Compartir:
10 carreras de coches históricas que dieron forma al automovilismo
Las carreras automovilísticas se remontan a los días de los primeros automóviles en sí. En aquel entonces, sin embargo, no era el automovilismo como lo conocemos hoy. Había coches que estaban lejos de ser sofisticados. Eran grandes consumidores de gasolina y poca potencia. No eran confiables y se derrumbarían en cualquier momento. Incluso les faltaban elementos esenciales como el parabrisas y una cabina de pilotaje adecuada. Los conductores eran jóvenes intrépidos y ambiciosos, que estaban dispuestos a llevar sus máquinas al límite para obtener esa gloria y satisfacción tan esquivas. A medida que evolucionaba el automovilismo, fue testigo de algunos cambios dramáticos, se sometió a restricciones legales y hoy en día, cada carrera tiene un órgano de gobierno que establece normas y reglamentos estrictos.
La lista que sigue presenta diez razas legendarias, en orden cronológico, que fueron hitos en esta fascinante historia de la evolución.
10Las carreras de Gordon Bennett 1900
La primera serie internacional de carreras en la historia fue el hijo del excéntrico James Gordon Bennett Jr, millonario propietario del New York Herald. En 1899, Gordon Bennett ofreció un trofeo al Automóvil Club de Francia, que competirán anualmente los clubes automovilísticos de los distintos países europeos. Las condiciones para entrar exigían que todas las partes de un vehículo de la competencia tuvieran que producirse en el país que representaba, incluidas las ruedas. La primera carrera, en 1900, se celebró de París a Lyon y fue ganada por el francés Fernand Charron, conduciendo un Panhard-Levassor. De las seis carreras disputadas hasta 1905, cuatro de ellas fueron del formato sprint (ciudad a ciudad), y las de 1903 y 1905 fueron carreras de circuito, que se llevaron a cabo en Athy en Irlanda, y en el Circuito d'Auvergne en Francia. Este fue también el primer registro de carreras de circuito organizado, que más tarde (después de 1905) se convertiría en el Gran Premio. Francia fue el país más exitoso en las carreras de Gordon Bennett, logrando cuatro de las seis victorias. Los dos restantes fueron ganados por un Napier británico (en 1902) y un Mercedes alemán (en 1903).
9 La Copa Vanderbilt 1904
Mientras que numerosas series de carreras independientes se multiplicaron en Europa en la primera década del siglo XX, conduciendo a una mejor tecnología y diseño de automóviles europeos, William Kissam Vanderbilt Jr, un auto-entusiasta estadounidense quería que sucediera lo mismo en su país. Por lo tanto, fundó la Copa Vanderbilt en 1904. Fue un evento internacional de carreras, abierto a todos los países del mundo. Sin embargo, el anuncio de la carrera estuvo plagado de cuestiones políticas y legales, con personas que intentaban evitar que esto sucediera, pero Vanderbilt prevaleció y la Copa Vanderbilt se convirtió en el primer trofeo definitivo en la historia de las carreras automovilísticas estadounidenses. Las carreras se llevaron a cabo en Long Island, y las primeras, de 1904 a 1910, fueron algunas de las carreras más emocionantes de la época. La Copa Vanderbilt también vio la gloria de algunos de los primeros autos de carreras exitosos, como el Locomobile y el Lozier. La sede de la Copa Vanderbilt se trasladó de Long Island a Wisconsin en 1912, en Santa Mónica y más tarde en San Francisco hasta 1916, cuando se detuvo debido a que Estados Unidos se unió a la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, más tarde fue revivido, en 1936, cuando el sobrino de Vanderbilt, George Washington Vanderbilt III, patrocinó una carrera de 300 millas en el Roosevelt Raceway recién construido. La falta de competencia estadounidense y un aburrido formato de carrera, sin embargo, jugaron spoilsport y se retiró después de solo dos años de avivamiento. La próxima Copa Vanderbilt se celebró en 1960, y se mantuvo hasta 1968, y finalmente se fusionó con las carreras de autos deportivos Bridgehampton.
La Targa Florio 1906-1977.
Uno de los eventos de carreras de resistencia más antiguos, el Targa Florio fue fundado en 1906, por el piloto de carreras italiano Vincenzi Florio. La carrera se realizó alrededor de un circuito de 72 kilómetros, el Circuito Piccolo delle Madonie, alrededor de las montañas italianas que rodean la ciudad de Sicilia. La primera Targa Florio cubrió 3 vueltas, a través de traiciones traicioneras y curvas montañosas, en alturas que son testigos de un clima frecuentemente cambiante y difícil. Alessandro Cagno ganó la carrera inaugural en 1906. A mediados de la década de 1920, el Targo Florio era una de las carreras más grandes de Europa, ya que ni las 24 Horas de Le Mans ni la Mille Miglia se habían establecido en ese momento.
La Targa fue sometida al Campeonato del Mundo de Automóviles FIA en 1955, y su éxito siguió aumentando. Se convirtió en un escenario donde las grandes carreras de todo el mundo se reunieron para desafiar a los grandes pilotos italianos. Así que la Targa Florio vio una competencia de cuello y cuello entre la talla de Juan Manuel Fangio y el británico Stirling Moss, contra el campeón italiano Tazio Nuvolari y Alfieri Maserati. La carrera como evento internacional vio los últimos rayos del sol en 1973, cuando fue ganado por un prototipo del Porsche 911. Continuó hasta 1977, como un evento nacional, cuando un choque fatal causó que se detuviera. La versión convertible del clásico 911 de Porsche fue nombrada Targa debido a su éxito en el Targa Florio.
7 La carrera de Pekín-París 1907
La idea para la más famosa de todas las carreras de autos antiguos surgió de un desafío publicado en el periódico de París, Le Matin, “Lo que se necesita probar hoy es que mientras un hombre tenga un automóvil, puede hacer cualquier cosa y ir a cualquier parte. Hacemos esta pregunta a los fabricantes de automóviles en Francia y en el extranjero: ¿Hay alguien que se comprometa a viajar este verano de Pekín a París en automóvil? Quienquiera que sea, este hombre duro y atrevido, cuyo valiente automóvil tendrá una docena de naciones observando su progreso, ciertamente merecerá que se pronuncie su nombre en las cuatro cuartas partes de la tierra ... "
La carrera, que iba a abarcar dos continentes y una distancia de quince mil kilómetros, era, simplemente, inimaginable en una época en que la gente todavía dudaba que los automóviles fueran un reemplazo para los carros tirados por caballos.Sin embargo, hubo cuarenta entradas, de las cuales solo cinco fueron lo suficientemente entusiastas para enviar sus autos a Pekín (actualmente, Pekín). Había un Spyker holandés, un Contal francés de tres ruedas, dos DeDion francés y un Itala italiano de 120 CV, conducido por el Príncipe Scipione Borghese.
La carrera siguió una ruta telegráfica y cada automóvil tenía un periodista como pasajero, que podría cubrir la carrera desde cada automóvil. Las áreas remotas de Asia, que nunca antes habían visto viajar en motor, demostraron ser una inhibición agotadora. Las tripulaciones se encontraron con una variedad de desafíos y dificultades. El Itala, por ejemplo, cayó a través de un puente de madera. Algunos de los autos tuvieron que ser arrastrados por terrenos difíciles usando cuerdas. Se quedaron atrapados en arenas movedizas. Algunos fueron faroleando y tosiendo, después de haber sido repostados con benceno. El Contal 3 wheeler fue puesto a tierra por el vasto desierto de Gobi y renunció. La tripulación, por suerte, fue encontrada y salvada por un grupo de lugareños.
Al final, después de meses de aventuras heroicas, los autos llegaron a París. Itala de Borghese estaba a la cabeza, días por delante del holandés Spyker, en la segunda posición.
Esta carrera fue un punto de inflexión en la historia del automóvil. Dispensó todos los mitos sobre los automóviles y demostró al mundo que los automóviles habían llegado para quedarse. La carrera alcanzó un estatus legendario cuando fue recreada varias veces a lo largo de los años, incluida una reciente promulgación que involucró a 126 autos clásicos clásicos para celebrar su centenario. Por así decirlo, la Carrera Pekín-París de 1907 no fue solo una carrera; Fue la mayor aventura de conducción de todos los tiempos.
6La carrera de Nueva York-París 1908
Si la carrera Pekín-París de 1907 probaba que los autos se habían quedado para quedarse, la Nueva York-París estaba destinada a asestar un golpe mortal a todos los escépticos del automóvil. Fue en Times Square, en una gélida mañana de febrero, que seis autos de cuatro países diferentes salieron para el primer concurso mundial de autos. Las condiciones eran malas y había muy pocas carreteras pavimentadas por delante de los conductores, como resultado de lo cual casi siempre se tomaron a horcajadas en las vías del tren con neumáticos de globo, durante cientos de millas, cuando no se pudo encontrar una carretera. Se suponía que la ruta inicial los llevaría hasta Alaska y luego los autos se enviarían a través del Estrecho de Bering en vapores. El frío sin perdonar en Alaska los hizo desviarse por Seattle y luego enviarlos a través del Pacífico a Yokohama en Japón.
El automovilismo en Japón era algo nuevo, especialmente en las zonas rurales. En la mayoría de los lugares, fueron recibidos por rostros alienígenas que nunca antes se habían encontrado con un automóvil. Desde Japón, la ruta se dirigió hacia el norte a Vladivostok, en las regiones de tundra de Siberia. El progreso diario fue tan lento que la velocidad en pies por hora, en lugar de millas. Finalmente, después de un viaje agotador en tres continentes, las carreteras de Europa fueron bienvenidas. El ganador, un estadounidense Thomas-Flyer llegó a París el 30 de julio, 4 días detrás de los Protos alemanes. A los alemanes se les negó la victoria y se les dio una pena de 30 días por no haber viajado hasta Alaska antes de cruzar el Pacífico. El piloto ganador, George Schuster, fue incluido más tarde en el Salón de la Fama del automóvil en 2010.
Anunciado como el espectáculo más grande en las carreras, el Indy 500 comenzó en 1911 y aún se lleva a cabo todos los años, generalmente el último fin de semana de mayo. El lugar es el Indianapolis Motor Speedway perfectamente ovalado en Indianápolis, en los Estados Unidos. Esta carrera, una de las más prestigiosas hasta la fecha, ve algunas de las velocidades más altas logradas en las carreras de circuitos del mundo, con los autos prácticamente volando a velocidades de más de 320 kilómetros por hora.
Aunque las carreras se habían celebrado en Indianapolis Motor Speedway antes de las 500, las primeras 500 (la cifra proviene de la distancia total recorrida en millas de principio a fin, alrededor de 200 vueltas de Speedway) fueron ganadas por Ray Harroun, conduciendo un modelo Marmon. -32 basada en la avispa. El resultado fue cuestionado por otros pilotos, principalmente porque Harroun desafió las reglas e hizo toda la carrera sin ningún mecánico, quien verificó la presión del aceite e informó cuando venían otros conductores. El enorme premio en efectivo ($ 50,000 en 1912) atrajo a muchos países de todo el mundo, incluyendo marcas europeas establecidas como Fiat y Peugeot. A lo largo de los años, el Indy 500 evolucionó y, siguiendo los estándares europeos, el tamaño del motor se limitó a 3 litros en 1920-22, 2 litros para 1923-25 y 1,5 litros en 1926-29.
Después de las dos guerras mundiales, el futuro del Indianapolis Motor Speedway se veía sombrío. Abandonado y asfixiado con maleza con la pista de superficie de ladrillo que parece ir más allá de lo que se puede reparar, las carreras profesionales parecían imposibles. Fue el empresario local, Tony Hullman, quien revivió la pista, resucitó la Indy 500 y ayudó a marcar el comienzo de la edad de oro del automovilismo estadounidense de posguerra.
424 horas de Le Mans 1923-presente.
Las 24 horas de prestigio de Le Mans es la carrera de resistencia más antigua y más famosa del mundo que aún se celebra cada año. Originalmente realizada para probar la eficiencia y confiabilidad de los autos de producción en el Circuito de Sarthe en Le Mans en Francia, esta carrera ha visto, a lo largo de los años, que casi todas las marcas famosas participan. El Le Mans también ha sido un asiento para las amargas rivalidades personales y la competencia profesional, como ninguna otra raza en este mundo. La década de 1960 fue la más notable en este sentido. Con Henry Ford frustrado por su intento fallido de comprar el semental italiano, Ferrari, se comprometió a derrotar a Ferrari en la pista de carreras e hizo grandes inversiones para desarrollar autos de carrera superiores. Y, de hecho, las 24 Horas de Le Mans vieron a algunos de los mejores corredores de todas las edades.Algunos prominentes incluyen el Ford Mark IV, el Ferrari 250 GTO, el Porsche 917 y el Chevrolet Corvette.
Las 24 Horas de Le Mans también vieron un nuevo tipo de inicio de la carrera, llamado el inicio de Le Mans, en el que los autos estaban alineados a lo largo de la pared del foso y, en la ola de la bandera, los conductores corrían hacia sus autos, subían, encendían los motores. , retroceda y comience la carrera, todo sin ayuda. Esta loca lucha al comienzo de cada carrera se convirtió en un aspecto icónico de esta carrera, que, sin embargo, se descartó más tarde, debido a que los conductores andaban sin abrochar sus arneses de seguridad.
Las 24 horas actuales de Le Mans ven los autos que cubren más de 5000 kilómetros de principio a fin. Eso es aproximadamente dieciocho veces la duración de un Gran Premio de Fórmula 1 promedio.
3 La Mille Miglia 1927-1957
La Mille Miglia fue probablemente la última de las legendarias carreras en carretera. Fue iniciado en 1927 por el amante del automóvil italiano Conde Aymo Maggi, quien participó en la edición inaugural de su Isotta Fraschinni 8A SS. Comenzando y terminando en Brescia, la Mille Miglia cubrió mil millas sin comprometer de la campiña italiana. A pesar de exhibir algunas de las mejores marcas de granturismo italianas, como el Maserati, el Isotta, el Fiat, el Ferrari y el Alfa Romeo, la carrera fue cancelada en 1957 luego de un accidente fatal que mató al piloto de Ferrari, el español Alfonso de Portago. El navegante, Edmund Nelson y nueve espectadores, entre ellos cinco niños.
2Gran Premio de Mónaco 1929-presente
El evento más popular y prestigioso del calendario de Fórmula 1 de todos los años, el Gran Premio de Mónaco, junto con las 24 Horas de Le Mans y el Indy 500, se denomina informalmente la "Triple Corona de los deportes de motor". El Circuito de Mónaco, que alberga este Gran Premio desde 1929, también se ha denominado "una ubicación excepcional de glamour y prestigio".
Antes de 1929, los circuitos del Gran Premio se habían ubicado en el campo o en pistas de carreras construidas a propósito. El primer Gran Premio de Mónaco trajo una nueva dimensión al deporte, ya que se corrió por las calles de la capital, Monte Carlo, en un curso estrecho, retorcido y estrecho, que también incluía un túnel. La maniobrabilidad de los coches fue puesta en valor para este curso. Las primeras ediciones del Gran Premio de Mónaco fueron dominadas por el ágil Bugattis, que luego sucumbió ante el poderoso Alfa Romeo 8C Monza, en la década de 1930.
Ayrton Senna, considerado por muchos como el mejor piloto de carreras de todos los tiempos, ganó la mayor cantidad de veces en Mónaco, con seis victorias, incluidas cinco victorias consecutivas entre 1989 y 1993.
1 La Carrera Panemericana 1950
La Carrera Panemericana fue otra carrera histórica por las carreteras de México, originalmente comenzó a anunciar y llamar la atención sobre la sección recién terminada en México de la Carretera Panamericana. La primera carrera fue un evento de nueve etapas y cinco días que recorrió casi 3300 kilómetros a lo largo de toda la carretera, recorriendo México de norte a sur. Sin embargo, después de dos años, la carrera fue considerada como la carrera más peligrosa de la historia, debido al difícil curso, las curvas pronunciadas y los cambios extremos en la elevación ... desde 328 pies sobre el nivel del mar en algunos lugares hasta 10,500 pies en otros. Los carburadores en los autos debían ajustarse para lidiar con el adelgazamiento del aire a mayores altitudes. La primera edición de la carrera fue ganada por Hershel McGriff y Ray Eliot, conduciendo un Oldsmobile. Otros autos reconocibles que tuvieron éxito en varias etapas de la Carrera Panamericana fueron el Mercedes Benz "Gullwing" 300 SL y el Porsche 550 Spyder. Porsche disfrutó de mucho éxito en estas razas, logrando muchas de las victorias a nivel de clase, lo que fue una prueba de la confiabilidad del VW Beetle, muchos de los Porsches que dibujaron la ascendencia de la misma. Finalmente, después de una fatídica caída en Le Mans en 1955, se cancelaron la Carrera Panamericana y todas las demás carreras por carretera. Sin embargo, fue resucitado nuevamente en 1988 por Eduardo de León Camargo, y aún sobrevive hasta la fecha.
Porsche nombró a dos de sus autos después de su éxito como equipo en esta carrera, la Carrera y, más tarde, el Tourer Panamera.