió de Barry en marzo de 2013.
Se dijo que Dai, quien murió en 1994, estaba inmensamente orgulloso de su parte en salvar los motores para las generaciones futuras. Hoy en día, muchas de las locomotoras de vapor de su patio se pueden encontrar en líneas preservadas alrededor de Gran Bretaña.
4A cementerio de motocicletas en el estado de Nueva York
Al lado del canal Erie, en Lockport, Nueva York, había un antiguo almacén que se convirtió en legendario en la comunidad de motociclistas. El almacén fue propiedad de un hombre llamado Kohl, quien supuestamente fue dueño de varios concesionarios de motocicletas durante su vida. Al comprar bicicletas japonesas baratas y acciones de concesionarios extintos, pronto acumuló un número asombroso de vehículos. Compró el edificio en la década de 1970 para almacenar la vasta colección antes de venderla, contenidos incluidos, en 1997. El Sr. Kohl murió en 2002, a los 80 años.
El comprador, conocido solo como Frank, tenía la intención de utilizar el almacén para iniciar una empresa de venta de piezas de motocicletas. Sin embargo, el edificio había caído en mal estado y Frank no pudo justificar el costo de reparar el daño. Finalmente, el almacén fue condenado por las autoridades locales, impidiendo que alguien viera la colección. Para noviembre de 2010, todas las bicicletas habían sido retiradas, y aparentemente muchas se iban a desechar.
Las imágenes del cementerio aparecieron por primera vez en abril de 2010 en Flickr, lo que provocó que los entusiastas de las motocicletas buscaran en el cementerio, y algunos compraron bicicletas extrañas y piezas de repuesto justo a tiempo. El fotógrafo Chris Seward lo resume bien: "Definitivamente es uno de los lugares más extraños y extraños en los que he estado".
3RAF Folkingham
RAF Folkingham, en Lincolnshire, Reino Unido, se inauguró originalmente en 1940 como un campo de aviación para RAF Spitalgate (con aviones y personal falsos) antes de ser entregado al control de EE. UU. A principios de 1944. Se utilizaron Douglas C-47 Dakotas estacionadas en el aeropuerto Durante los desembarques del día D
La base se devolvió al control de la RAF en abril de 1945 y se cerró en 1947, después de lo cual British Racing Motors, un equipo de Fórmula Uno, utilizó las pistas como una pista de prueba. Fue reabierto por la RAF en 1959 y se usó como sitio para los misiles termonucleares Thor hasta su segundo cierre en 1963, cuando se vendió por tierras agrícolas.
Hoy en día, el sitio es propiedad de Nelson M. Green & Sons Ltd., que utiliza el antiguo aeródromo para almacenar cientos de vehículos utilizados para obtener piezas de repuesto. Entre los vehículos se encuentran antiguos bulldozers Caterpillar, cargadores de combustible, grúas y tractores, así como camiones militares y vehículos blindados que datan de la Segunda Guerra Mundial. Incluso hay un vehículo anfibio DUKW, en la foto de arriba, que se usó en los aterrizajes del Día D. También en el sitio hay tres plataformas que albergaban los misiles Thor antes mencionados. Hoy, los vehículos aún están alineados, esperando su destino final.
2Chernobyl vehículos de desastre
Después del desastre nuclear de Chernobyl, no solo las personas y los edificios se vieron afectados por la radiación, sino también la gran cantidad de vehículos utilizados en la lucha contra incendios y la posterior operación de limpieza. Desde el desastre, la mayoría de los vehículos han estado sentados en enormes cementerios, el más grande en Rassokha, esperando su destino. Sin embargo, no todos los vehículos están en los cementerios. Los camiones de bomberos que llegaron al área del desastre primero tuvieron que ser enterrados a gran profundidad.
En el centro de la mayoría de los cementerios se encuentran los helicópteros de extinción de incendios cuyos pilotos y tripulación se encuentran entre los más afectados por la radiación. A pesar de los enormes riesgos, los locales han sido sorprendidos intentando salvar el metal de los vehículos. La policía ucraniana arrestó a varias personas por intentar salvar uno de los helicópteros Mi-8 desplegados en la operación, que pretendían utilizar como cafetería.
1El Arizona Boneyard
Oficialmente conocida como la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan y sede del 309º Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial (AMARG), el Boneyard es un enorme terreno de almacenamiento de aeronaves ubicado en el medio del desierto de Arizona. Con un tamaño de 1,430 campos de fútbol, el Boneyard alberga más de 4,200 aviones, con un valor aproximado de $ 35 mil millones, y es fácilmente el cementerio de aviones militares más grande del mundo.
Las aeronaves de Boneyard se dividen en cuatro categorías: la Categoría 1000 se refiere a aquellas que se conservan y pueden volar de nuevo si es necesario, la Categoría 2000 se usa para piezas de repuesto, la Categoría 3000 contiene aviones en buen estado y es probable que se vuelvan a desplegar, y la Categoría 4000 se refiere a Aviones obsoletos que probablemente se convertirán en piezas de museo o serán desechados. Entre la cuarta categoría se encontraban muchos de los bombarderos B-52 icónicos, desechados después de un tratado de reducción de armas de 1991 con Rusia.
Arizona es perfecto para la instalación ya que su clima seco ayuda a prevenir las caries. Como era de esperar, AMARG trabaja arduamente para demostrar que, en lugar de gastar dinero del gobierno, de hecho gana dinero mediante la venta de partes. Tal es la fama de Boneyard que incluso puede realizar una visita guiada por el sitio.