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10 increíbles coches voladores que realmente existían
Muy pocas historias de ciencia ficción estarían completas sin las grapas de los rifles láser de género, los robots y, sobre todo, los coches voladores. Intrínsecamente distinto de los aviones, los coches voladores se definen por su capacidad para desempeñarse igual de bien en el suelo que en el aire. De hecho, la imagen popular de un auto volador no se ve diferente a un auto normal en el suelo: resulta que puede volar, al menos si presionas el botón derecho.
Bueno, el siglo XX ciertamente no careció de innovación, y no debería sorprender que hayamos hecho algunos intentos decentes de volar autos a lo largo de los años. Algunos eran genios, otros estaban hilarantemente equivocados, pero todos añaden un poco más de sabor a la herencia de nuestra era. Aquí hay diez ejemplos asombrosos de coches voladores de los últimos años.
10Curtiss AutoPlane
El Curtiss AutoPlane es prácticamente el primer vistazo que el mundo tiene de un auto volador, fuera de las páginas de ficción. En 1917, un ingeniero de aviación llamado Glenn Curtiss diseccionó uno de sus propios diseños de aeroplanos y golpeó algunas de las piezas en un Modelo T de aluminio. El avión en el que se basaba se llamaba el entrenador Curtiss Modelo L, un triplano (tres filas de alas) con un motor de cien caballos de fuerza (que es tan poderoso como un tractor decente).
Al igual que un automóvil, los dos neumáticos delanteros podrían girarse con un volante dentro de la cabina, y fue propulsado en el suelo y en el aire por una hélice unida a la parte posterior. Desafortunadamente, la "limusina del aire" nunca pasó volando por todas las cuentas, lo máximo que pudo manejar fue una serie de pequeños saltos antes de que se suspendiera al comienzo de la Primera Guerra Mundial.
9 El auto volador de Jess Dixon
Este auto volador es casi una leyenda, y además de esta foto y una breve mención del vehículo en un recorte de periódico de Andalucía, Alabama, bien podría no haber existido en absoluto. Según la historia, la foto de arriba es de Jess Dixon; supuestamente se tomó en algún momento alrededor de 1940. Aunque se considera un automóvil volador por aficionados a la historia de la aviación, la máquina está realmente más cerca de un "helicóptero que se puede transportar", debido a que las dos aspas giran en direcciones opuestas. En otras palabras, es un girocóptero que también puede rodar.
El Flying Auto estaba impulsado por un pequeño motor de cuarenta caballos de fuerza, y los pedales controlaban la paleta de la cola en la parte posterior, lo que permitía al Sr. Dixon girar en el aire. También se suponía que podía alcanzar velocidades de hasta cien millas por hora (160 kph), y podía volar hacia adelante, hacia atrás, hacia los lados y flotar. No está mal para un coche volador del que nunca más se supo nada.
ConvAirCar
El Convair Model 116 Flying Car tomó vuelo por primera vez en 1946, y no parecía nada más que un pequeño avión soldado en un auto. Y esencialmente, eso es exactamente lo que era. Las alas, la cola y la hélice podrían separarse del automóvil (de plástico), permitiendo que se conduzca como un vehículo normal en la carretera. Cuando tenía que ir donde ningún camino podía tomarlo, se instaló el accesorio del avión.
El modelo 116 solo tenía un prototipo, que a su vez logró la friolera de sesenta y seis vuelos. Unos años más tarde, el diseñador Ted Hall recreó la máquina como el Convair Model 118, pasando el motor de un modelo de 130 caballos de fuerza a una bestia de 190 caballos de fuerza que le dio más poder en el aire. Convair planeaba construir 160,000 para su primera ejecución de producción, pero eso nunca se concretó, gracias a una tragedia que provocó el choque de uno de los prototipos en California. Cuando el piloto tomó el auto en el aire, asumió que el tanque de combustible estaba lleno. Pero el ConvAirCar tenía dos medidores de combustible, uno para el motor del auto y otro para el avión, y mientras el auto aún tenía bastante gasolina, el motor del avión se secó en el aire. Tales son los peligros de la multitarea.
7 Curtiss-Wright VZ-7
El Curtiss-Wright VZ-7 fue el resultado de uno de los primeros intentos del ejército estadounidense por involucrarse en la industria de los automóviles voladores. Idealmente, el VZ-7 estaba destinado a ser un tipo de jeep volador. Como un jeep, le permitió al piloto maniobrar a través de un terreno accidentado en el suelo, pero con la ventaja no insignificante de que también podría volar. Fue desarrollado por Curtiss-Wright, que, curiosamente, se formó a través de la fusión de Wright Company (los hermanos Wright) y Curtiss Airplane (Glenn Curtiss). Curtiss y los hermanos Wright habían sido feroces rivales durante los primeros días de la aviación.
El VZ-7 fue diseñado como un despegue y aterrizaje vertical VTOL artesanal. Voló con la ayuda de cuatro hélices verticales, que se colocaron detrás de la "cabina", más o menos solo un asiento al aire libre. Para maniobrar, el piloto podría cambiar la velocidad de las hélices individuales, inclinando la nave hacia adelante, hacia atrás o hacia un lado. Dejando a un lado los aspectos técnicos, todo era una trampa mortal, ya que ninguno de los propulsores estaba cubierto, y en 1960, el ejército canceló el proyecto solo dos años después de su inicio.
6Piasecki AirGeep
Con el VZ-7 puesto a tierra para siempre, el ejército recurrió a un prototipo muy diferente: el Piasecki VZ-8 AirGeep. Tenga en cuenta que los helicópteros ya se habían hecho populares en este punto; pero resultó que el ejército estaba interesado en algo más pequeño que los helicópteros, que podía volar con éxito con menos entrenamiento.
El AirGeep pasó por siete versiones diferentes antes de que finalmente se considerara "no apto para uso militar", pero todos mantuvieron el diseño básico: dos hélices verticales grandes en la parte delantera y trasera de la nave, con un asiento en el centro para el piloto y tres o cuatro ruedas para uso en tierra. Mientras que el primer modelo era plano, los posteriores se curvaron hacia arriba en la parte delantera y trasera para formar una forma de V aplanada.La marina incluso trató de ajustar un modelo con flotadores, con la esperanza de usarlo en el mar, pero esa idea fue finalmente abandonada, junto con el resto del programa.
En 1971, la compañía Advanced Vehicle Engineers en California decidió diseñar un auto volador que recordaba el ConvAirCar de los años cuarenta. Tomaron un Ford Pinto, soldaron un Cessna Skymaster a la cima, y esencialmente lo llamaron un día. El extraño monstruo híbrido que resultó fue apodado el Ave Mizar.
La mitad del automóvil de la nave era bastante similar a cualquier Ford Pinto normal en la calle. El motor del Pinto puso el avión a la velocidad de despegue, momento en el que la hélice del avión se hizo cargo. Al aterrizar, los frenos del auto fueron los responsables de desacelerarlo. Desafortunadamente, en 1973, justo un año antes de que el coche comenzara la producción en masa, el ala derecha de un prototipo se colapsó en el aire. El auto cayó al suelo, tomando cualquier futuro que pudiera haber tenido con él.
4Super Sky Cycle
A medida que abordamos la era moderna, es sorprendente ver cuán lejos estamos aún del desarrollo de un práctico coche volador. Caso en cuestión: el Butterfly Super Sky Cycle, que no se ve muy diferente al legendario Flying Auto de Jess Dixon. Al igual que la encarnación de la década de 1940, el Super Sky Cycle es técnicamente un girocóptero apto para circular, con una sola hélice plegable y una cola giratoria para dirigir la nave en vuelo.
El Super Sky Cycle fue construido en 2009 y ahora (a partir de 2012) es totalmente legal para conducir, siempre que tenga una licencia de motocicleta y una licencia de piloto. Incluso se pliega a siete pies (2.1 m), lo que permite que quepa en la mayoría de los garajes. Los girocopteros están fabricados por Butterfly Aircraft LLC y se venden como kits que usted ensambla en su hogar. Puede que no sea lo que la mayoría de las personas imaginan cuando piensan en coches voladores; Independientemente, están disponibles para cualquier persona con un repuesto de $ 40,000.
3 Transicion terrafugia
En 2009, la transición de Terrafugia tuvo su primer vuelo de prueba exitoso. Desde entonces, ha pasado por un torbellino de mejoras y remodelaciones, lo que ha generado varios diseños completamente nuevos y un segundo vuelo de prueba exitoso en 2012. En cualquier caso, la Transición finalmente ofrece algo que al menos parece futurista. Tiene la forma aerodinámica de un avión, con alas que se pliegan y luego giran en posición vertical mientras están en el suelo. Puede alcanzar hasta setenta millas por hora (110 km / h) en la carretera y 115 millas por hora (185 km / h) en el aire.
Un problema que enfrentó la compañía al diseñar la Transición fue que era demasiado pesado para cumplir con las regulaciones de la FAA, debido a todas las piezas adicionales necesarias para estar seguro en la carretera, como parachoques y bolsas de aire, por ejemplo. En 2010, la FAA decidió dejar que el automóvil volador pasara por las regulaciones, lo que cambia su clasificación y facilita la obtención de la licencia de piloto correspondiente. Desafortunadamente, todavía cuesta más que un Lamborghini.
2PAL-V One
Trayendo un estilo muy necesario al mundo de los autogiros, el PAL-V One es un diseño holandés, que hace grandes cambios en el formato tradicional. Para empezar, solo tiene un motor; La potencia se cambia automáticamente entre los neumáticos y la hélice, dependiendo de si está haciendo contacto con el suelo o no.
Lo que es especialmente interesante acerca de la nave PAL-V es que solo está destinado a volar a menos de cuatro mil pies (1,200 m), lo que esencialmente significa que no tiene que presentar un plan de vuelo para usarlo, un gran obstáculo para los autos voladores. tiempos modernos. Esto bien podría conducir a “corredores digitales” guiados por GPS, autopistas invisibles en el cielo que permitirían que el tráfico aéreo se mantuviera organizado, como los autos en una carretera regular.
1 AirMule
El AirMule se parece más a una ambulancia aérea que a un automóvil, pero la idea sigue siendo la misma. Está siendo desarrollado por la compañía israelí Urban Aeronautics, y su objetivo principal sería asistir a las misiones de búsqueda y rescate. Si bien es probable que alcance las mismas velocidades que un helicóptero normal, utiliza menos de la mitad del espacio aéreo, por lo que también puede comprimirse en áreas que serían imposibles para un helicóptero.
Si has estado leyendo, probablemente puedas decir que se parece mucho a los diseños de AirGeep que los militares intentaron hacer en la década de 1970. Pero tiene una diferencia crucial: se vuela de forma remota. Así es, el AirMule no está tripulado, lo que significa que será fundamental para salvar vidas, o bien, se basa en la forma en que se han utilizado los UAV en el pasado: tomarlos. Aun así, no necesariamente estará en el piloto automático: Urban Aero planea usar un piloto remoto con controles de vuelo y un banco de monitores para controlar el AirMule en tiempo real, un poco como la forma en que podríamos controlar los aviones en un videojuego complejo .
Andrew es un escritor independiente y el propietario del sexy y sexy HandleyNation Content Service. Cuando no está escribiendo, suele ir de excursión o escalar, o simplemente disfruta del aire fresco de Carolina del Norte.