Compartir:
10 desastres de transporte menos conocidos del siglo XX
El hundimiento de la Titánico, la colision de las ss Mont Blanc, y el Hindenburg Las explosiones son todos los desastres de transporte bien conocidos que siempre se recuerdan y se mencionan. Se han convertido en íconos, se han convertido en películas y han asegurado su lugar en la historia, para nunca ser olvidados. Pero hay muchos más desastres por ahí que cada uno importaba tanto para las personas involucradas. Cada uno hizo de nuestro mundo un lugar más seguro.
10 El Iolaire
El 1 de enero de 1919, dos meses después del final de la Primera Guerra Mundial, los marineros británicos que habían sobrevivido a los peligros tanto del océano como de la guerra regresaban a sus familias en la Isla de Lewis y Harris, solo para morir trágicamente a pocos kilómetros. de llegar a casa.
los Iolaire (que significa "águila" en gaélico) fue construido como un yate de lujo en 1881. Durante la guerra, fue equipado con armas y realizó trabajos antisubmarinos y de patrulla. La Isla de Lewis y Harris vieron una quinta parte de su población de 30,000 muertos en la Primera Guerra Mundial; la tripulación de la Iolaire Fueron los afortunados, ansiosos por celebrar el Año Nuevo con sus familias.
Antes de que alguien pudiera celebrar, el barco golpeó las rocas conocidas como las Bestias de Holm. Estaba destinado a transportar a 100 personas, pero había casi 300 a bordo, con solo 80 chalecos salvavidas y dos botes salvavidas. Se esperaba que atracara en el puerto de Stornoway, pero debido a la poca visibilidad, golpeó las rocas en la entrada del puerto y se hundió rápidamente, a menos de 1 kilómetro de la costa. Mientras 205 perecieron, 40 fueron salvados por un hombre valiente que improvisó un implemento de rescate de una cuerda, y 39 más pudieron llegar a tierra por su cuenta.
El 8 de enero se llevó a cabo una consulta naval en privado, cuyos resultados no se dieron a conocer al público hasta 1970. Llegó a la conclusión de que, debido al hecho de que ningún oficial sobrevivió, "no se puede opinar sobre si la culpa es atribuible a alguien". en el asunto ”. Numerosas otras investigaciones, tanto oficiales como no oficiales, se llevaron a cabo, ninguna de las cuales resolvió el asunto. El clima no era muy malo, pero los responsables deberían haber tomado precauciones de seguridad, como reducir la velocidad al acercarse al puerto y tener más botes salvavidas.
El sitio del naufragio está marcado hoy por un pilar que recuerda a todos los que entran en el puerto de Stornoway la cruel ironía que le sobrevino a aquellos que sobrevivieron a la guerra y estuvieron tan cerca de disfrutar de la paz.
9 USS Akron
Siguiendo el ejemplo de la Hindenburg, EE. UU. construyó dos aeronaves llenas de helio, cada una de 239 metros (784 pies) de largo y con suficiente combustible para viajar 16,900 kilómetros (10,500 millas). Uno de ellos fue nombrado el USS. Akron y fue comisionado por la Marina de los Estados Unidos en 1931. Su misión era proporcionar exploraciones de larga distancia en apoyo de las operaciones de la flota, y después de varias pruebas, la aeronave estaba equipada con aviones de reconocimiento y un sistema diseñado para el lanzamiento y recuperación en vuelo. de biplanos gavilanes.
En una misión de rutina, ocurrió un desastre. Durante las primeras horas del 4 de abril de 1933, frente a la costa de Nueva Jersey, comenzó una tormenta, que provocó que la aeronave golpeara el agua con su cola. los Akron se rompió rápidamente. Lo que es intrigante es que no llevaba chalecos salvavidas y solo una balsa de goma, lo que disminuyó dramáticamente las posibilidades de supervivencia de la tripulación. De los 76 a bordo, 73 se ahogaron o murieron de hipotermia.
Aunque el clima fue sin duda un factor importante, el capitán Frank McCord también es considerado responsable, por volar demasiado bajo y no tener en cuenta la longitud de su nave cuando intentó escalar más alto. También se cree que el altímetro barométrico falló debido a la baja presión causada por la tormenta.
La hermana de Akron, el USS. MaconTambién se perdió frente a las costas de California en 1935. Afortunadamente, en ese momento, solo dos personas murieron. Estos eventos llevaron a los Estados Unidos a terminar su rígido programa de dirigibles.
8 Junyo maru Tragedia
Los japoneses son recordados por ser extremadamente crueles con sus cautivos durante la Segunda Guerra Mundial, especialmente con los prisioneros de guerra, que fueron trasladados por el Pacífico en barcos oxidados y utilizados para trabajos forzados. El problema con estos barcos era que no estaban marcados con una cruz roja para ser identificados como barcos de prisión según la Convención de Ginebra, lo que los hacía vulnerables a ser hundidos por aviones aliados o submarinos. El mayor desastre marítimo en la Segunda Guerra Mundial ocurrió debido a esto.
El 18 de septiembre de 1944, el Junyo maru Fue torpedeado en el océano Índico por el submarino británico HMS. Alisio, que no podía saber qué carga llevaba la nave. De los 6.500 trabajadores esclavos y prisioneros de guerra holandeses, británicos, estadounidenses, australianos y japoneses a bordo, 5.620 murieron como resultado. los Junyo maru Navegaba por la costa oeste de Java desde Batavia (ahora llamada Yakarta) hasta Padang, donde se llevaría a sus prisioneros a trabajar en el ferrocarril de Sumatra.
Las condiciones a bordo eran indescriptiblemente malas. Muchas personas fueron empacadas literalmente en jaulas de bambú como las sardinas. Los encargados se ponen los chalecos salvavidas en cuanto se marchan, mientras que los prisioneros de guerra solo pueden contar con dos botes salvavidas y unas cuantas balsas.
Aún más trágicamente, los aproximadamente 700 prisioneros de guerra que fueron retirados del agua todavía fueron llevados a trabajar en los campamentos de construcción del ferrocarril de Sumatra. Sólo unos 100 sobrevivieron.
7 MV Wilhelm Gustloff Desastre
La Alemania nazi diseñó una organización de esparcimiento controlada por el estado para mostrar a sus ciudadanos los beneficios de vivir en un régimen nacional socialista. Los alemanes de la clase trabajadora fueron llevados en viajes de vacaciones a bordo del MV Wilhelm Gustloff y el programa, apodado Fuerza a través de la alegría, se convirtió en el mayor operador turístico del mundo en los años treinta.
Todo esto terminó cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial. En 1945, el Wilhelm Gustloff se convirtió en parte de la Operación Aníbal, la evacuación alemana de más de un millón de civiles y personal militar debido al avance del Ejército Rojo en Prusia. Más de 10,000 personas, 4,000 de las cuales eran niños, estaban abarrotadas en el barco, todas desesperadas por alcanzar la seguridad en el Oeste. El barco sólo estaba destinado a llevar a 1.800 personas.
los Wilhelm Gustloff Partió el 30 de enero de 1945 contra el consejo del comandante militar Wilhelm Zahn, quien dijo que era mejor navegar cerca de la costa y sin luces. En cambio, el capitán Friedrich Petersen decidió ir a por aguas profundas. Más tarde se enteró de un convoy de buscadores de minas alemán que se dirigía hacia ellos y decidió encender las luces de navegación para evitar una colisión en la oscuridad. Esto pronto resultaría ser una decisión fatal. los Gustloff llevaba armas antiaéreas y personal militar, pero no estaba marcado como un buque hospital, que la habría protegido. Submarino sovietico S-13 No necesitaba una segunda invitación para torpedear al brillante objetivo tres veces.
Se realizaron amplios esfuerzos de rescate, que salvaron a aproximadamente 1,230 personas. Más de 9,000 perecieron en las frías aguas del Mar Báltico, la mayor pérdida de vidas en un solo barco que se hunde.
6 Gillingham autobús desastre
En la tarde del 4 de diciembre de 1951, 52 cadetes de Royal Marine, niños entre 10 y 13 años, marchaban desde un cuartel en Gillingham, Kent, a uno en Chatham para ver un torneo de box. Sus uniformes militares eran ropas oscuras y no tenían nada para hacer visibles a los cadetes. La entrada al astillero naval de Chatham Royal tenía una luz que no funcionaba, lo que hacía imposible que el conductor de un autobús de dos pisos que se aproximaba viera a los niños. Se lanzó a través de ellos antes de detenerse.
El conductor, John Samson, tenía 40 años de experiencia al volante, pero inexplicablemente, debido al clima brumoso, no tenía los faros encendidos. Afirmó haber viajado a no más de 32 kilómetros por hora (20 mph). Según el único adulto que estaba con los niños, el teniente Clarence Carter, Samson iba al menos dos veces más rápido.
Sin importar la velocidad del autobús, 17 niños murieron en el lugar, y siete más fueron enviados al hospital. Nunca antes había habido una pérdida tan trágica de vidas en las calles británicas, y las víctimas recibieron un gran funeral militar en la catedral de Rochester. Miles de lugareños asistieron. El incidente fue considerado un accidente a pesar de que el conductor no encendió los faros o frenó hasta que estuvo a pocos metros de distancia. Más tarde, Sansón fue multado con 20 libras y se le revocó el derecho a conducir durante tres años.
A cada desastre de este tipo le siguen mejoras para evitar una mayor pérdida de vidas. Esta vez, se decidió que los militares británicos usarían luces rojas orientadas hacia atrás en la noche.
5 Harrow & Wealdstone Rail Crash
El 8 de octubre de 1952 es recordado por los londinenses como el día del peor accidente ferroviario en tiempos de paz en el Reino Unido. Solo fue superado por el desastre de Gretna Green durante la Primera Guerra Mundial en 1915, cuando perecieron 227 soldados escoceses que se dirigían al frente. El accidente ferroviario de Harrow & Wealdstone involucró a tres trenes: un tren de pasajeros local de Tring, un servicio nocturno de Perth, que se retrasaba debido a las condiciones de niebla, y un tren expreso de Euston.
El conductor del tren de Perth pasó una señal amarilla distante, que significa "precaución", sin disminuir la velocidad, posiblemente porque no pudo verlo debido al clima. También pasó un semáforo posterior, que indicaba "parar". Solo presionó los frenos cuando ya era demasiado tarde. Mientras tanto, el tren de Tring esperaba en la estación de Harrow & Wealdstone para que embarcaran sus pasajeros. El tren de Perth impactó a aproximadamente 80 kilómetros por hora (50 mph). El desastre no se detendría allí. El veloz expreso de Euston que se aproximaba en una línea diferente golpeó los escombros desde el impacto inicial y se descarriló.
En total, se destruyeron 16 carros, 13 de los cuales se comprimieron en una pila de solo 41 metros (134 pies) de largo, 16 metros (52 pies) de ancho y 9 metros (30 pies) de altura. Las bajas humanas sumarían un total de 112 (102 inmediatamente después del accidente y 10 más en el hospital), y 340 resultaron heridas.
Si bien las causas exactas y las personas responsables fueron difíciles de determinar, se cree que una combinación de niebla, señales mal leídas y equipos obsoletos causaron la terrible caída. Todo el equipo funcionaba, y los conductores eran hombres experimentados; Todo lo que necesitaban era un sistema actualizado para respaldarlos. El accidente aceleró el proceso de introducción del sistema de alerta automatizado de los ferrocarriles británicos. El sistema funciona al dar a un conductor que pasa una señal de advertencia o señal automática de peligro, ya sea que haya visto la señal o no, y aplicar automáticamente los frenos.
4 USS Trilladora Hundimiento
El uss Trilladora Fue el primero en una nueva flota de submarinos de ataque nuclear. Fue encargado en 1961 y pasó por numerosos ensayos en el mar para probar sus nuevos sistemas tecnológicos. Como si previniera el desastre que iba a ocurrir más tarde, estas pruebas se vieron interrumpidas por la falla del generador mientras el reactor estaba apagado, lo que provocó un aumento de la temperatura en el casco, lo que provocó una evacuación. Otro contratiempo ocurrió cuando el Trilladora fue golpeado por un tirón y necesitaba reparaciones extensas.
El 10 de abril de 1963, el submarino realizaba simulacros en el Océano Atlántico, frente a la costa de Cape Cod, cuando de repente se hundió en el fondo marino y se rompió. Los 129 pasajeros murieron: 96 marineros, 16 oficiales y 17 civiles.Durante la investigación del accidente, se descubrió una fuga en una de las juntas de la sala de máquinas, lo que provocó un cortocircuito en el sistema eléctrico e impidió la reposición de la superficie. Trilladora. El submarino no tenía otra opción que hundirse e implosionar debido al aumento de la presión del agua.
El desastre movilizó a la Armada de los EE. UU. Para poner más esfuerzo en SUBSAFE, un programa diseñado para controlar rigurosamente la calidad de la construcción de submarinos nucleares.
3 MV Derbyshire Hundimiento
El mv Derbyshire Es el mayor granelero británico perdido en el mar. Construido en 1976, fue un majestuoso barco construido en 1976 a 281 metros (922 pies) de largo, 44 metros (144 pies) de ancho y 24 metros (79 pies) de profundidad. Llevaba en servicio solo cuatro años cuando zarpó hacia su destino el 11 de julio de 1980, transportando 150,000 toneladas de mineral.
El 9 o 10 de septiembre, Typhoon Orchid golpeó el Derbyshire en el Mar de China Oriental, justo cuando el barco se acercaba a su destino. En ese momento, transportaba a 44 personas, todas las cuales murieron durante el viaje de Canadá a Japón, donde el barco debía transportar su carga.
Lo que distingue a este desastre de los demás es que la nave parecía estar perdida para siempre, y las búsquedas iniciales de los restos no revelaron nada. La ausencia de cualquier llamada de emergencia o señal de socorro de antemano también fue intrigante para las familias de los perdidos. Una investigación formal se llevó a cabo siete años más tarde, en 1987. Concluyó que no se debía culpar a ninguna falla estructural o de otro tipo; Las condiciones climatológicas fueron las responsables.
Las familias en duelo no estaban convencidas, y decidieron de la Asociación de Familias de Derbyshire (DFA) trabajar juntas hacia la verdad. Lograron recaudar fondos suficientes para finalmente encontrar lo que quedaba de la Derbyshire en 1994, tumbado en el lecho marino a más de 4.000 metros (13.000 pies) en el abismo. Los miembros de DFA continuaron presionando para que se realizaran varias investigaciones, lo que resultó en una mayor seguridad de los buques a lo largo de los años. Mientras que la década de 1970 estuvo plagada de hundimientos de graneleros, con 17 perdidas cada año. Los números son mucho más bajos hoy.
2 accidente de tren de Bihar
De no ser por el dominio británico sobre la India, cuyo objetivo era mejorar el sistema de transporte, entre otras cosas, el accidente del tren de Bihar nunca hubiera ocurrido. El 6 de junio de 1981, un tren con alrededor de 1,000 pasajeros en nueve vagones viajaba a través del estado indio de Bihar, a 400 kilómetros (250 millas) de Calcuta. Fue la temporada de los monzones en la India, lo que significó que las fuertes lluvias hicieron que las pistas estuvieran resbaladizas y que el río abajo estuviera hinchado.
Se cree que la tragedia que siguió fue causada por el conductor, que vio una vaca a lo largo de las vías y frenó con fuerza. Las vacas son animales sagrados en la religión hindú, y él era un devoto seguidor. Debido a la lluvia, las vías estaban muy resbaladizas y las ruedas no se agarraban, lo que provocó que los carros se hundieran en el río Baghmati que se hundía rápidamente. Los esfuerzos de rescate estaban a una hora de distancia, y cuando llegaron, casi 600 personas habían muerto, y otras 300 siguen desaparecidas.
1 explosión de tren de Ufa
Los años 80 fueron tiempos difíciles para el líder ruso Mikhail Gorbachev, que estaba tratando de mantener unida a la Unión Soviética y mantener el papel dominante del Partido Comunista. Al mismo tiempo, una serie de desastres no pudo ocultar el hecho de que la infraestructura del país era vieja y peligrosa. Uno de estos desastres ocurrió el 4 de junio de 1989.
Dos trenes de pasajeros rusos con cientos de personas a bordo pasaban el uno al otro cerca de la ciudad de Ufa, cerca de los Montes Urales, cuando se encontraron con una nube de gas extremadamente inflamable que se escapaba de una tubería cercana. Las chispas lanzadas por su paso volaron ambos trenes en pedazos. Siete carros fueron reducidos a polvo, mientras que 37 más fueron destruidos, junto con los motores. Más de 500 personas murieron, muchos de los cuales eran niños que regresaban de unas vacaciones en el Mar Negro. Se estimó que la fuerza de la explosión era similar a 10 kilotones de TNT, que casi igualaba al de la bomba atómica lanzada sobre Hiroshima. La bola de fuego formada tenía 1,6 kilómetros (1 mi) de largo y destruyó todos los árboles en un radio de 4 kilómetros (2,4 mi).
La tubería que iba a lo largo de las líneas de ferrocarril estaba llena de propano, butano e hidrocarburos, y la presión interna era lo suficientemente alta como para mantenerlo en estado líquido. En la mañana del 4 de junio, se observó una caída en la presión, pero en lugar de controlarla, las personas a cargo aumentaron la presión. En consecuencia, se formaron nubes de propano más pesado que el aire y salieron de la tubería, viajando a lo largo de los rieles. Todo lo que necesitaban era una chispa.
Al igual que con muchos desastres, la explosión del tren en Ufa ocurrió porque terminar algo rápidamente a un costo mínimo fue más importante que las consecuencias a largo plazo. El oleoducto tenía más de 50 fugas en tres años, y el Ministerio de Petróleo soviético no quería admitir su negligencia. Peor aún, los controladores de tráfico ferroviario no tenían la autoridad para detener los trenes en el ferrocarril transiberiano, incluso si olían a gas.