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10 desastres que provocaron nuevas regulaciones de seguridad
Los desastres relacionados con enfermedades, incendios, catástrofes marítimas, explosiones de minas, accidentes de avión, derrames de petróleo y terremotos han provocado pérdidas de millones de dólares y cientos, incluso millones, de vidas. Los cataclismos hechos por el hombre a veces se pueden prevenir. En ocasiones, ocurren debido a violaciones de las leyes o regulaciones de seguridad existentes. Otras veces, se deben a descuidos. Los desastres naturales pueden no ser evitables, pero sus efectos nocivos a veces pueden reducirse.
Si bien los desastres son horribles, a menudo exponen debilidades en las leyes y reglamentos de seguridad diseñados para proteger a las personas de la pérdida de propiedad, lesiones y muerte que tales eventos suelen causar. A veces, los desastres también indican la necesidad de nuevas ordenanzas. A menudo, tales eventos motivan a los funcionarios a tomar acciones administrativas, legislativas y judiciales que llevan mucho tiempo atrasados.
Aquí hay 10 desastres que provocaron nuevas leyes y regulaciones de seguridad.
10 Muerte Negra
En octubre de 1347, una docena de barcos genoveses, que habían navegado por el Mar Negro, atracaron en Messina, Sicilia. La mayoría de los marineros a bordo estaban muertos. Los pocos que habían vivido estaban mortalmente enfermos. De sus embates, su enfermedad tomó su nombre: la "Muerte Negra". Aunque las autoridades ordenaron a las "naves de la muerte" que regresaran al mar, la Muerte Negra mató a más de 20 millones de personas en Europa (un tercio de su población) en la siguiente cinco años.
Las ciudades italianas fueron las primeras en combatir la Muerte Negra con nuevas leyes y regulaciones de seguridad. Venecia prohibió a los barcos sospechosos de transportar la plaga desde sus puertos. La ciudad sometió a otros barcos y a sus pasajeros a cuarentena durante 30 días (más tarde 40). Los muertos fueron enterrados en cementerios aislados de acuerdo con las regulaciones que especifican procedimientos para la recolección, transporte y entierro. Pistoia restringió las "importaciones, exportaciones y viajes", y Milán estableció una "casa de pestes" fuera de las puertas de la ciudad para las personas infectadas.
9 triángulo de la camisa de la camisa de la fábrica de fuego
El 25 de marzo de 1911, 145 personas murieron en uno de los peores incendios de fábricas de todos los tiempos. Peor aún, sus muertes podrían haberse evitado. Las puertas dentro de la fábrica estaban cerradas. Como resultado del incendio en la fábrica Triangle Shirtwaist, se instituyeron nuevas leyes y regulaciones para garantizar la seguridad de los trabajadores.
La fábrica de Manhattan, un taller operado por adolescentes inmigrantes que no hablaban inglés, corría 12 horas al día, produciendo blusas para mujeres, o "camiseros", como se les conocía en ese momento. Las únicas salidas fueron una estrecha escalera de incendios y un elevador con capacidad para 12 personas.
Durante el incendio, el ascensor se derrumbó. Una de las dos escaleras dentro del edificio estaba cerrada. El otro terminó en una puerta que se abría sólo hacia adentro. Para ahorrar dinero, los propietarios, Max Blanck e Isaac Harris, habían descuidado la instalación de un sistema de rociadores y habían ignorado otras leyes y regulaciones de seguridad.
Como resultado del desastre, se aprobó la Ley de Prevención de Incendios de Sullivan-Hoey. Igual que otras leyes y reglamentos. Las nuevas leyes estatales exigían "rociadores contra incendios, simulacros de incendio y puertas abiertas y abatibles".
Entre otras disposiciones, las leyes adicionales requerían la eliminación de riesgos de incendio, como la basura, el uso de recipientes de desechos a prueba de fuego, la protección de chorros de gas, la prohibición de fumar en la fábrica, la presencia de escapes y salidas de incendios y la asignación de edificios. límites de ocupación.
8 Titánico Hundimiento
El 15 de abril de 1912, sucedió lo impensable: el RMS "insumergible". Titánico se hundió después de golpear un iceberg en su viaje inaugural a través del Atlántico Norte. De las 2.214 personas a bordo, 1.517 murieron. Se creía que el barco era más seguro que cualquier barco que alguna vez había estado en el mar. Estaba hecha de acero. Sus 16 compartimentos son impermeables. Tenía sus propias “obras hidráulicas” y planta de energía. Estaba equipado con dos radios.
El error humano tuvo la culpa, y el desastre se pudo prevenir. El "capitán ignoró más de 20 advertencias sobre los icebergs" de la nave, que continúa operando después de que la noche hubiera caído cuando los icebergs son casi imposibles de ver. El barco había sido provisto con muy pocos botes salvavidas para los pasajeros y la tripulación a bordo del barco.
La ss California fue anclado a 25 kilómetros (15 millas) de distancia, "esperando que la luz del día continúe", mientras que Titánico hundirse los California observado el TitánicoSon "cohetes de socorro", pero la nave no hizo ningún intento de rescate. La tripulación asumió que los cohetes habían sido disparados simplemente para señalar el TitánicoLa “presencia, como a menudo hacían los barcos entonces”. California respondió, "más pasajeros podrían haberse salvado del barco condenado, que se hundió en cuatro horas".
Después de la Titánico desastre, las patrullas de hielo del Océano Atlántico Norte se hicieron más frecuentes y rigurosas. Se requirió que las tripulaciones manejaran las radios a bordo "en todo momento", y se ordenaron "simulacros de seguridad en botes salvavidas". En 1914, la Convención Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar reemplazó "un mosaico de convenciones nacionales con una norma de seguridad marítima mundial".
Además, los cohetes se podían disparar solo para indicar la angustia, y los barcos se rediseñaron con cascos dobles y mamparos más altos en algunos casos para garantizar que fueran impermeables.
7 incendios en Spencer y Remsen, Iowa
Recientemente, un grupo de habitantes de Iowa intentó que la legislatura estatal legalizara los fuegos artificiales.Pero parece que los legisladores aprendieron sus lecciones del infierno Spencer de 1931 y la conflagración Remsen de 1936. Ambos fueron incendios de cinco alarmas. El de Spencer comenzó cuando alguien dejó caer una bengala en la exhibición de fuegos artificiales de una tienda. En cuestión de minutos, 25 empresas se habían “fumado” y otras 50 resultaron dañadas. El incendio cubrió 2.5 cuadras del centro.
Tal vez causado por el descuido con los fuegos artificiales, el incendio de Remsen encendió y destruyó un garaje, dos cuadras de la ciudad, "elevadores de granos, [un] campo de béisbol, [un] barrio residencial", un hotel, una taberna, un salón de billar, una farmacia, Una cafetería, y una empresa maderera. Voluntarios locales, apoyados por bomberos de media docena de ciudades cercanas y 150 soldados de la Guardia Nacional, lucharon contra el infierno de Remsen y el viento y las altas temperaturas que los "obstaculizaron". El fuego fue tan intenso que derritió las ruedas de los vagones. Las pérdidas totalizaron $ 600,000 (más de $ 10 millones en la actualidad).
Dos días después, el Ayuntamiento de Remsen prohibió los fuegos artificiales. En 1938, el estado también prohibió su venta en cualquier lugar de Iowa. En general, las únicas excepciones son los "fuegos artificiales novedosos" del consumidor 1.4G, como algunas luces de bengala, serpientes y gorras que "producen efectos aéreos de bajo nivel". Algunas ciudades también permiten "conos, paracaídas y fuentes".
6 Hartford Hospital Fire
El 8 de diciembre de 1961, el Hospital Hartford en Connecticut se incendió cuando alguien arrojó un cigarrillo a una tolva de basura. La rampa recorrió los 13 pisos del hospital. Dieciséis personas murieron, incluidos "pacientes, visitantes, dos miembros del personal, una enfermera y un médico residente".
Como resultado del desastre, los procedimientos de seguridad del hospital y los códigos de construcción cambiaron. Las canaletas de basura deben estar equipadas con aspersores. Las puertas y otras barreras deben resistir incendios durante una hora. Las cortinas y cortinas deben ser resistentes al fuego. Se instalaron puertas adicionales para "crear áreas de refugio".
Fumar fue primero limitado y luego prohibido. “Un comité de seguridad contra incendios [revisó] los procedimientos y la capacitación sobre seguridad”. Desde el incendio del Hartford Hospital, otros hospitales han adoptado leyes, reglamentos y políticas idénticas o similares. Como resultado, los hospitales son mucho más seguros. Ninguno ha sufrido el daño y la pérdida de vidas involucrados en el incendio del Hospital Hartford.
5 Minas de Farmington y otros desastres mineros
El 20 de noviembre de 1968, 78 mineros de carbón en Virginia Occidental perdieron la vida en los incendios y explosiones dentro de la Mina Farmington No. 9 de Consolidation Coal. Sus cuerpos no fueron recuperados hasta 10 meses después. Aunque la "fuente de ignición" de la explosión inicial nunca se determinó, los investigadores dijeron que "los factores contribuyentes fueron pruebas de ventilación y metano inadecuadas, junto con la presencia de altos niveles de gas metano y polvo de carbón".
El desastre provocó la aprobación de la Ley de Seguridad y Salud de Minas de Carbón de 1969, una legislación federal que "estandariza las prácticas de salud y seguridad de las minas de carbón". La ley "incrementó los poderes federales de aplicación en las minas de carbón, estableció penas monetarias por violaciones y estableció castigos penales". Por saber y violaciones voluntarias ".
Otros desastres en las minas también han dado lugar a importantes leyes de seguridad. En 2006, después de que los desastres en las minas de carbón mataron a 14 personas en Virginia Occidental, el entonces gobernador Joe Manchin firmó una ley que exige mejores comunicaciones, suministros subterráneos de oxígeno y respuestas de emergencia más rápidas.
Después de una explosión que mató a 12 personas en la mina Sago ese mismo año, el presidente George W. Bush firmó la Ley federal de Mejora de Minas y Nueva Respuesta de Emergencia (MINER), que aumentó las multas más bajas por violaciones de seguridad de minas de $ 60 a $ 2,000 o $ 4,000 , mientras que las violaciones "flagrantes" pueden sacar una multa de hasta $ 220,000 ", en comparación con los $ 60,000 anteriores.
Además, la Ley MINER autoriza al gobierno a cerrar las minas que son infractores "habituales". La mina de sagú probablemente habría calificado como un violador de patrones. En el 2005, fue "citado 208 veces y multado con más de $ 24,000 el año pasado por varias infracciones, incluidas 96 que se consideraron susceptibles de causar lesiones o enfermedades".
4 desastres aéreos en Nigeria
Nigeria tiene un largo historial de accidentes aéreos. Data del 20 de noviembre de 1969, cuando Nigeria Airways BAC VC10 aterrizó y mató a 87 personas a bordo hasta el 29 de octubre de 2006, cuando un Boeing 737 de la Corporación de Desarrollo de Aviación de Nigeria "con 104 a bordo" se estrelló "minutos después del despegue del aeropuerto de Abuja durante una tormenta ”. El accidente de 2006 mató a“ todos menos a seis ”, incluido el“ líder espiritual ”musulmán suní de Nigeria, Su Eminencia, el sultán de Sokoto, Alhaji Muhammadu Maccido.
Al atribuir los choques fatales a la "interferencia política y la corrupción" que permitieron a las aerolíneas frustrar la seguridad, el entonces presidente de Nigeria, Olusegun Obasanjo, firmó nuevas leyes para definir violaciones de seguridad, mejorar las inspecciones de seguridad, establecer poderes ministeriales en situaciones de emergencia, penalizar a los infractores, compensar a los viajeros, regular mejor licencia piloto, y facultar a la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria.
Derrame de petróleo de 3 BP
En abril de 2010, el derrame de petróleo en el Golfo de México (también conocido como el derrame de petróleo de British Petroleum (BP)), uno de los peores desastres ambientales de la historia, fue causado por una fuga en una tubería submarina después de la explosión y el hundimiento del Horizonte de aguas profundas Plataforma petrolera a unos 67 kilómetros (42 millas) de la costa de Louisiana.El desastre causó 11 muertes y la liberación de cinco millones de barriles de petróleo en el Golfo de México hasta que la tubería fue reparada 87 días después.
Las consecuencias ambientales fueron graves. Las manchas de aceite se formaron en la superficie del agua, el aceite recolectado en el fondo del océano y el aceite lavado en tierra. Corales, pelícanos, tortugas, aves marinas y otra vida marina fueron devastados por los efectos del derrame.
Después de una limpieza masiva por parte de BP y las agencias gubernamentales, el Departamento del Interior de los EE. UU. Propuso en 2015 que las compañías petroleras deban usar "dispositivos de prevención de explosiones más fuertes". Estos dispositivos cierran un pozo en alta mar si hay una brecha en la tubería. El fallo de un dispositivo de prevención de explosiones provocó el derrame de petróleo en el Golfo cuando se produjo la explosión en el Horizonte de aguas profundas aparejo.
El Departamento del Interior también ha ordenado el uso de revestimientos de pozos más fuertes y ha introducido regulaciones con respecto al uso de cemento para reforzar los pozos.
2 Terremoto en Tainan, Taiwán
En febrero de 2016, un terremoto sacudió Tainan, Taiwán, que midió 6.4 en la escala de Richter. Derribó el complejo de apartamentos Wei-kuan de 16 pisos, en el que murieron 115 de las 117 personas que murieron en el desastre. Se dice que la construcción de mala calidad causó la caída del edificio: "Se usaron latas de espuma y de hojalata para rellenar estructuras de concreto". También hubo otras "fallas" en la construcción. Las barras de refuerzo de acero eran "inadecuadas".
A raíz del desastre, se promulgaron nuevas leyes en forma de enmiendas a la Ley de Construcción para "mejorar los estándares de resistencia a los terremotos", mejorar la calidad de la construcción y mejorar las inspecciones de edificios. El gobierno también subvencionó la reconversión por resistencia a terremotos de edificios más antiguos.
Las familias de quienes perdieron la vida en el colapso del edificio de apartamentos recibieron NT $ 3 millones (dólares taiwaneses) en compensación. Los heridos recibieron entre NT $ 200,000 y NT $ 750,000.
1 accidentes de tren de aceite
Con el aumento del número de transportes de petróleo en tren tanto en los Estados Unidos como en Canadá, los accidentes han aumentado. En mayo de 2015, un tren petrolero se encendió después de descarrilarse en Dakota del Norte. El fuego obligó a un pueblo cercano a evacuar. Afortunadamente, no hubo heridos. Este y otros accidentes que involucran trenes petroleros han generado nuevas regulaciones según las cuales el Departamento de Transporte de los Estados Unidos espera promover la seguridad.
Algunos de los accidentes han implicado muertes. En julio de 2013, 47 personas murieron en un accidente de tren petrolero en Quebec. Entre marzo de 2013 y enero de 2014, 10 de esos accidentes provocaron derrames de petróleo. Muchos vagones cisterna de aceite datan de 1964 y se utilizaron originalmente para transportar “líquidos peligrosos no inflamables como los fertilizantes líquidos”.
Las regulaciones requieren un estándar mejorado para vagones cisterna, la modernización de ciertos vagones cisterna más antiguos según una evaluación de riesgo y un "nuevo estándar de frenado" para minimizar la "gravedad de un accidente y el 'efecto de acumulación". ”Los Estados Unidos y Canadá trabajaron estrechamente entre sí para establecer las nuevas regulaciones.