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Top 10 máquinas de vuelo tempranas más quirquinas
Este tema es un sueño para los amantes de las listas porque hay muchos intentos divertidos y peculiares de volar que se han documentado a través de la historia. Después de recorrer cientos de opciones, elegí las 10 más peculiares: ¡seguro que las amarás!
10Máquina de deslizamiento de Chanute
Todos conocemos el trillado adagio de que menos es más, pero aparentemente nadie le dijo a Monsieur Octave Chanute: parecía pensar que más es mejor ¡Como lo demuestra su máquina voladora de alas múltiples! Chanute, nacido en Francia, era un ingeniero retirado que vivía en Chicago, Illinois, cuando comenzó a incursionar en la aeronáutica. En 1896 comenzó a probar sus "máquinas de deslizamiento" en Dune Park, Indiana, en la orilla del lago Michigan.
La apariencia extraña de esta máquina con sus alas que se balanceaban de un lado a otro, hizo que muchas personas ridiculizaran el concepto, especialmente porque los diseños "clásicos" posteriores usaban alas con armazones y fijas. Pero, aunque el planeador fue un fracaso, su diseño contenía el germen de una idea que se usó más tarde en numerosos diseños de aeronaves militares: pivotando superficies de alas móviles (observadas especialmente en el F-111 y B-1).
Su planeador fue construido para probar la idea de usar alas giratorias para controlar el centro de la presión del ala, proporcionando estabilidad. Chanute inventó la estructura reforzada de "puntal de alambre" que se usaría en todos los biplanos del futuro. Antes de su interés en la aviación, Chanute era un ingeniero ferroviario muy respetado que diseñó y construyó los corrales de Chicago y los corrales de Kansas City. Octave Chanute se convirtió en el principal entusiasta de los hermanos Wright durante sus primeras pruebas aéreas, alentándolos y proporcionándoles la información aérea más reciente.
9 El sesquiplano de alexandre goupil
Alexandre Goupil era un ingeniero francés bien considerado y conocido que diseñó esta máquina voladora similar a un pájaro en 1883. El sesquiplano (un monoplano con media alas adicionales) estaba destinado a ser impulsado por una máquina de vapor montada dentro del cuerpo redondeado de la máquina. . El motor debía conducir una sola hélice de tractor y tenía un tren de aterrizaje con ruedas. Debía montarse un timón debajo de la superficie de la cola.
Goupil construyó y probó una versión de su diseño sin el motor. La máquina de prueba tenía una envergadura de poco más de 19 pies y 8 pulgadas. Sorprendentemente, tenía una elevación considerable: se alzaba a sí misma y dos hombres en el aire en un viento de alrededor de 14 MPH. El diseño de Goupil prefiguró las configuraciones modernas de "cuerpo de elevación combinado".
En la imagen de la izquierda tenemos el diseño inicial impulsado por la máquina, mientras que la imagen en la parte superior muestra la versión de prueba sin potencia. (Haga clic en la imagen para agrandar.)
La máquina voladora de Charles Ritchel
La máquina voladora de Charles Ritchel se demostró públicamente por primera vez durante mayo y junio de 1878. El armazón se construyó con tubos de latón y contenía una bolsa de gas de tela engomada. Mabel Harrington fue la primera en volar esta máquina con manivela manual, aunque se cree que Mark Quinlan realizó la mayoría de los futuros vuelos de demostración, incluidos dos que duraron más de una hora cada uno. Eventualmente, Ritchel continuaría construyendo y vendiendo cinco de estas máquinas.
Ritchel tenía planes para una línea aérea transcontenida que comprendía aeronaves operadas manualmente por 11 hombres cada una. Esto no fue para suceder. No satisfecho con la aviación, Ritchel fue en realidad un inventor prolífico, y su invento más famoso fue el espejo de la casa de la diversión. También inventó una caja de dinero mecánica en la que se coloca una moneda en la mano de un mono que luego la vuelve a colocar en un agujero en su estómago. Algunas personas atribuyen la invención de los patines a Ritchel. Ritchel murió en la pobreza.
7 El "Vaporizador Aéreo" de Thomas Moy
El monoplano de ala en tándem de Thomas Moy, llamado "Aerial Steamer", era una máquina grande con hélices gemelas cada una de seis pies de diámetro. Fue impulsado por una máquina de vapor (también construida por Moy) que alcanzó 3 caballos de fuerza a 550 RPM. Su avión utilizaba un tren de aterrizaje triciclo. En junio de 1875, Moy probó su máquina en el Crystal Palace en Londres, Inglaterra. Logró alcanzar 12 MPH mientras corría en una pista, pero no generó suficiente sustentación para abandonar el suelo. A pesar de la falla, algunos elementos de diseño (como los propulsores de doble hélice y el tren de aterrizaje del triciclo) se abrieron paso hacia otros futuros diseños de aviones. Existe alguna documentación que sugiere que el avión puede haberse levantado 6 pulgadas del suelo, pero esto no es concluyente.
6La máquina voladora de Leonardo Da Vinci
Leonardo Da Vinci fue un político italiano que probablemente fue el primer europeo en buscar una solución práctica para el vuelo. Diseñó una gran cantidad de dispositivos, incluidos los paracaídas, y estudió el vuelo y la estructura de las aves.
En 1485, dibujó un plan muy detallado para un ornitóptero de propulsión humana (un dispositivo de aleteo diseñado para volar). No hay pruebas de que intentó construir el dispositivo. Durante los siguientes cuatro siglos, el concepto de dispositivos de vuelo diseñados alrededor de las aves ocurrió una y otra vez. Durante gran parte de su vida, Leonardo estaba fascinado por el fenómeno del vuelo, produciendo muchos estudios sobre el vuelo de las aves, incluido su c. Codex 1505 sobre el vuelo de las aves, así como planes para varias máquinas voladoras, incluyendo un helicóptero y un ala delta. La mayoría no era práctica, pero el ala delta se ha construido y demostrado con éxito. Conceptualizó un helicóptero (foto a la derecha), un tanque, energía solar concentrada, una calculadora, el doble casco y describió una teoría rudimentaria de la tectónica de placas.
Le Bris construyó un planeador, inspirado en la forma del ave albatros y llamado L'Albatros artificiel ("El albatros artificial").Durante 1856, voló brevemente a la playa de Sainte-Anne-la-Palud (Finisterre), siendo arrastrado por un caballo que corre, de cara al viento. Por lo tanto, voló más alto que su punto de partida, el primero para máquinas voladoras más pesadas que el aire, a una altura de 100 metros (300 pies), para una distancia de 200 metros (600 pies).
En 1868, con el apoyo de la Marina francesa, construyó una segunda máquina voladora, que probó tres veces en Brest sin gran éxito. Era casi idéntica a su primera máquina voladora, excepto que era más ligera y tenía un sistema para cambiar la distribución de peso. Su máquina voladora se convirtió en el primero en ser fotografiado, aunque en tierra, por Nadar en 1868.
Le Bris inventó los controles de vuelo, que podrían actuar sobre la incidencia de las alas. Este invento fue patentado en marzo de 1857. La dedicación de Le Bris a la causa del vuelo en ascenso, su derivación innovadora del diseño y la función de la naturaleza y su traducción al dispositivo mecánico, en lugar de ser simplemente una copia de una forma natural, fue en sí misma. Un logro notable. Perseveró con sus experimentos, teniendo éxito de una manera, a pesar de lesiones personales e insultos, y a pesar de ser relativamente pobre.
4Planeador de Cayley
Sir George Cayley está considerado como una de las personas más importantes en la historia de la aeronáutica. Muchos lo consideran el primer investigador aéreo científico verdadero y el primero en comprender realmente los principios subyacentes de la aviación y el vuelo. Su primer dispositivo (un modelo de helicóptero) fue construido en 1796 con hélices contrarrotantes. Tres años después, inscribió una medalla que mostraba claramente las fuerzas que se aplican en vuelo. En su reverso, bosquejó su plan para una máquina de planeo monoplano.
En 1804, Cayley diseñó y construyó un modelo de planeador monoplano de aspecto sorprendentemente moderno. El modelo presentaba una cola cruciforme ajustable, un ala en forma de cometa montada en un alto ángulo de incidencia y un peso móvil para alterar el centro de gravedad. Probablemente fue el primer dispositivo de deslizamiento para hacer vuelos significativos. La foto de arriba es una réplica del planeador de Cayley.
3 Aeronave de Giffard
El ingeniero francés Henri Giffard inventó el inyector y la aeronave motorizada con una máquina de vapor que pesaba más de 400 libras; fue la primera aeronave de transporte de pasajeros del mundo (conocida como Dirigible). Práctico y manejable, la aeronave llena de hidrógeno estaba equipada con un motor de vapor de 3 hp que impulsaba una hélice. El motor estaba equipado con un embudo que apunta hacia abajo. La corriente de escape se mezcló con los gases de combustión y se esperaba por estos medios detener las chispas que se elevaban hacia la bolsa de gas; También instaló un timón vertical.
El 24 de septiembre de 1852, Giffard realizó el primer vuelo controlado y con motor que viajaba a 27 km de París a Trappes. El viento era demasiado fuerte para permitirle abrirse camino, por lo que no pudo volver al comienzo. Sin embargo, fue capaz de hacer giros y círculos, lo que demuestra que una aeronave motorizada puede ser dirigida y controlada. En respuesta a su disminución de la vista, Giffard se suicidó en 1882, dejando su patrimonio a la nación con fines humanitarios y científicos. Su nombre es uno de los 72 nombres en la torre Eiffel. La foto de arriba es un modelo de la aeronave de Giffard. [Wikipedia]
2Aviones de murciélago de clemente ader
Clement Ader fue, por todas las cuentas, un hombre brillante que aprendió a sí mismo como ingeniero. Su interés en los asuntos aeronáuticos comenzó en serio en 1870 cuando construyó un globo de gas y más tarde inventó varios dispositivos de comunicaciones eléctricas. Sin embargo, es más conocido por sus dos máquinas voladoras notables, el Ader Eole (modelo que se muestra en la imagen de arriba) y el Avión de Ader No. 3. (abajo).
Clement Ader afirmó que mientras estaba a bordo del Ader Eole hizo un vuelo de baja potencia con motor de vapor de unos 160 pies el 9 de octubre de 1890, en los suburbios de París, desde un campo de nivel en la finca de su amigo. También reclamó un vuelo de unos 900 pies en su Avion No. 3 y dos testigos confirmaron el evento. El Avion No. 3 fue un triunfo del diseño de ingeniería derivado de la naturaleza. No solo tenía un parecido externo con un murciélago, sino que gran parte de su estructura de ala interna seguía la de un murciélago. Para muchas personas, Ader Eole y Ader Avion No. 3 se han convertido en los símbolos de los intentos de la era victoriana en un vuelo propulsado.
La afirmación de Ader sobre su vuelo en Avion 3 ha sido en gran parte refutada, aunque ambos aviones eran máquinas notables en muchos aspectos y la mayoría de los franceses lo consideran el padre de la aviación francesa.
1 Dirigible más ligero que el aire de Gusmão
Bartolomeu de Gusmão (1685, Santos, São Paulo, Brasil, 18 de noviembre de 1724, Toledo, España), fue un sacerdote y naturalista portugués nacido en el Brasil colonial, recordado por sus primeros trabajos en el diseño de dirigibles más ligeros que el aire. En 1709 presentó una petición al rey Juan V de Portugal, pidiendo un privilegio por su invención de una aeronave, en la que expresó la mayor confianza. Se han conservado los contenidos de esta petición, así como una fotografía y una descripción de su aeronave.
El buque debía ser propulsado por la agencia de imanes que, aparentemente, debían ser encerrados en dos bolas de metal huecas. La prueba pública de la máquina, que se fijó para el 24 de junio de 1709, no tuvo lugar. Sin embargo, según informes contemporáneos, Gusmão parece haber realizado varios experimentos menos ambiciosos con esta máquina. Su artilugio en su mayor parte representaba el principio de la cometa (avión). Con toda probabilidad, no tenía imanes en las cubiertas de metal antes mencionadas, sino gases y aire caliente generados por la combustión de diversos materiales. [Wikipedia]
Este artículo está licenciado bajo la GFDL porque contiene citas de dos artículos de Wikipedia citados anteriormente.
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