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10 cosas masivas que construimos y luego destruimos
Cuando el primer humano moderno construyó la primera estructura permanente, se pensó que un rival no descansaría hasta que hubiera erigido uno más grande. Nos encantan las cosas grandes, nos fascinan las cosas enormes y nos asombran las cosas masivas. Pero a veces incluso los objetos más masivos hechos por el hombre se pierden en el tiempo debido a un desastre o una necesidad.
10la gran rueda
Claro que la humanidad ama las cosas grandes, pero también amamos la diversión. También nos encanta el dinero, y de vez en cuando, la diversión nostálgica infantil y el impulso por el dinero se combinan para crear los entornos coloridos y pegajosos conocidos como carnavales. Los carnavales y ferias son excelentes lugares para estructuras temporales grandes y pequeñas porque los lugares en sí son, por supuesto, temporales.
La mayor de todas las ferias en el mundo son las ferias del mundo que se llaman acertadamente; La Torre Eiffel fue construida específicamente para la Feria Mundial de 1889 en París. Avance rápido a la Feria Mundial de 1893 en Chicago, y los funcionarios de la feria se dieron cuenta de que su sede necesitaba su propia respuesta a la torre Eiffel. Nace la noria.
Si bien la Noria puede parecer un lugar común en el mundo actual de ingeniería avanzada, la competencia para construir la Noria más grande aún permanece caliente. Hoy en día, el London Eye es un testimonio de esta ideología como titular anterior de este prestigioso título, pero ese no fue el primer intento de la ciudad capital. La Gran Rueda fue la noria más alta del mundo por un período de cinco años, desde 1895 hasta 1900.
Construido para la exhibición del Imperio de la India, tenía una altura de 94 metros (308 pies) y podía transportar a 40 pasajeros en un solo automóvil (también tenía 40 automóviles). Montar la Gran Rueda tomó 20 minutos para una revolución completa.
La rueda transportaba aproximadamente medio millón de pasajeros en su vida antes de ser desmontada por razones financieras en 1907 por los mismos ingenieros que la construyeron. No importa lo divertido que sea algo, no es divertido cuando estás perdiendo dinero por ello.
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9SS Gran oriental
Aunque la ss Gran oriental no tenía una rueda del tamaño de la de Londres, su rueda de paletas probablemente era lo suficientemente grande para doblarse como una rueda de Ferris en la mayoría de las ferias locales. Sin embargo, aún se las arregló para parecer relativamente pequeño en esta embarcación oceánica enorme e impresionante.
El enorme barco de vapor del Gran oriental nació de los bocetos del brillante nombre del inglés Isambard Kingdom Brunel y fue traído a la vida en 1858. Cuando se lanzó, el Gran oriental era tan grande que fue bautizado inicialmente Leviatán. Era una asombrosa seis veces más grande que cualquier embarcación naval existente en ese momento, y su reinado como el más grande del mundo con solo 210 metros (700 pies) no fue superado por otras cuatro décadas.
La nave requirió tres meses para sacar a flote y llevó a la bancarrota a la compañía que originalmente la poseía. Siguieron otros problemas; la explosión de una caldera obstaculizó su primer viaje y llevó a la quiebra a sus segundos dueños en 1859, y en 1862, golpeó una roca inexplorada en el puerto de Nueva York, lo que llevó a la bancarrota a otra compañía como resultado.
La enorme embarcación abandonó sus deberes de pasajeros y asumió la vital tarea de vincular continentes a través de cables telegráficos transatlánticos desde 1866 hasta 1874. Pero a pesar de sus valientes esfuerzos, fue desechada en 1888 después de pasar sus últimos años como cartelera flotante en Milford Haven. , Gales Cuando su piel fue removida durante el desguace, se rumoreaba que se encontró un esqueleto humano atrapado dentro de su doble casco y que las desgracias de la nave fueron el resultado de una maldición. Si bien esto es muy probablemente una leyenda urbana, explicaría por qué las SS Gran oriental Nunca encontré la gloria que ella merecía en su problemática vida.
8Tsar Tank
Los intrigantes eventos que llevaron al Tsar Tank comenzaron en 1914, cuando el ingeniero ruso Nikolai Lebedenko soñó con un tanque con ruedas de 8 metros de diámetro que podían despejar casi cualquier obstáculo imaginable. Nicolás II financió con entusiasmo el proyecto. La historia dice que Lebedenko le mostró el tanque al propio Zar con un pequeño modelo de madera que atravesaba libros apilados, convenciendo instantáneamente a Nicolás II.
En 1915, durante una primera prueba en frente de oficiales militares de alto rango, el poderoso obstáculo que derribó al enorme Tsar Tank no era más que una simple mezcla de tierra y agua, conocida comúnmente como "barro". Lebedenko estaba decidido a rectificar El problema fue agregar motores más grandes al chasis, pero el destino del Tsar Tank fue sellado. Simplemente era demasiado caro para desarrollarlo más, y el único ejemplo de este extraño y poderoso tanque se quedó atascado en el barro durante toda la Primera Guerra Mundial hasta 1923, cuando finalmente fue desechado. No importa cuán grandiosas puedan ser tus ideas, las primeras impresiones realmente lo son todo.
Si crees que el tanque parece ridículo, espera hasta que te enteres de algunas de las otras armas absurdas en la historia de la guerra. Desde las bombas de las vacas vivas hasta las cucharas bohemias de oreja, no se deja piedra sin remover en Midget Ninja y Tactical Laxatives: Bizarre Warfare Through the Ages en Amazon.com.
7El palacio de cristal
Las Ferias del Mundo producen increíbles obras de arquitectura e ingeniería, por lo que no debe sorprender que cuando Londres celebró la Gran Exposición de 1851 encargó su propia maravilla moderna. Sir Joseph Paxton diseñó un edificio de 23 acres compuesto principalmente por paneles de vidrio y estructuras de acero conocido como Crystal Place.
La estructura era única en ese momento, ya que era un sistema modular de elementos comunes que se unieron para formar un trabajo más amplio.Con 90,000 metros cuadrados (990,000 pies cuadrados) de espacio en el piso, una longitud de 563 metros (1,848 pies) y una altura total de techo de más de 30 metros (100 pies), el Crystal Palace fue algo que solo una Feria Mundial podría justificar. El edificio albergaba tantas exhibiciones que se necesitaban más de 13 kilómetros (8 millas) de mesas de exhibición para albergarlas a todas.
Un edificio tan enorme resultó difícil de tragar una vez que terminó la feria. Independientemente de la escala monumental tanto de la estructura como de la operación necesaria para moverla, el Crystal Palace se reubicó en la afluente región de Sydenham Hill de Londres en 1854. Allí, sirvió de sede para eventos deportivos, obras de teatro, museos y otros. Exposiciones hasta su destrucción en un incendio en 1936. Las torres de agua restantes de la estructura fueron demolidas en 1941 por temor a ser utilizadas como un hito por los bombarderos alemanes en la Segunda Guerra Mundial. Hoy, cualquier remanente del Palacio de Cristal solo existe en las páginas de la historia.
6 Gran Muskie
Las operaciones mineras son bien conocidas por usar máquinas lo suficientemente grandes para clasificarlas como pequeños municipios. Los lectores de Internet y los bloggers están fascinados con vehículos como la excavadora masiva Bagger 288, que es tan grande y tan extravagante que la mayoría de la gente la descarta como una manipulación fotográfica a primera vista.
Máquinas de tamaño asombroso a menudo se construyen para maximizar la eficiencia. ¿De qué otra manera podría justificar Big Muskie, una máquina de casi 22 pisos de altura con un cubo que pesaba 200,000 kilogramos (460,000 lb) en seco? Sirviendo como un papel vital en la minería a cielo abierto, en la que se extrae tierra para descubrir capas de carbón, Big Muskie arrancó 4.8 millones de yardas cúbicas de tierra en sus 22 años de servicio.
Big Muskie no se movió a través de peldaños o ruedas. Más bien, tenía enormes pies hidráulicos que arrastraban a la bestia de un lugar a otro, a menudo tomaban días para moverse una milla. Al final, Big Muskie era demasiado grande y costoso para operar. Una caída drástica en la demanda de carbón marrón con alto contenido de azufre hizo que una máquina tan ancha como una carretera de ocho carriles fuera innecesaria y no rentable.
Incluso después del desmontaje, Big Muskie es la máquina excavadora de cubos más grande jamás construida. Lo único que queda de Big Muskie hoy en día es su gigantesco cubo que logra atraer a miles de turistas al borde de la carretera cada año.
5Schwerer Gustav
Pocas circunstancias provocan grandes hazañas de ingeniería como la guerra. El Schwerer Gustav surgió debido a la clara aversión de Adolf Hitler a Francia y sus fortificaciones aparentemente impenetrables a lo largo de la frontera alemana en 1941. La única solución a este problema era un arma transportada por ferrocarril con proyectiles tan grandes que cada ronda tenía que ser ligeramente más ancha que el último por la onda de choque expandiendo el forro del cañón.
El arma de cuatro pisos disparó rondas explosivas de 4,500 kilogramos (10,000 lb) en 50 kilómetros (30 millas) en solo 170 segundos. Y los nazis construyeron dos de ellos. Pero el Schwerer Gustav y su hermana, la Dora, eran demasiado grandes para su propio bien. Hizo falta una tripulación de 500 hombres bajo el mando de un General de División para mover de manera eficiente uno y apuntar con precisión su barril de 30 metros (100 pies).
Cuando terminó la guerra, el poco práctico Schwerer Gustav fue capturado y desechado por las tropas estadounidenses. Dora fue destruida deliberadamente para evitar la captura del enemigo en 1945.
Piscina de 4Moskva
En 1931, la Unión Soviética quería construir un gran edificio llamado el Palacio de los Soviets en Moscú. Aunque la primera competencia que eligió su diseño terminó sin un ganador, una segunda competencia pública atrajo más de 272 conceptos diferentes de 160 arquitectos de todo el mundo. Después de rechazar nombres famosos como Le Corbusier y Walter Gropius, los jueces eligieron a Boris Iofan y su diseño neoclásico que consiste en un rascacielos de 415 metros (1.362 pies) rematado con una estatua de Vladimir Lenin tan grande que podría mantener la Estatua de la Libertad como una mascota.
El Palacio de los Soviets también incluiría un salón central centralizado con capacidad para más de 20,000 personas, así como una biblioteca dentro de la cabeza de Lenin. Si se hubiera completado, este gran embajador del comunismo habría sido el edificio más alto del mundo, eclipsando fácilmente el edificio Empire State en unos 100 pies. Pero nunca fue así, ya que los nazis invadieron la Rusia soviética en 1941, lo que obligó a la construcción del palacio a detenerse y el material existente se reutilizó en otro lugar para infraestructura.
En 1958, los soviéticos llenaron los cimientos del edificio con agua, convirtiéndose en la piscina al aire libre más grande del mundo. La piscina de Moskva permaneció abierta todo el año durante las siguientes tres décadas antes de ser destruida por otra fundación en 1995 para la Catedral de Cristo Salvador. Esta iglesia resultó ser una réplica exacta de la iglesia original demolida para dar paso al fallido Palacio de los Soviets.
3El gran seto de la India
Es posible que se esté rascando la cabeza sobre cómo un seto puede justificar un identificador como "genial", pero ese apodo se vuelve apropiado cuando se entera de que el seto en cuestión tenía una extensión asombrosa de 2,400 kilómetros (1,500 mi) y requería de 12,000 a 14,000 hombres. mantenlo. También logró tener un espesor de 2 a 4 metros (6 a 12 pies) y de 3 a 4 metros (10 a 14 pies), pero su fuerza real era su longitud, que era casi lo suficiente como para dividir a la India en la mitad longitudinalmente.
The Great Hedge fue producto de la insaciable demanda de sal de la humanidad. En el siglo XIX, la British East India Company tenía un dominio absoluto sobre el comercio de sal en la India. Pero debido a que la sal es tan fácilmente accesible desde el océano, toda la costa de la India se convirtió en una solución gratuita para todos aquellos que deseen contrabandear la preciosa sustancia mineral. La cobertura se convirtió en una barrera a un costo presumiblemente grande y una efectividad cuestionable.
En 1879, las leyes fiscales cambiaron, el contrabando cesó y la cobertura ya no fue necesaria.Fue desmantelado y barrido debajo de la alfombra en la historia occidental como un ejemplo poco halagüeño de la política exterior británica. Se convirtió casi en una pérdida de la historia hasta 1995, cuando el bibliotecario británico Roy Moxham descubrió oscuras referencias a la poderosa planta. Otras expediciones encabezadas por el mismo Moxham para encontrar restos de la cobertura resultaron positivas. En 1998, se identificó un pequeño terraplén levantado como los posibles últimos restos del antiguo Gran Cobertura de la India.
Fábrica de aviones subterráneos 2London
Durante el Blitz en la década de 1940, Gran Bretaña se encontró en una situación difícil, preguntándose cómo construir su ejército mientras Alemania bombardeaba continuamente todos los sitios de defensa visibles. La respuesta sucedió que estaba debajo del suelo porque ni siquiera las bombas más poderosas de Alemania podían penetrar a una profundidad promedio de 24 metros (80 pies) de tierra. Qué conveniente entonces que Londres tuviera un recurso único en el metro de Londres, que tenía casi 160 kilómetros (100 millas) de túneles subterráneos.
El esfuerzo de guerra británico subterráneo se centró en volver a poner en pie al fabricante de componentes de aviones Plessey después de que los bombarderos alemanes aplanaran su fábrica en 1940. Para 1942, Plessey empleaba a 4,000 trabajadores en 30,000 metros cuadrados (300,000 pies cuadrados) de espacio de piso de fábrica protegido por el La tierra misma Durante cuatro años, una fuerza laboral predominantemente femenina de miles trabajó largas horas en las condiciones a menudo asfixiantes asociadas con lo que probablemente era la fábrica más estrecha del mundo jamás construida.
Cuando la guerra llegó a su fin, el metro de Londres volvió rápidamente a sus tareas principales de transporte civil. Hoy en día, prácticamente no hay indicios de la fábrica de tiempos de guerra que alguna vez fue el esfuerzo orgulloso, si no claustrofóbico, de miles de civiles británicos.
1Gigante de Seawise
los Gigante de Seawise fue un producto de finales de la década de 1970, cuando se construían superpetroleros en astilleros de todo el mundo para satisfacer la demanda de petróleo crudo. Después de que ella admirablemente quebrara a sus dueños griegos originales mientras aún estaba en construcción, el Gigante fue adquirida por un magnate naviero de Hong Kong que observó sus dimensiones monstruosas, observó que no era lo suficientemente grande y aumentó aún más su tamaño hasta su forma final vertiginosa.
los Gigante de Seawise era tan gigantesco que su longitud se medía en rascacielos y su área de cubierta en campos de fútbol. A 450 metros (1,500 pies) con un ancho de 69 metros (225 pies), era tan grande que no podía pasar por el Canal de la Mancha y era tan pesada que tomó 9 kilómetros (5,5 millas) para llegar a un completo detener.
Su inmenso tamaño probablemente la salvó en 1988 cuando fue atacada por aviones de combate iraquíes durante la guerra entre Irán e Irak mientras viajaba por el Estrecho de Hormuz. Ella permaneció fácilmente accesible para ser rescatada en las aguas poco profundas en las que se hundió parcialmente. Después de haber resucitado en 1989, continuó trabajando bajo una letanía de nombres diferentes hasta 2004, cuando fue amarrada como una plataforma permanente de carga y almacenamiento en el Golfo Pérsico. los Knock Nevis, como fue renombrada, nunca volvería a ver el océano abierto. En 2009, como muchas otras embarcaciones navales comerciales, fue vendida para ser desguazada en Alang, India.
Lo único que queda del barco más grande del mundo es su ancla de 36 toneladas, que ahora reside frente al Museo Marítimo de Hong Kong.