10 Ases voladores de potencias mundiales de segundo nivel

Un as de combate es un piloto que gana cinco muertes contra pilotos enemigos. Los ases más conocidos y populares tienden a provenir de grandes potencias mundiales como Alemania o Estados Unidos. Pero los países más pequeños tienen su parte justa de pilotos heroicos que lucharon por lo que ellos creían, también. Los ases menos conocidos en esta lista provienen de países que no se consideran grandes potencias mundiales.

10 Mato Dukovac
Croacia

Cuando Croacia se convirtió en un país independiente en 1941, su gobierno organizó un ejército aéreo que ayudaría a los nazis a invadir la Unión Soviética. Mato Dukovac estuvo entre el primer grupo de pilotos croatas entrenados por los alemanes. Se dirigieron hacia el Frente Oriental tan pronto como terminó su entrenamiento. En la 12ª misión de Dukovac, derribó un avión de combate soviético I-16. Sin embargo, unos días después, su escuadrón abandonó el combate en un traslado de regreso a Croacia.

Pronto, los alemanes necesitaron más pilotos para luchar contra los soviéticos y transfirieron la escuadra de Dukovac al frente. Con más tiempo de combate, Dukovac acumuló rápidamente una impresionante cantidad de muertes contra pilotos soviéticos. Después de un segundo y tercer turno de servicio, se convirtió en un líder de escuadrón. En 1944, la logística alemana estaba fallando, y el escuadrón de Dokovac fue transferido al frente de nuevo, pero no se le suministraron aviones. Enfurecido, desertó a la Unión Soviética, donde los comandantes soviéticos le asignaron entrenar a pilotos yugoslavos. Dukovac se frustró cada vez más en su nueva posición y desertó nuevamente en un avión robado. Llegó a Italia y pasó el resto de la guerra en un campo de refugiados.

Después de la guerra, Dukovac desarrolló fuertes opiniones en contra del estado recién formado de Israel y se ofreció como voluntario para volar con los árabes en la guerra árabe-israelí en 1948. Hizo misiones de bombardeo en un viejo tejano T-6. Más adelante en su vida, Dukovac emigró a Canadá y se convirtió en un hombre de negocios, falleciendo en 1990. Su total en la guerra fue de 44 muertes, lo que lo convirtió en el as croata de mayor puntuación en la Segunda Guerra Mundial.

9 Andres Garcia La Calle
España

La Guerra Civil española dio a varias naciones la oportunidad de probar su capacidad de hacer la guerra antes de que estallara la Segunda Guerra Mundial. Ambos bandos de la guerra tenían fuerzas aéreas, y las fuerzas republicanas españolas en su mayoría volaron aviones obsoletos al principio, antes de que recibieran aviones soviéticos más avanzados. Durante las fases tempranas de la guerra, Andrés García La Calle fue uno de los mejores pilotos de caza, anotando sus primeras muertes en combatientes biplanos obsoletos.

En 1936, La Calle recibió el mando de un escuadrón de caza de 25 aviones. Su escuadrón era único porque incluía una sección de pilotos mercenarios estadounidenses que se habían unido a la República para luchar contra los fascistas. La Calle era un líder de escuadrón altamente efectivo. Era famoso por no exponer a sus hombres a riesgos innecesarios, lo que hacía que volar bajo su mando fuera una experiencia codiciada.

Dada la actuación heroica de su escuadrón durante la Batalla de Jarama, La Calle recibió el mando de todas las unidades de combate en la República Española y se dirigió a la Unión Soviética para continuar su entrenamiento. Aunque era un líder efectivo, la fuerza aérea nacionalista superaba en número a la de La Calle, y no tenía suficientes pilotos experimentados para ser tan efectivo. Después de la caída de la República, La Calle se exilió a Francia y luego a México, donde vivió sus días. Hizo 11 muertes confirmadas durante su servicio de guerra.

8 Leonard Allan Payne
Suazilandia

Crédito de la foto: Kogo

Leonard Allan Payne era un descendiente de colonos británicos en Swazilandia. En 1917, se alistó en la Royal Air Force en su país natal y se fue a pelear en el frente occidental en la Primera Guerra Mundial. avión. Aunque tuvo un comienzo lento, Payne se convirtió en uno de los mejores pilotos de F.2 en la Royal Air Force, y eventualmente anotó 11 muertes en su máquina.

Payne recibió la Cruz Militar por una salida extremadamente atrevida al final de la guerra. Dada la tarea de llevar a cabo una misión de reconocimiento, Payne voló a solo 60 metros (200 pies) sobre el suelo, 14 kilómetros (9 mi) detrás de las líneas enemigas. Mientras hacía su misión de reconocimiento, derribó a tres combatientes enemigos, atacó a las tropas enemigas y regresó a la base con su F.2 plagado de balas. Desafortunadamente, Payne perdió la vida en un accidente aéreo en 1919. Es el mejor as de Swazilandia de todos los tiempos.

7 Alexander De Seversky
Georgia

Alexander de Seversky nació en Georgia cuando todavía era parte del Imperio ruso. Su padre le enseñó a volar. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, de Seversky se unió a la Marina, y después de un corto tiempo en el servicio, comenzó a entrenarse como aviador naval. En su primera misión, De Seversky atacó a un destructor alemán, pero fue derribado por fuego antiaéreo. El choque lesionó la pierna. Médicos amputados de la pierna de Seversky en el hospital. Dentro de un año, estaba de vuelta en la línea del frente.

De Seversky se convirtió en un piloto de combate con talento, que se cobró 13 muertes durante la guerra, lo que lo convirtió en uno de los mejores pilotos de Rusia y el mejor aviador naval ruso, todo mientras volaba con una pierna artificial. Después de la guerra, De Seversky se mantuvo en el negocio de la aviación y fue un gran defensor del poder aéreo estratégico. Emigró a los Estados Unidos y construyó un sitio de bombas innovadoras para la Fuerza Aérea. Con el dinero de la patente, De Seversky fundó su propia empresa de fabricación de aviones.

En la preparación para la Segunda Guerra Mundial, su compañía diseñó el monoplano P-35 totalmente metálico. Desafortunadamente para De Seversky, la junta directiva lo sacó de la compañía, que se reorganizó como Republic Aviation. Republic diseñó el P-47 Thunderbolt basado en el P-35 de Seversky. Durante la Segunda Guerra Mundial, el P-47 fue uno de los luchadores aliados más importantes.A pesar de ser expulsado de su compañía, de Seversky se mantuvo abierto sobre los beneficios del poder aéreo estratégico y fue influyente en el desarrollo del Comando Aéreo Estratégico de los Estados Unidos.

6 Clive Brewster-Joske
Fiyi

Clive Brewster-Joske nació en Fiji antes de la Primera Guerra Mundial, cuando Fiji aún era un sujeto británico. Su familia era de Australia, pero pasó toda su vida en Fiji. Estuvo en el ejército desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial. Al principio, sirvió en el cuerpo de infantería, pero finalmente se convirtió en piloto de combate después de pasar algún tiempo como artillero observador en aviones de reconocimiento. Una vez que recibió un luchador de Sopwith Pup, Brewster-Joske anotó rápidamente seis muertes, aumentando su número total a ocho.

Después de la guerra, Brewster-Joske fue uno de los ciudadanos más importantes de Fiji y pasó un tiempo como consultor de varios gobiernos mundiales. Se dio cuenta de la importancia de la aviación civil, fue muy franco sobre el futuro de la aviación y creyó que el gobierno debería trabajar para mejorar la industria de la aviación civil. En el período de entreguerras, continuó sirviendo en el ejército y pasó la Segunda Guerra Mundial con el Australian Air Corps. Brewster-Joske fue el mejor y más influyente aviador de Fiji.

5 Constantin Cantacuzino
Rumania

Cantacuzino era conocido como "el príncipe de los ases", descendiente de una noble familia medieval rumana. Desde muy temprana edad, le encantaban los aviones y soñaba con ser un aviador. Después de dominar el hockey sobre hielo en sus primeros años, aprendió a volar y fue algo natural en la cabina. En 1939, ganó el concurso nacional de acrobacias aéreas rumanas y se convirtió en el piloto principal de la compañía rumana de transporte aéreo LARES.

Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, Cantacuzino se unió a la fuerza aérea y comenzó a volar contra la Unión Soviética. Cuando comenzó el combate, rápidamente se convirtió en uno de los mejores pilotos de Rumania. En una misión, Cantacuzino y su compañero de combate se enfrentaron a 10 combatientes enemigos mientras protegían un vuelo de bombarderos rumanos. Al principio del compromiso, su alero fue golpeado y obligado a regresar a la base. En la lucha que siguió, Cantacuzino, sin ayuda, detuvo a los luchadores y logró derribar a dos de ellos. Durante los primeros días de la guerra, voló en misiones nocturnas no autorizadas contra los bombarderos soviéticos, a pesar de que su caza Bf-109 no estaba equipado para las incursiones nocturnas. Esto convenció a los comandantes alemanes de que estaba loco.

En 1944, Rumania abandonó el Eje y Cantacuzino comenzó a volar contra la Luftwaffe. Los comandantes aliados pronto le dieron la misión de transportar un POW estadounidense de alto rango recientemente liberado de Rumania a Foggia, Italia. Cantacuzino despegó en su Bf-109 con el prisionero de guerra, pero cuando aterrizó en Foggia, su avión no pudo ser repostado, por lo que tomó un caza estadounidense del Mustang y lo llevó de regreso a Rumania, realizando un deslumbrante programa de acrobacias aéreas. Cantacuzino sobrevivió a la guerra con 43 muertes confirmadas.

4 Marmaduke 'Pat' Pattle
Sudáfrica

Foto vía Wikimedia

Marmaduke "Pat" Pattle se unió a la Royal Air Force en 1936, ya que en ese momento, Sudáfrica aún era parte de la Commonwealth británica. Después de un poco de entrenamiento, Pattle sirvió en Egipto, donde estaba cuando estalló la Segunda Guerra Mundial. Tuvo su primera experiencia de acción en Libia contra los italianos. Su escuadrón voló en el biplano Gloster Gladiator, un avión capaz que le permitió a Pattle obtener sus primeros asesinatos. Cuando terminó la invasión italiana, Pattle fue transferido para luchar en Grecia, donde se convirtió en comandante de escuadrón.

Pattle se convirtió en comandante de vuelo en 1940 y sirvió en esa posición hasta su muerte. En Grecia, voló contra la Luftwaffe, ganando rápidamente una gran cantidad de muertes. Aunque era un piloto capaz, a Pattle no le gustaban especialmente aquellos bajo su mando. Podría ser extremadamente abrasivo y siempre obligó a sus pilotos a afeitarse y usar ropa adecuada. No obstante, Pattle fue un excelente piloto a pesar de asumir grandes riesgos con un aparente desprecio por su propia seguridad.

El 20 de abril de 1941 (el cumpleaños de Hitler) Pattle anotó seis muertes en las primeras incursiones. Sin embargo, sufría de gripe y tenía una fiebre fuerte. Continuó volando contra órdenes. Durante la tercera salida del día, el vuelo de Pattle involucró a un grupo de combatientes pesados ​​alemanes Bf-110. Dos combatientes alemanes se aferraron a la cola de Pattle, y su avión explotó bajo el fuego, estrellándose contra el mar. En el momento de su muerte, Pattle tenía 50 muertes confirmadas, lo que lo convirtió en el as de la Commonwealth británica con la puntuación más alta. También es el as con mayor puntuación en los luchadores Gladiador y Huracán.

3 Spiro 'Steve' Pisanos
Grecia

Nacido en Atenas, Spiro "Steve" Pisanos amaba los aviones desde una edad temprana. En 1938, emigró a los Estados Unidos con la esperanza de convertirse algún día en piloto. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, se ofreció para luchar con la Royal Air Force, ya que EE. UU. Aún no estaba involucrado en la guerra. A pesar de ser todavía un ciudadano griego, Pisanos se unió al Escuadrón Águila Número 71 de Estados Unidos y realizó redadas de ataque de bajo nivel contra Alemania.

Cuando los Estados Unidos entraron en la guerra, la Fuerza Aérea integró el Número 71. Como muestra de buena voluntad, los Estados Unidos otorgaron la ciudadanía a los seis ciudadanos extranjeros que sirven en el escuadrón, incluido Pisanos. Se convirtió en un as doble con 10 muertes después de derribar cuatro aviones el 5 de mayo de 1944. Sin embargo, mientras volaba de regreso a la base, su motor murió debido a malas bujías, y se dio cuenta de que tendría que aterrizar en la Francia ocupada.

A medida que su avión se acercaba al suelo, Pisanos trató de escapar subiéndose al ala, pero partes de su arnés se engancharon en la cabina del piloto. Volvió a la cabina y se liberó, pero para cuando volvió a subir al ala, ya era demasiado tarde. El avión se estrelló contra el suelo, enviando a Pisanos a volar.Afortunadamente, sobrevivió, pero dos soldados alemanes vieron el choque y comenzaron a disparar contra el piloto derribado. Pisanos escapó y se reunió con miembros de la Resistencia francesa, que lo protegieron hasta la liberación de París. El comandante Pisanos permaneció en la Fuerza Aérea hasta que se retiró, para entonces volar aviones de combate supersónicos. Él todavía está vivo hoy, compartiendo su increíble historia.

2 Karel Kuttelwascher
Checoslovaquia

En 1934, Karel Kuttelwascher se convirtió en un piloto de combate con la fuerza aérea checoslovaca. Cuando el país cayó a los alemanes, escapó a Polonia y luego a Francia, cuando ese país también cayó a los alemanes. En Francia, Kuttelwascher y otros pilotos checos se unieron a la Legión Extranjera francesa para luchar contra los alemanes. Cuando Francia cayó, escapó a Inglaterra por mar y se alistó en la Royal Air Force.

En 1942, al escuadrón de Kuttelwascher se le dio un nuevo tipo de misión llamada "intrusión nocturna". Estas fueron misiones realizadas por un solo avión para derribar a los bombarderos alemanes en su propio campo de aviación. Las misiones nocturnas de intrusión eran extremadamente peligrosas, ya que requerían excelentes habilidades de visión y navegación sobre el territorio enemigo. Kuttelwascher voló un caza del huracán que ni siquiera tenía un radar. Rápidamente se distinguió como un excelente piloto de intrusión nocturna, y su avión fue conocido como el "Segador Nocturno".

Su escuadrón recibió a los nuevos combatientes de Havilland Mosquito más tarde ese año, pero Kuttelwascher no anotó ninguna matanza con el nuevo avión. Se trasladó fuera del frente en octubre de 1942 y trabajó en un escuadrón de mantenimiento durante el resto de la guerra. Kuttelwascher terminó la guerra con 18 remates, lo que lo convirtió en el mejor piloto de intrusión nocturna de la RAF, el mejor piloto de caza checo y el sexto mejor piloto de caza nocturno británico, una hazaña increíble dado que su avión no tenía un radar como el de otros combatientes nocturnos. hizo.

1 Ilmari Juutilainen
Finlandia

La mayoría de la gente no sabe acerca de los ases de combate finlandeses de la Guerra de Continuación entre la Unión Soviética y Finlandia, que comenzaron en 1941 y duraron hasta 1944. Estos pilotos lucharon contra los soviéticos con aviones de combate obsoletos y sin armas, pero aún así fueron el flagelo. de la fuerza aérea soviética. El mejor de ellos fue Ilmari Juutilainen, el mejor peleador as de Finlandia de todos los tiempos.

Juutilainen anotó sus primeras muertes en el Fokker D.XXI durante la Guerra de Invierno anterior en 1939. Durante la Guerra de Continuación, los pilotos de combate finlandeses volaron sobre el Brewster Buffalo, un avión universalmente rechazado por todas las fuerzas aéreas importantes como un caza sin valor. No obstante, los pilotos finlandeses se convirtieron en expertos en el avión de combate corpulento. A medida que la guerra se intensificaba, Juutilainen construyó rápidamente una impresionante hoja de muertes, a menudo derribando múltiples aviones durante una salida, a veces matando a seis durante un vuelo. Juutilainen era un táctico experto y no corría riesgos innecesarios. Una vez, casi atacó un submarino soviético emergente pero se dio cuenta de que no tenía la ventaja y se fue volando.

Más adelante en la guerra, el escuadrón de Juutilainen recibió combatientes alemanes modernos Bf-109, con los cuales obtuvo la mayor cantidad de muertes, pero es mejor conocido por su trabajo con Buffalo. A lo largo de su carrera, Juutilainen se negó a ser comisionado como oficial, por temor a que lo sacara de la cabina. Cuando terminó la guerra, Juutilainen tuvo 94 muertes confirmadas, aunque afirmó que su total era de 120. Durante sus años de servicio de combate, el avión de Juutilainen nunca fue alcanzado por el fuego enemigo.