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10 locos crímenes arquitectónicos que no creerás que casi sucedieron
La historia está llena de estructuras extrañas y maravillosas que lamentablemente nunca fueron construidas. Pero no todos los sueños arquitectónicos no realizados habrían hecho de nuestro mundo un lugar mejor. Por cada cenotafio impresionante para Isaac Newton, hay al menos una docena de planes que habrían destruido maravillas naturales, nivelado bloques históricos de la ciudad y, en general, hicieron de la realidad un lugar más desagradable.
10Demollando el conjunto de Glasgow
Glasgow, la ciudad más grande de Escocia, es uno de los mejores lugares del mundo para experimentar tanto la arquitectura victoriana como la embriaguez pública. Si los funcionarios de planificación del siglo XX se hubieran puesto en camino, solo uno de ellos sería ahora cierto. En 1945, los funcionarios de la ciudad publicaron un informe que sugería que demolieron todo Glasgow.
Si lo hubieran dejado así, el plan podría al menos haber obtenido algún apoyo de los rivales de Edimburgo en Glasgow. Pero el Informe Bruce no quería deshacerse de Glasgow sino que lo hacía completamente irreconocible. Todos los edificios antiguos del centro de la ciudad serían barridos, junto con innumerables casas victorianas, un puñado de barrios marginales y la Escuela de Arte de Glasgow. En su lugar se erigiría una franja de bloques de concreto de estilo comunista rodeados por una autopista sin fin. Esto no era solo un plan descabellado que nadie tomó en serio. En 1947, el plan recibió el visto bueno oficial.
Entonces, ¿cómo es que ahora no vivimos en un mundo donde “Glasgow” es un sinónimo de concreto? Por eso puedes agradecer a Adolf Hitler. Con Gran Bretaña se rompió por completo después de más de media década de lucha en la Segunda Guerra Mundial, la propuesta era simplemente demasiado cara para ser factible. Dos años después, la ciudad abandonó silenciosamente los planes, pero no antes de que varias secciones antiguas de Glasgow pudieran ser destruidas y reemplazadas por monstruosidades concretas.
9Tarrando dos carreteras a través del corazón de Manhattan
Un mundo de desvanes de artistas y rápida gentrificación, SoHo en Manhattan es uno de los distritos más famosos de la ciudad de Nueva York. Toda la zona incluso fue declarada un Monumento Histórico Nacional protegido en 1978. Sin embargo, solo por un milagro quedó algo por proteger. En la década de 1950, Nueva York estuvo cerca de arrasar todo el distrito y construir dos autopistas sobre él.
Propuesto en 1946 y conocido como LOMEX, el Lower Manhattan Expressway habría conectado el Puente de Williamsburg y el Puente de Manhattan sobre el East River, así como el Túnel Holland en Nueva Jersey. Este enredo de carreteras se habría arrasado a través del corazón de Manhattan antes de converger por encima de SoHo. Si estás pensando que eso suena espantosamente poco práctico, tienes razón. La construcción habría destruido 14 bloques, destruido Little Italy y la mayor parte de SoHo, e involucró el desalojo forzoso de casi 2,000 familias y más de 800 negocios. Los que quedaron tendrían que soportar el rugido constante del tráfico, por no mencionar la sombría realidad de vivir bajo un paso elevado concreto.
Al igual que el plan absurdo de Glasgow anterior, LOMEX obtuvo oficialmente el visto bueno. En 1968, el proyecto fue aprobado por la Oficina Federal de Carreteras Públicas. Afortunadamente, en este punto, el apoyo público para el proyecto había disminuido. En 1971, el gobernador Nelson Rockefeller archivó el proyecto por tiempo indefinido.
8 Rellenando En La Bahía De Santa Mónica
Uno de los tramos más populares de la costa de California, la bahía de Santa Mónica es básicamente la plata de la naturaleza al hecho de que estás viviendo en el centro de Los Ángeles. Las playas son frescas, el surf bueno y el ecosistema marino maravillosamente diverso. En la década de 1960, se decidió que lo más inteligente para hacer con este pedacito de cielo era llenarlo con escombros.
En ese momento, la autopista de la costa del Pacífico en las cercanas montañas de Santa Mónica estaba constantemente obstruida por el tráfico. Esto estaba afectando las calles del centro de Los Ángeles y causando estancamiento en la propia Santa Mónica. Harta de esperar en el tráfico, los funcionarios de la ciudad decidieron construir una nueva autopista que conectara a Santa Mónica con el lejano Malibú. Sin espacio para construirlo en la tierra, se dirigieron hacia el océano.
Con una extensión de 10 kilómetros (6 millas) y la creación de docenas de islas artificiales, la Calzada de la Bahía de Santa Mónica costaría la mitad de lo que valía toda la ciudad. También habría requerido nivelar una buena parte de las montañas cercanas y verter los escombros en la bahía, llenándola. El resultado habría sido la destrucción de los ecosistemas, las playas y uno de los puntos de vista más queridos de California. Afortunadamente, también habría sido muy costoso y quizás incluso imposible de mantener. Ante una multitud de desafíos técnicos, la ciudad finalmente abandonó el proyecto.
7La pirámide de la muerte de Thomas Willson
Suena como algo de una película de ciencia ficción espeluznante. Una vasta y prohibida pirámide que se cierne sobre 94 pisos sobre una metrópolis azotada por la tormenta. En el interior, serpenteantes catacumbas conducen a través de cámaras interminables de los muertos. Cuerpos sobre cuerpos, apilados en los cielos. Cinco millones de muertos, todos atestados en este espacio espeluznante. En el siglo XIX en Londres, esta visión mórbida casi se hizo realidad.
Propuesto por Thomas Willson, la Pirámide de la Muerte habría sido de 7 kilómetros cuadrados (2,7 millas), sentado en la cima de Primrose Hill como depósito de todos los muertos de Londres. Si alguna vez has estado en Londres, sabrás que fue una idea fundamentalmente demente. Primrose Hill es uno de los puntos de vista más queridos en la capital británica, un tramo de parque increíble que disfrutan tanto los lugareños como los visitantes. Colocar una megaestructura de este tipo no solo habría destruido todo eso, sino que es probable que su peso literalmente hubiera aplanado la colina. Incluso más espeluznantes eran las intenciones de Willson para el monumento. En lugar de diseñarlo como una obra noble para el bien público, esperaba obtener 10 millones de libras en ganancias por la venta de espacios para almacenar a los fallecidos de Londres.
Finalmente, el proyecto fue rechazado por el daño que causaría a Primrose Hill. Sorprendentemente, el sabor no entró en ella, a pesar de que la estructura propuesta más tarde se comparó con un "gigantesco aparcamiento de muertos".
6Demolir todo el lado oeste de Manhattan
Nueva York es una verdadera ciudad de amor o de odio. Por cada persona que se entusiasma con su vibrante escena artística o su arraigada vida en la calle, hay otro secreto que desea que todo el lugar se pueda tirar al río Hudson. Si eres el último tipo, la Terminal del río Hudson puede sonar como un sueño hecho realidad. En 1946, se propuso que todo el West Side de Manhattan fuera demolido y reemplazado por un aeropuerto increíblemente grande.
El proyecto fue una creación de William Zeckendorf, un magnate inmobiliario responsable de una parte significativa del paisaje urbano moderno de la Ciudad de Nueva York. En otras palabras, él no era solo un loco con un sueño imposible. Era un loco con un sueño imposible y los medios para lograrlo. Cuando Vida cubrió sus planes en un problema de 1946, aseguró a los lectores que el aumento del tráfico aéreo significaba que el diseño se convertiría en una necesidad. Si se le hubiera dado el visto bueno, el aeropuerto habría cubierto 144 cuadras, habría sido aproximadamente del tamaño de Central Park, y habría manejado tantos aviones por hora en la década de 1950 como lo maneja el Aeropuerto JFK en la actualidad.
Por razones de costo y evidente demencia, la Terminal del río Hudson se archivó antes de despegar. Sin embargo, ese no fue el final de los sueños de Zeckendorf. Casi al mismo tiempo, trató de construir su propia ciudad privada dentro de una ciudad en el terreno que ahora ocupa la sede de la ONU.
5 Convertir Londres en una autopista gigante
Para millones de personas, la idea de vivir al lado de una autopista concurrida es como un sueño hecho realidad. Si su reacción al leer esa oración fue pensar inmediatamente: "no, no lo es", entonces felicitaciones: usted es más inteligente que el ayuntamiento de Londres. En la década de 1960, se autorizó silenciosamente un plan que habría visto una red de carreteras anchas y de hormigón que traían oleadas de autos a cada rincón de la capital británica.
Conocido como el proyecto de los Ringways de Londres, fue casi aterrador en su actitud arrogante a la conservación. Consistiendo en cuatro bucles concéntricos que se adentran en el corazón de la ciudad, habría puesto a Londres en una especie de estrangulamiento de hormigón. Se irán los parques exteriores y los espacios verdes, reemplazados por algo de J.G. Las pesadillas de ballard. Lo peor de todo fue Ringway One. El bucle central en esta espiral de locura, habría destrozado algunos de los mejores distritos de Londres, sofocándolos bajo el ruido del concreto y la autopista. Camden Town, Hackney, Hampstead e Islington habrían sido derrotados, junto con Brixton y Clapham Junction. En 1973, el gobierno conservador oficialmente dio luz verde al proyecto.
Afortunadamente, Gran Bretaña en la segunda mitad del siglo XX aparentemente no tenía dinero para hacer nada, porque el proyecto se detuvo una vez más por ser demasiado caro. Resulta que estar completamente en bancarrota no siempre es algo malo.
4John Stuart McCaig's Coliseo de Escocia
En 1896, el empresario escocés John Stuart McCaig decidió darle algo a su ciudad natal, Oban. Una pequeña comunidad de la bahía en la costa oeste de Escocia, Oban era una ciudad que necesitaba muchas cosas. Lo único que no necesitaba, sin embargo, era una gigantesca réplica a tamaño natural del Coliseo en Roma. Sin embargo, eso es exactamente lo que McCaig decidió construir.
Conocida como la Torre de McCaig, todo sobre el proyecto era poco práctico y al mismo tiempo loco. McCaig diseñó el edificio él mismo y eligió su sitio en una colina, asomándose sobre la pequeña bahía. Pero aunque hubiera sido visible para todos en la ciudad, su propósito no era exactamente promover el bien público. McCaig, un egoísta monstruoso, tenía la intención de llenar el Coliseo terminado con numerosas estatuas suyas y miembros de su familia, y luego mantener todo fuera del alcance de los miembros del público. Era uno de los proyectos de vanidad más grandes que el mundo había visto jamás, como una torre victoriana de Trump, si Donald Trump era aún más narcisista de lo que ya era.
Cuando McCaig murió en 1902, dejó atrás el equivalente a £ 6 millones en dinero de hoy para terminar la torre. Su hermana le rogó a un juez que tirara su voluntad, y el juez cumplió. Hoy en día, la cáscara sin terminar se considera un hito local.
3Demolishing Grand Central Station
Recientemente le informamos sobre el crimen arquitectónico que fue la demolición de la estación Penn de Nueva York. Poco nos dimos cuenta de que eso era casi una nota al pie en un acto aún más bárbaro. Entre 1954 y mediados de la década de 1970, el ferrocarril central de Nueva York hizo todo lo posible para que la Grand Central Terminal fuera a tierra.
Si alguna vez has puesto un pie allí, sabrás que fue una idea terrible. Grand Central es como algo de un pasado mágico, cuando coger trenes era algo para lo que te pusiste un traje. Sin embargo, hasta qué punto los propietarios de la estación lo atacaron a lo largo de las décadas bordearon lo patológico. En 1963, la Central de Nueva York intentó destruir los niveles superiores de la terminal construyendo una bolera sobre ellos. Apenas unas semanas después de que fuera declarado un hito histórico en 1967, su nuevo propietario, Stuart Saunders, el mismo tipo que derribó las hermosas ofertas de Penn Station, abrió las puertas de la terminal y construyó una gran torre cuadrada en su lugar. Cuando la Comisión de Monumentos protestó, Saunders lo demandó.
A principios de la década de 1970, un juez incluso había dictaminado que la Gran Central debía ser demolida, invalidando potencialmente todo el concepto de protección de puntos de referencia históricos.Fue solo porque Jackie Onassis escribió una carta muy pública y muy elocuente al alcalde que le pedía a la ciudad que reconsiderara que la decisión fue rechazada en una corte de apelaciones por una votación de 3-2. Los mismos lunáticos que querían derribar el lugar se fueron a la quiebra de la ciudad de Nueva York cuando de repente su empresa quebró, lo que requirió lo que en ese momento era el mayor rescate de la historia.
2 Derribando el centro de Londres
Si hay algo que podemos concluir de este artículo, es que el consejo de Londres odia todo lo relacionado con la ciudad. Antes de que el gobierno planeara conducir autopistas por el centro de la ciudad, estaba considerando seriamente múltiples propuestas para derribar casi todos los edificios históricos del centro.
Uno de los principales objetivos fue Piccadilly Circus. Uno de los destinos más famosos de la capital británica, Piccadilly Circus es un conjunto glorioso de la gran arquitectura del siglo XIX. Sin embargo, en la década de 1960, Sir William Holford del Consejo del Condado de Londres estableció un plan para demoler tres cuartas partes de sus edificios. El objetivo era resolver el problema de la congestión del tráfico, que es como cortarte la pierna para resolver el problema de un pie que pica. Tottenham Court Road también se destinó a una reurbanización horrible.
Los más locos de todos fueron los planes para el famoso distrito de Soho en Londres. Un laberinto de calles sinuosas, pubs históricos y clubes de semáforos de mala muerte, Soho es hoy una atracción de clase mundial. Sin embargo, en 1954, se presentó un plan para demoler todo el distrito y concretar los restos. En su lugar se construirían una serie de torres de oficinas prohibidas y una red de autopistas hundidas.
1Conduciendo un ferrocarril a través del medio de Stonehenge
Stonehenge es uno de los monumentos más grandes de la Tierra. Una colección de piedras antiguas levantadas hace miles de años en un rincón de Inglaterra, es tan misteriosa e imponente como las Pirámides o Machu Picchu. También es un área de gran valor científico, con todo el sitio de Stonehenge que abarca muchos kilómetros e incluye el igualmente misterioso círculo de piedra cercano de Avebury. En el siglo XIX, los victorianos aparentemente hicieron todo lo posible para destruir a todos.
El peor intento se produjo en 1886, cuando la compañía London South West Railway intentó conducir un ferrocarril a través de la mitad del sitio. Además de acercarse a Stonehenge, la línea habría atravesado el Cursus de Stonehenge, una especie de zanja antigua que los científicos creen que es anterior al henge. La moción fue derrotada, pero 10 años después, se propuso otra línea de ferrocarril que rozaba las piedras en pie.
Incluso esto no tiene nada en Avebury. Un gran henge que, en cierto modo, es incluso más grandioso que su hermano más popular, Avebury se vendió para la vivienda en 1872 y casi fue demolido. Es solo porque un parlamentario británico llamado John Lubbock levantó rápidamente todos los sitios de construcción en un intento desesperado por salvarlo, por lo que Avebury todavía existe hoy en día. Si los victorianos hubieran salido con la suya, este famoso rincón de Inglaterra sería actualmente un lugar mucho más pobre culturalmente.
Morris es un escritor independiente y un maestro recién calificado, que todavía ingenuamente espera hacer una diferencia en la vida de sus estudiantes. Puede enviar sus comentarios útiles y poco útiles a su correo electrónico, o visitar algunos de los otros sitios web que lo contratan de manera inexplicable.