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10 grabaciones finales de accidentes aéreos
Cuando un avión se estrella, a menudo podemos recuperar la caja negra para determinar qué sucedió. Esta caja guarda una grabación de cualquier charla en la cabina del piloto. Aquí presentamos las grabaciones de los últimos momentos de 10 choques que se encuentran en la caja negra. Debido a la naturaleza del método de grabación, parte del audio es muy difícil de escuchar, así que escuche con mucha atención. Algunos contenidos pueden perturbar. Esta lista es cortesía de AircrashDB.com.
10Vuelo 3142 de LAPA
El 31 de agosto de 1999, un Boeing 737-204C, que operaba como el vuelo 3142 de LAPA, se estrelló mientras intentaba despegar del Aeropuerto Jorge Newbery en Buenos Aires. El accidente provocó 65 muertes, 17 personas gravemente heridas y varias personas con heridas leves, lo que lo convierte en uno de los accidentes más mortales en la historia de la aviación argentina.
Cuando la aeronave comenzó su carrera de despegue, una advertencia sonó en la cabina del piloto, indicando que la aeronave no estaba configurada correctamente para la maniobra. La tripulación continuó la carrera, sin darse cuenta de que las aletas no estaban en la posición de despegue requerida, y en cambio estaban completamente retraídas, evitando así que la aeronave despegara. El avión sobrevoló la pista, atravesó la valla perimetral del aeropuerto, cruzó una carretera, chocó contra un automóvil y, finalmente, chocó con maquinaria de construcción de carreteras y una mediana de carreteras. El combustible que se derramó sobre los motores calientes y la fuga de gas de una estación de regulación de gas dañada provocaron un incendio que destruyó totalmente el avión.
9 Flying Tiger Line Vuelo 66El 19 de febrero de 1989, un Boeing 747-249F, que operaba como Flying Tiger Flight 66, volaba en un enfoque de baliza no direccional (NDB) a la Pista 33 en el aeropuerto Sultan Abdul Aziz Shah, Kuala Lumpur, después de haber volado media hora desde Singapur. Aeropuerto de Changi. En descenso, el vuelo se autorizó a "Kayell", con un código morse de "KL", cuyos cuatro puntos separados en tierra fueron llamados comúnmente por el ATC de Malasia, aunque con diferentes frecuencias. Dos balizas de radio separadas se codificaron de forma idéntica "KL", así como la abreviatura VOR (Kuala Lumpur se redujo a "KL"). El aeropuerto también fue referido a veces como "KL" por el ATC local (en lugar del "Kuala Lumpur" completo). La tripulación no estaba segura de a qué punto fueron autorizados.
ATC luego transmitió por radio al vuelo, "Tiger 66, desciende dos cuatro cero cero [2,400 pies]. Despejado para el NDB se aproxima a la pista tres tres ". El capitán del Tigre 66, que escuchó" descender a cuatro cero cero ", respondió:" De acuerdo, cuatro cero cero "(lo que significa 400 pies sobre el nivel del mar, que era 2,000 pies demasiado bajo). Las advertencias posteriores activadas por el sistema de advertencia de proximidad terrestre a bordo se cancelaron como falsas alarmas, y el avión golpeó una ladera a 600 pies sobre el nivel del mar, matando a las cuatro personas a bordo. La llamada de radio apropiada del ATC, en lugar de "descender dos cuatro cero cero", debería haber sido "descender y mantener dos mil cuatrocientos pies".
Adam Air 574
El 1 de enero de 2007, un Boeing 737-4Q8, que operaba como el vuelo 574 de Adam Air (KI-574), estaba volando un vuelo de pasajeros doméstico programado entre las ciudades indonesias de Surabaya (SUB) y Manado (MDC). En última instancia, se determinó que el avión se estrelló contra el océano, del cual se han recuperado algunos restos más pequeños. Los registradores de vuelo ("cajas negras") se recuperaron del océano el 28 de agosto de 2007, mientras que los esfuerzos de salvamento por algunos restos más grandes continuaron. Las 102 personas a bordo murieron.
Inmediatamente se inició una investigación nacional completa sobre el desastre, que descubrió múltiples problemas de mantenimiento relacionados con la aerolínea en general, incluida una gran cantidad de personas relacionadas con la aeronave. Otra posibilidad, propuesta por las familias de algunos de los fallecidos, es que el choque se debió a una válvula del timón defectuosa, se sabe que causó accidentes e incidentes anteriores en Boeing 737. La ubicación de los escombros ha indicado que el avión probablemente golpeó el océano intacto. El informe final, publicado el 25 de marzo de 2008, concluyó que los pilotos perdieron el control de la aeronave luego de que se preocuparon por la solución de problemas del sistema de referencia inercial y desconectaron inadvertidamente el piloto automático. Informe oficial de colisión.
7 VASP vuelo 168El 8 de junio de 1982, un Boeing 727-212A, operando como vuelo VASP 168, volaba en un vuelo de pasajeros programado desde Río de Janeiro, Brasil, a Fortaleza. El vuelo partió de Río de camino a Fortaleza. Cuando el vuelo se acercó a su destino, se autorizó a descender desde su altitud de crucero de FL330 (aproximadamente 33,000 pies a nivel del mar Medio) a 5,000 pies. Volando por la noche, con las luces de la ciudad de Fortaleza al frente, el Boeing 727 descendió a través de su límite de espacio libre de 5,000 pies, y siguió descendiendo hasta que se estrelló contra una montaña a 2,500 pies, matando a los 137 a bordo.
La investigación reveló que el capitán, posiblemente desorientado debido a las luces brillantes de la ciudad, continuó el descenso muy por debajo del límite de espacio libre de 5,000 pies, a pesar de haber sido advertido dos veces por el sistema de alerta de altitud, así como por el copiloto, del terreno. adelante. Cuando el Boeing siguió descendiendo, golpeó una ladera boscosa a 2,500 pies y se estrelló
6Vuelo 90 de Air Florida
https://www.youtube.com/watch?v=AA-fqWwaJcM
El 13 de enero de 1982, un Boeing 737, que operaba como el vuelo 90 de Air Florida, era un vuelo programado de pasajeros nacionales desde el Aeropuerto Nacional de Washington en Washington, DC al Aeropuerto Internacional de Hollywood en Fort Lauderdale, Florida, con escala en el Aeropuerto Internacional de Tampa. en Tampa, Florida. El avión se estrelló en el puente de la calle 14 sobre el río Potomac, matando a todos menos a 4 pasajeros y una sola azafata.
El avión transportó a 74 pasajeros y cinco tripulantes, cuando se estrelló durante el intento fallido de despegue. Cuando el avión golpeó el puente de la calle 14, que transporta la autopista interestatal 395 entre Washington, DC y el condado de Arlington, Virginia. Aplastó siete vehículos ocupados en el puente y destruyó 97 pies (30 m) de barandilla, antes de sumergirse a través del hielo en el río Potomac. El accidente ocurrió a menos de dos millas (3 km) de la Casa Blanca, y desde el punto de vista tanto del Monumento a Jefferson como del Pentágono.
El 2 de agosto de 1985, un Lockheed L-1011-385-1 TriStar, que operaba como el vuelo 191 de Delta Air Lines, se estrelló en un acercamiento de rutina al Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth, matando a 8 de los 11 miembros de la tripulación y 126 de los 152 Pasajeros a bordo y una persona en tierra: un total de 135 muertos. Este accidente es uno de los pocos accidentes aéreos comerciales en los que el fenómeno meteorológico conocido como cizalladura del viento inducida por explosiones fue un factor contribuyente directo.
4Vuelo 255 de Northwest Airlines
El 16 de agosto de 1987, un McDonnell Douglas MD-82, operando como el vuelo 255 de Northwest Airlines, se estrelló después del despegue del Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit, matando a todos los tripulantes y pasajeros, excepto a una niña de 4 años, Cecelia Cichan. que sufrió lesiones graves. El vuelo 255 hizo su despegue en la pista 3C aproximadamente a las 8:45 PM EDT, con el capitán Maus en los controles. El avión salió de la pista a 170 nudos (195 mph) y pronto comenzó a rodar de lado a lado a una altura de casi 50 pies sobre el suelo. El MD-82 entró en modo de parada, y giró 40 grados hacia la izquierda, cuando golpeó un poste de luz cerca del final de la pista, cortando 18 pies de su ala izquierda, y encendiendo el combustible del avión almacenado en el ala. Luego giró 90 grados a la derecha y su ala derecha atravesó el techo de un edificio de alquiler de automóviles de Avis. El avión, ahora sin control, se estrelló invertido en Middlebelt Road y chocó con vehículos justo al norte de la intersección de Wick Rd. El avión se rompió y estalló en llamas cuando golpeó un paso elevado del ferrocarril, y el paso superior de la carretera interestatal 94 en dirección este.
3 Vuelo 232 de United Airlineshttps://www.youtube.com/watch?v=RD4fYxDRNwA
El 19 de julio de 1989, un Douglas DC-10, que operaba como el vuelo 232 de United Airlines, era un vuelo programado desde el Aeropuerto Internacional de Stapleton, en Denver, Colorado, al Aeropuerto Internacional O'Hare en Chicago, Illinois. Durante el vuelo, el avión sufrió una falla incontenible de su motor número 2. Se arrojó metralla del motor con la fuerza suficiente para penetrar las líneas hidráulicas de los tres sistemas hidráulicos de la aeronave. El fluido hidráulico de cada sistema se filtró rápidamente de la aeronave, lo que resultó en la incapacidad de la tripulación para mover las superficies de control de vuelo. Solo las palancas de empuje para los dos motores restantes permanecieron viables, por lo que la tripulación tenía un control limitado al usar solo la modulación de empuje (empuje simétrico para el tono, empuje diferencial para la orientación / giro). El avión se vio obligado a intentar un aterrizaje de emergencia en Sioux City, Iowa. El avión se rompió en el aterrizaje, matando a 111 de sus 285 pasajeros y uno de los 11 miembros de la tripulación.
2Vuelo 123 de Japan Airlines
https://www.youtube.com/watch?v=ue1RDLWLIGc
El 12 de agosto de 1985, un Boeing 747-SR46, que operaba como el vuelo 123 de Japan Airlines, era un vuelo nacional de Japan Airlines desde el Aeropuerto Internacional de Tokio (Haneda) al Aeropuerto Internacional de Osaka (Itami). El avión sufrió fallas mecánicas a los 12 minutos de vuelo, y 32 minutos más tarde se estrelló contra dos cordilleras del Monte Takamagahara en Ueno, Prefectura de Gunma, a 100 kilómetros de Tokio. El lugar del accidente fue en Osutaka Ridge, cerca del Monte Osutaka. Los 15 tripulantes y 505 de los 509 pasajeros murieron, lo que resultó en un total de 520 muertes y 4 sobrevivientes. La causa oficial del accidente según el informe publicado por la Comisión de Investigación de Accidentes de Aeronaves de Japón es la siguiente:
El avión estuvo involucrado en un incidente de golpe de cola en el Aeropuerto Internacional de Osaka, el 2 de junio de 1978, que dañó el mamparo de presión trasero del avión.
La reparación posterior del mamparo no se ajustó a los métodos de reparación aprobados por Boeing. Los técnicos de Boeing que estaban reparando el avión utilizaron dos placas dobladoras separadas, una con dos filas de remaches y otra con una sola fila, mientras que su procedimiento requiere una placa dobladora continua con tres filas de remaches para reforzar el mamparo dañado. Esto redujo la resistencia de la pieza a la fatiga del metal en un 70%. De acuerdo con la FAA, la única "placa dobladora" que se especificó para el trabajo (la FAA la llama "placa de empalme", esencialmente un parche) se cortó en dos piezas paralelas a la grieta de tensión que tenía la intención de reforzar, "para hacer que se ajuste ". Esto negó la efectividad de dos de las filas de remaches. Durante la investigación, Boeing calculó que esta instalación incorrecta fallaría después de aproximadamente 10,000 presurizaciones; el avión realizó 12,318 despegues entre la instalación de la nueva placa y el accidente final.
Cuando el mamparo cedió, la descompresión explosiva resultante rompió las líneas de los cuatro sistemas hidráulicos. Con los controles de vuelo de la aeronave desactivados, la aeronave se volvió incontrolable.
1 Vuelo 1141 de Delta AirlinesEl 31 de agosto de 1988, un Boeing 727, que operaba como el Vuelo 1141 de Delta Air Lines, era un vuelo de una aerolínea comercial que volaba desde Jackson, Mississippi, hacia el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth y el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City en Salt Lake City, Utah. El avión se estrelló después de despegar del aeropuerto de Dallas-Fort Worth.
Dos miembros de la tripulación de cabina (de cada cuatro) y doce de los 101 pasajeros a bordo perdieron la vida: un total de 14 muertes. Un pasajero, que se sentó en el 29 ° C y había salido del avión a través de la rotura de popa en el lado izquierdo del fuselaje, intentó volver a entrar en el avión, recibió heridas de quemadura y murió 11 días después. Las regulaciones de la FAA requieren una cabina de pilotaje estéril antes del despegue. Esto significa que no debe haber conversación fuera de la conversación relacionada con el avión y el vuelo pendiente. (Por ejemplo, revisando las listas de verificación de Pre-Despegue). Las cintas de CVR registraron una extensa charla sobre el CVR en sí, y cómo, en el vuelo 1713 de Continental Airlines, se registraron las discusiones de la tripulación sobre los hábitos de citas de los asistentes de vuelo.