Compartir:
10 fascinantes aviones experimentales de la segunda guerra mundial
No debería sorprender que durante la Segunda Guerra Mundial, los diseñadores de aviones de todo el mundo construyeron algunos aviones experimentales fascinantes. Desde los primeros helicópteros hasta los bombarderos destinados a atacar a los Estados Unidos, estos son algunos de los aviones más interesantes que jamás haya volado.
10 Blackburn B-20
Durante la Segunda Guerra Mundial, los hidroaviones y los barcos voladores jugaron un papel importante en las fuerzas aéreas de las potencias mundiales. Los hidroaviones tenían la ventaja de ser más flexibles en las operaciones de agua, pero a menudo eran pequeños y tenían dificultades para maniobrar debido al gran flotador en la parte inferior del avión. Los botes voladores se usaban a menudo como patrulleros, pero eran grandes y lentos. Así que la Blackburn Aircraft Company decidió diseñar un avión que uniera los mejores elementos de hidroaviones y botes voladores, terminando con el bicho raro B-20 (algo similar al que se muestra arriba).
La mitad del fuselaje del B-20 era un flotador retráctil. Cuando el B-20 fue a aterrizar en el agua, la parte inferior del fuselaje descendería al agua. Esta configuración le daría más versatilidad en el combate, y también aumentaría la incidencia del ala para darle una carrera de despegue más corta. Tan pronto como el B-20 estuviera en el aire, el fuselaje se uniría de nuevo, haciéndolo parecer un pequeño bote volador. En esta configuración, el B-20 tenía mucho menos arrastre que otros barcos voladores, lo que le da una velocidad sin precedentes.
Sin embargo, durante un vuelo de prueba, el B-20 se derrumbó y se estrelló, matando a algunos de los tripulantes. El Ministerio de Aire británico se dio cuenta de que era una casualidad. El concepto del B-20 era sólido, pero cuando Blackburn centró su atención en construir aviones preexistentes, la necesidad de su avión experimental disminuyó. Nada vino del B-20.
9 bola de fuego Ryan FR
En comparación con Alemania y el Reino Unido, los Estados Unidos terminaron detrás de la curva cuando se trató de construir y adoptar aviones a reacción efectivos. El primer caza a reacción en los Estados Unidos fue el pálido P-59, que no era mejor que un avión propulsado por hélice. Al mismo tiempo que Bell construyó el P-59, la Armada estaba trabajando en la FR Fireball, un luchador que usaba un sistema de planta de energía extraña. En lugar de tener un motor a reacción, la bola de fuego usó una hélice en la parte delantera y un motor a reacción en la parte posterior.
Dado que los motores a reacción tempranos tuvieron una respuesta lenta del acelerador, la Marina los consideró demasiado peligrosos para las operaciones de los transportistas. Durante la mayoría de las operaciones (específicamente aterrizaje y despegue), la bola de fuego usó su motor de hélice, pero cuando necesitaban un empuje adicional, los pilotos activaron el motor a reacción. Aparte de eso, la bola de fuego era un avión muy convencional, apareciendo básicamente como un avión de combate normal con un motor a reacción atado a la espalda.
Aunque entró en servicio en marzo de 1945, la bola de fuego nunca vio el servicio de combate. Ryan solo construyó 66 bolas de fuego, y fueron reemplazados rápidamente por la próxima generación de aviones de combate. Además del escaso alcance, el avión también se vio afectado por su mediocre rendimiento, ya que las Bolas de Fuego eran más lentas que muchos aviones incluso cuando usaban el motor a reacción. A pesar de las fallas, la bola de fuego fue un paso importante para la Marina. Fue su primer avión a reacción. La bola de fuego también fue el primer avión del mundo en aterrizar en un portaaviones bajo una potencia de chorro ... aunque accidentalmente. Cuando el motor de propulsión de un piloto falló en 1945, se vio obligado a aterrizar en el USS Isla de Wake bajo chorro de potencia.
8 Blohm & Voss BV 238
La compañía aeroespacial Blohm & Voss diseñó la mayoría de los botes voladores de Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. A medida que avanzaba la guerra, los ingenieros de la compañía diseñaron barcos voladores aún más complejos y grandes. En última instancia, esto culminó en el BV 238, un enorme barco volador que fue el avión más grande diseñado por los poderes del Eje durante la guerra.
Blohm & Voss construyó el BV 238 en 1944, con la intención de ofrecer las capacidades de transporte de largo alcance de la Luftwaffe. Los comandantes de la Luftwaffe también investigaron la posibilidad de usar el bote volador gigante como un bombardero de patrulla de largo alcance. Las pruebas de vuelo mostraron que el avión estaba estable y podía desempeñar el papel de transporte de manera efectiva.
El desastre del barco volador se produjo cuando tres Mustangs estadounidenses P-51 encontraron el prototipo atracado en el lago Schaal. El teniente Urban Drew atacó el barco, causando un daño tremendo al fuselaje. Antes de que los ingenieros alemanes pudieran salvar el BV 238, se hundió hasta el fondo del lago. Con la guerra cambiando a favor de los Aliados, Blohm & Voss suspendió el trabajo en el avión. En cuanto al teniente Drew, se convirtió en una leyenda. Después de todo, estableció el récord de "el avión más grande del Eje destruido por un piloto aliado".
7 Flettner Fl 282
La mayoría de la gente no piensa que el helicóptero sea un arma de la Segunda Guerra Mundial, pero mientras las naciones en combate se apresuraban a desarrollar la propulsión a chorro, también estaban trabajando en la primera generación de helicópteros. Al igual que con la propulsión a chorro, los alemanes tenían una ventaja temprana sobre otras naciones. Experimentaron durante años con helicópteros, pero no fue hasta el Fl 282 que tuvieron un diseño que podría ser producido en masa.
Flettner diseñó el Fl 282 con la característica impar de rotores entrelazados. Esto significaba que los dos rotores principales estaban separados entre sí, pero el arco de las cuchillas se cruzaba. En otras palabras, fueron cuidadosamente sincronizados para evitar el desastre. Los rotores entrelazados le dieron al helicóptero la ventaja de no necesitar un rotor de cola para compensar el torque de los rotores principales. Aparte de esa característica extraña, el Fl 282 era un diseño escueto, solo un encuadre mínimo unido a un motor.
La Luftwaffe quedó tan impresionada con el Fl 282 que ordenaron 1,000 helicópteros. Los posibles roles para el helicóptero incluían la guerra antisubmarina, la localización naval y el reconocimiento.Sin embargo, para cuando la producción estaba lista en 1944, la Luftwaffe ya estaba luchando a la defensiva y la flota de helicópteros Flettner nunca se materializó. Flettner solo completó algunos modelos, pero estos fueron bien recibidos por los pilotos. Sin embargo, poco después de que comenzara la producción, un bombardeo aliado destruyó la planta de producción, poniendo fin a cualquier posible producción del helicóptero. El ingeniero detrás del proyecto, Anton Flettner, emigró a los Estados Unidos, donde ayudó a diseñar excelentes helicópteros para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
6 Kyushu J7W
Uno de los aviones de apariencia más futurista de la época fue el J7W Shinden, diseñado por los japoneses, un avión con un diseño de canard. Eso se refiere a un avión con el "ala principal montada en la parte trasera del fuselaje y un ala más pequeña fija en la parte delantera". La esperanza es que con este diseño innovador, el J7W sería altamente maniobrable y capaz de luchar contra el B-29 estadounidense. bombarderos
El interceptor tenía un motor grande que impulsaba una hélice de empuje de seis palas por un eje de extensión. Durante la prueba, el motor causó muchos problemas, ya que era propenso a sobrecalentarse, incluso cuando se probaba en el suelo. Cuando terminó la guerra, los ingenieros de Kyushu descubrieron la mayoría de los problemas con el motor. Para derribar a los bombarderos B-29, el J7W llevaba cuatro cañones de 30 mm, convirtiéndolo en un avión fuertemente armado.
Los oficiales de la Armada japonesa tenían tanta esperanza en el J7W que ordenaron la producción antes de que el primer prototipo despegara. Afortunadamente para las tripulaciones del B-29, el J7W solo completó tres vuelos de prueba antes de que terminara la guerra, y el avión nunca entró en producción. Incluso durante las pruebas, el J7W apenas consiguió tiempo de vuelo, solo cronometrando 45 minutos en el aire en tres vuelos de prueba. La guerra terminó antes de que la Marina pudiera realizar otras pruebas en el avión. Una versión propuesta del turborreactor del avión nunca abandonó el tablero de dibujo.
5 Heinkel He 100 y He 113
Mientras la Luftwaffe se preparaba para la Segunda Guerra Mundial, observaron una variedad de aviones para reemplazar su avión de combate de primera línea, el Messerschmitt Bf 109. El principal competidor del diseño fue el Heinkel He 100, uno de los mejores aviones del mundo. en el momento. Aunque es difícil encontrar documentos de tiempo de guerra sobre el He 100, está claro que el avión fue una mejora significativa con respecto al Bf 109 y tenía una variedad de características que lo habrían convertido en un avión efectivo contra los pilotos aliados.
Lo más impresionante es que el He 100 rompió y mantuvo el récord mundial de velocidad para un avión de su clase. Sin embargo, por alguna razón, la Luftwaffe decidió continuar con el desarrollo del Bf 109 y sus variantes. Nadie sabe exactamente por qué se detuvo el proyecto He 100.
Aunque el He 100 nunca llegó al servicio de primera línea, jugó un papel fascinante en los primeros esfuerzos de propaganda. Cuando comenzó la guerra, el Reino Unido no tenía información adecuada sobre la Luftwaffe, incluidos los tipos de aviones que volaba.
Aprovechando la situación, Joseph Goebbels anunció que la Luftwaffe estaba desplegando un nuevo caza He 113, pero en realidad, solo era un prototipo He 100 repintado. Las publicaciones alemanas a menudo mostraban imágenes del "nuevo luchador", acompañadas de informes de sus habilidades de combate. Estos informes llegaron al Reino Unido, donde la Royal Air Force se preocupó por el He 113. Hasta 1941, los pilotos informaron sobre el avión, pero no había pruebas de que sus historias fueran correctas. Finalmente, el Ministerio del Aire descubrió que la Luftwaffe los estaba engañando y que el He 113 no existía.
4 Fisher P-75 Eagle
Durante la primera parte de la Segunda Guerra Mundial, los Estados Unidos aún no habían desarrollado los luchadores que más tarde los ayudarían contra la Luftwaffe. La mayoría de estos aviones, como el P-51 y P-47, aún estaban en desarrollo y no habían alcanzado su máximo rendimiento. Debido a eso, la Luftwaffe generalmente tenía la ventaja en términos de poder aéreo. Para contrarrestar los aviones de la Luftwaffe, la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos comenzó a buscar un caza interceptor de alta velocidad con armamento pesado.
La compañía de motores Allison vio esto como una oportunidad para mostrar su nuevo V-3420, un enorme motor de 24 cilindros que en realidad era dos motores V-1710 acoplados en uno solo. Allison y la división Fisher Body de General Motors Corporation trabajaron juntas para hacer un nuevo avión alrededor del motor. Curiosamente, Fisher decidió construir el P-75 con partes preexistentes. El P-75 fue una mezcla de otros aviones exitosos, incluyendo el bombardero de buceo Dauntless y una variedad de cazas incluyendo el P-51 y el P-40. El enorme motor estaba ubicado en el medio del avión, impulsando las dos hélices contra-rotativas por un eje de transmisión.
Por supuesto, no debería sorprender que no funcione hacer un avión de combate combinando partes de aviones preexistentes. El P-75 era lento y lento en su función de interceptor, lo que provocó que la Fuerza Aérea aprobara el diseño. Fisher luego intentó promocionar el P-75 como un caza de largo alcance para bombarderos, pero para ese entonces, había mejores aviones de combate disponibles, lo que dejaba a Fisher de detener el desarrollo en el P-75.
3 Bereznyak-Isayev BI-1
La mayoría de los países más importantes del mundo experimentaron con aviones propulsados por cohetes durante la Segunda Guerra Mundial, el más exitoso fue el interceptor alemán Me 163 Komet. Pero menos conocido que el Komet es el cohete experimental soviético, el BI-1.
A fines de la década de 1930, los oficiales soviéticos querían un luchador de defensa rápido y de corto alcance propulsado por un cohete. La necesidad de tal avión se hizo especialmente pronunciada cuando las fuerzas alemanas comenzaron a invadir Rusia. Los ingenieros completaron los planes para el avión cohete en la primavera de 1941, pero Stalin no dio autorización para construir un prototipo.Sin embargo, cuando comenzó la invasión alemana, Stalin les dijo a los ingenieros Alexander Bereznyak y Aleksei Isayev que prepararan el avión lo antes posible. Tardó solo 35 días en completar un prototipo funcional. Un poco más allá de la fecha límite, un bombardero remolcó el BI-1 en alto, lo que le permitió deslizarse hasta el suelo para una primera prueba.
Las pruebas de los motores de los cohetes comenzaron en 1942, pero los vuelos motorizados revelaron rápidamente que el BI-1 solo tenía 15 minutos de vuelo desde el momento en que el piloto encendió el cohete en tierra. Esto resultó ser una severa limitación.
Cuando el tercer prototipo se desintegró en el aire durante un vuelo nivelado, los ingenieros se dieron cuenta de que había otro problema. El marco, hecho de madera contrachapada y metal, no fue diseñado para velocidades casi supersónicas. La investigación sobre aerodinámica supersónica estaba aún en su infancia, y el fuselaje BI-1 no fue diseñado para funcionar a esas velocidades sin desmoronarse. Sencillamente, el BI-1 era demasiado rápido para su propio bien. Con esa limitación, las pruebas se detuvieron, y la guerra se volvió a favor de los soviéticos, asegurando que no hubiera más desarrollo de aviones de cohetes defensivos.
2 junkers ju 390
Aunque no se dieron cuenta en ese momento, la Luftwaffe cometió un grave error cuando se negaron a desarrollar bombarderos pesados de largo alcance. A mediados de la guerra, la Fuerza Aérea Real y la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos estaban realizando incursiones en el espacio aéreo alemán, causando una destrucción masiva en la industria de guerra alemana. Fue entonces cuando los comandantes de la Luftwaffe se dieron cuenta de que necesitaban un bombardero pesado, específicamente uno que pudiera golpear a Estados Unidos. Así nació el proyecto “bombardero de América”.
La Luftwaffe consideró muchos diseños diferentes para el proyecto, pero uno de los más factibles fue el Junkers Ju 390. Junkers, una compañía alemana, desarrolló el nuevo bombardero a partir de su transporte pesado Ju 290 existente. El nuevo bombardero tenía seis motores y era capaz de un vuelo transatlántico. Los vuelos de prueba comenzaron en 1944, y mostraron que la Ju 390 era una máquina efectiva y poderosa. Sin embargo, en ese momento, la Luftwaffe estaba a la defensiva, y se dio poca prioridad a cualquier proyecto de bombarderos ofensivos. Los Junkers solo podían terminar dos prototipos para cuando terminó la guerra.
Misterio y conspiración envuelven las pruebas y operaciones del Ju 390. Según algunas fuentes, uno de los prototipos voló desde Alemania a Sudáfrica en un vuelo de prueba. Algunos informes de tiempos de guerra muestran que el bombardero también fue probado en el Océano Atlántico, ingresando al espacio aéreo de los Estados Unidos antes de regresar. Los grupos de conspiración marginal también creen que un Ju 390 voló a Argentina al final de la guerra, llevando armas secretas para los nazis que escaparon. En cualquier caso, el Ju 390 fue lo más cerca que estuvieron los alemanes de desarrollar un bombardero que podría llegar a los Estados Unidos.
1 Northrop N-9M
Durante los años 30 y 40, el famoso diseñador de aviones Jack Northrop trabajó incansablemente en su idea de volar aviones de ala. Northrop esperaba construir aviones de alto rendimiento que consistieran solo en un ala gigante, evitando la ingeniería tradicional de aviones. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Northrop convenció a la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos para que financiara su investigación sobre alas voladoras con la esperanza de crear un bombardero basado en esa configuración. Acordaron financiar su investigación, por lo que Northrop siguió adelante y construyó un pequeño avión de prueba para investigar la viabilidad de un bombardero volador.
Nombrado el N-9M ("M" para "modelo"), el avión era pequeño y ligero. Tenía una forma de boomerang sin superficies de control verticales. El poder vino de dos hélices de empuje. El N-9M tardó un poco en acostumbrarse, pero fue un buen avión una vez que el piloto se ajustó. Durante las pruebas, se produjo un accidente fatal, pero eso no disuadió a Northrop. Al final de la guerra, tenía suficiente investigación para construir su bombardero de ala voladora, el XB-35. Desafortunadamente, con la guerra terminada, la Fuerza Aérea no tenía mucho interés en el bombardero o su primo a reacción, el YB-49. El proyecto finalizó a finales de los años cuarenta.
A pesar de que los bombarderos originales del ala voladora nunca llegaron a buen término, la Fuerza Aérea comenzó a usar el bombardero sigiloso B-2 años más tarde. Para diseñar este avión, Northrop usó gran parte de la investigación que desarrolló mientras trabajaba en el N-9M, haciendo de este avión de la Segunda Guerra Mundial el predecesor del famoso B-2. Actualmente, uno de los prototipos N-9M todavía está volando, haciendo apariciones regulares en espectáculos aéreos y otros eventos.