10 vehículos totalmente extraños del siglo XX

A lo largo de los años, los fabricantes de automóviles han modificado el diseño de los automóviles para crear el vehículo motorizado perfecto. Esto a menudo resulta en vehículos totalmente extraños que dejarían a la persona promedio más sorprendida que nunca.

10 Maquina Antropomorfa Cibernética

En la década de 1960, el Ejército de los EE. UU. Lanzó un proyecto para crear un vehículo todo terreno que pudiera transportar hombres y equipos en terrenos extremos. El resultado fue el pedipulador, un extraño vehículo de cuatro patas que caminaba en lugar de conducir.

El trabajo adicional en el pedipulador condujo a la creación de un vehículo similar para caminar llamado Cybernetic Anthropomorphous Machine (CAM). Un conductor dentro de la CAM controlaba las cuatro patas, cada una de las cuales tenía 4 metros (12 pies) de largo. Las patas traseras de la CAM imitaron los movimientos de las piernas del conductor, mientras que sus patas delanteras imitaron el movimiento de las manos del conductor.

El CAM no tenía asiento o maletero. En cambio, los hombres y el equipo fueron transportados en un puente unido a dos CAM. El proyecto CAM se canceló después de que el Ejército de los EE. UU. Cambió a usar helicópteros en terrenos difíciles.

Sin embargo, el Ejército de los Estados Unidos claramente no está hecho con máquinas para caminar de cuatro patas. Junto con DARPA, el ejército está financiando un proyecto más pequeño para construir un perro robot de cuatro patas, todo terreno.

Dinasfera 9

El Dynasphere era un vehículo de una sola rueda inventado en 1930 por John Archibald Purves. Se llamaba Dynasphere porque estaba construida como una esfera con los lados cortados, lo que la hacía parecer un enorme neumático en movimiento con un conductor. El vehículo tenía 3 metros (10 pies) de ancho.

El conductor se sentó directamente en el medio del vehículo, mientras que los pasajeros se sentaron en la espalda. El Dynasphere fue impulsado por un motor de 2.5 caballos de fuerza que funcionaba con gasolina. Más tarde, Purves reveló una versión mucho más pequeña de un solo asiento que funcionaba con electricidad.

Purves creía que su Dynasphere competiría con los autos por las carreteras, al igual que las motocicletas de hoy. Pero su idea nunca se dio cuenta. Además, su Dynasphere no fue el primer vehículo de este tipo. Pertenece a toda una clase de vehículos de una sola rueda llamados monowheels.

La historia de los monowheels es difícil de rastrear debido a la falta de registros, aunque se sabe que muchos se hicieron antes de la dinasfera. De hecho, Purves obtuvo la idea de Dynasphere a partir de uno de los bocetos de Leonardo da Vinci.

8 patines de motor Constantini

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Los patines de motor Constantini fueron inventados a principios del siglo XX por M. Constantini. Se veían y funcionaban como los patines de ruedas normales, excepto que cada uno tenía un motor, batería, tanque de combustible y encendido de 1.5 caballos de fuerza.

Estos pequeños motores estaban conectados a un cinturón usado alrededor de la cintura del jinete. La parte delantera de la correa contenía el encendido para encender o apagar los motores. La parte posterior de la correa contenía un tanque de combustible que contenía menos de un galón de combustible.

Los patines de motor Constantini nunca entraron en producción en masa, y la invención desapareció lentamente de la conciencia pública. Otro hombre llamado Mercier también hizo un patín de ruedas motorizado. Pero solo uno de los patines de Mercier tenía motor.

Aunque se sabe poco sobre los patines, Mercier afirmó que podrían viajar a aproximadamente 30 kilómetros por hora (20 mph) durante unos 50 kilómetros (30 millas) antes de quedarse sin combustible.

7 Ford Soja Car

Henry Ford estaba tan interesado en usar plantas, especialmente la soja, en la producción de vehículos de motor que construyó un laboratorio dedicado a la investigación de la soja. Al principio, usaba la soya para hacer partes para sus autos, pero luego decidió hacer un auto completo con soya. Aunque el automóvil tenía un marco de acero, estaba cubierto con plástico que estaba hecho de una mezcla de semillas de soja, trigo, cáñamo y otras plantas.

Aparte de su intento de fusionar las industrias agrícolas y automotrices, Henry Ford se vio obligado a fabricar un automóvil con soja porque había una escasez de metales durante la Segunda Guerra Mundial. Ford afirmó que su automóvil de soya era más fuerte y más resistente que un automóvil de acero normal y podía dar un salto mortal sin ser destruido. Sin embargo, el proyecto fue cancelado mientras el segundo prototipo estaba en construcción.

6 Tucker Car

Famoso llamado el "Tucker Torpedo", el auto de Tucker fue fabricado justo después de la Segunda Guerra Mundial por el policía convertido en fabricante de automóviles Preston Tucker. Tenía varias características nunca antes vistas, incluido un parabrisas que se expulsó durante un accidente, un tercer faro que giraba en la dirección en que giraba el automóvil y un diseño elegante que hacía que pareciera que el automóvil se movía incluso cuando estaba estacionado.

Debido a la política del día, solo se fabricaron 51 unidades del automóvil antes de que se cancelara la producción y se liquidara la compañía de automóviles Tucker. Todo comenzó cuando Preston Tucker arrendó una instalación de producción de la Administración de Activos de Guerra. Le ordenaron que recaudara una cierta cantidad de capital antes de una fecha en particular, o le reclamarían la facilidad.

Tucker, quien no quería socios en su negocio, recaudó los fondos mediante la venta de los derechos del concesionario a pesar de que el automóvil aún no existía. Esto provocó que la SEC iniciara una investigación sobre su compañía. Tucker se sacó la SEC de la espalda y logró lanzar un prototipo inestable apodado "Tin Goose".

Después, comenzó a vender acciones en su compañía. Pero no recaudó el dinero suficiente para comenzar la producción, así que comenzó a vender accesorios para el auto deshecho. Esto llevó a otra ronda de investigaciones por parte de la SEC y el Departamento de Justicia. Tucker, junto con algunos de sus socios, fue a juicio por fraude y la violación de las regulaciones de la SEC.

La prueba se centró en el prototipo altamente inestable de Tin Goose, mientras que los 50 mejores vehículos que Tucker había fabricado para el mercado fueron ignorados deliberadamente.Aunque Tucker y sus socios fueron encontrados inocentes más tarde, ya era demasiado tarde para salvar el auto y la compañía.

5 Schilovski Gyrocar

El Schilovski Gyrocar era un seis plazas que funcionaba sobre dos ruedas: una en la parte delantera y otra en la parte trasera, como una motocicleta. Sus seis asientos estaban dispuestos en tres filas, y estaba propulsado por un motor de 16 o 20 caballos de fuerza.

Pudo mantener su equilibrio sobre dos ruedas y no se inclinó cuando giró, cuando la gente se apoyó en ella o cuando la gente subía y bajaba. Eso es porque el Schilovski Gyrocar contenía un par de giroscopios.

Aunque este auto nunca se prendió, no fue el último giro de dos ruedas jamás fabricado. En 1967, Gyro Transport Systems creó un gyrocar monoplaza llamado Gyro-X. Pero Gyro-X nunca logró pasar la etapa de prototipo porque su empresa matriz quebró.

Si bien los girocoches son generalmente más delgados y más pequeños que los vehículos normales, nunca se han adoptado ampliamente porque los giroscopios necesarios para la estabilidad son costosos y complejos de construir y mantener.

4 coches prop

Varios coches propulsados ​​por hélices se fabricaron en el siglo XX, pero ninguno entró en la producción en serie debido a cuestiones de seguridad. A principios de la década de 1900, Helica y Helicron se fabricaron en Francia, Maybach Experimental en Alemania y Aerocar en Argentina.

La Helica francesa era bastante popular. Por otro lado, el Aerocar argentino tuvo problemas de aceleración de hasta 65 kilómetros por hora (40 mph). Aun así, un fabricante de automóviles de EE. UU. Quería comprar el Aerocar para producir y vender en los EE. UU.

Una de las principales ventajas de los autos propulsados ​​por hélices es su falta de engranajes y frenos. También son más estables que los autos normales y pueden funcionar con motores de avión. Su principal desventaja son sus hélices, que pueden mutilar seriamente o incluso matar a cualquier desafortunado humano o animal que se atreva a acercarse demasiado.

3 Dymaxion Car

El Dymaxion Car era un carro volador de tres ruedas y 11 asientos fabricado por Buckminster Fuller en 1933. Su nombre era una combinación de las palabras "dinámico", "máximo" y "ion". El Dymaxion Car tenía la forma de un zepelín y tenía alas que se inflaron automáticamente, lo que provocó que el vehículo volara en el aire a toda velocidad. Sin embargo, resultó muy poco práctico porque era difícil de controlar mientras estaba en el aire.

El Dymaxion Car también era inestable en el suelo, incluso con la aleta superior en su tercer prototipo para la estabilidad. Inicialmente, los inversores querían financiar el vehículo para la producción en masa, pero retrocedieron después de que un prototipo estuvo involucrado en un accidente mortal. El desarrollo adicional del vehículo cesó, y actualmente tiene un lugar en Hora Revista de la lista de los peores vehículos jamás fabricados.

2 pininfarina x

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El Pininfarina X (nombre en código “Pf-X”) fue uno de los primeros coches aerodinámicos que se fabricaron. Aunque Batista "Pinin" Farina a menudo recibe crédito por el diseño de este automóvil, varias otras personas notables participaron en su desarrollo.

Construido sobre un chasis Fiat 1100, el Pf-X tenía una disposición de neumáticos de diamante: un neumático al frente, dos en el medio y otro en la parte posterior. El motor también se acopló en la parte trasera, donde accionó la rueda trasera, lo que efectivamente hizo que el automóvil sea una unidad de una sola rueda.

El automóvil alcanzó una velocidad promedio de 145 kilómetros por hora (90 mph), lo que lo hace 20 por ciento más rápido que el chasis Fiat 1100 en el que se basó. Farina se reunió con varios fabricantes de automóviles, pero ninguno estaba interesado en producir el automóvil para el mercado de consumo.

Más tarde, Farina desarrolló la Pininfarina Y, que conservó la forma del prototipo X, pero tenía un diseño normal en las cuatro ruedas.

1 de octubre

El Autocar Overland fue fabricado por Milton Reeves en 1911. Tenía ocho neumáticos: cuatro en la parte delantera y cuatro en la parte trasera. El auto no era completamente nuevo, ya que Reeves había tomado un auto regular y agregó las ruedas adicionales.

El vehículo tenía una tracción a dos ruedas con potencia proporcionada al segundo juego de ruedas en la parte delantera. Sin embargo, las cuatro ruedas delanteras se utilizaron para hacer giros. Reeves afirmó que su vehículo de ocho ruedas era mejor que los vehículos de cuatro ruedas porque los neumáticos no se desgastaban tan fácilmente y el vehículo tenía mejor estabilidad.

El auto no logró atraer a los inversionistas, pero eso no desalentó a Reeves. Simplemente podó los ocho neumáticos a seis: dos en la parte delantera y cuatro en la parte trasera. Llamó al auto nuevo el SextoAuto. Pero el SextoAuto no tenía nada nuevo que ofrecer. Al igual que el auto Dymaxion de Fuller, Overeves OctoAuto de Reeves se ganó un lugar en Hora Revista lista de los 50 peores vehículos de la historia.