Los 10 mejores barcos fantasma

Me inspiré para escribir esta lista porque estoy en la Marina y he pasado mucho tiempo en el mar. Aunque la mayoría de las veces es bastante aburrido, he tenido la oportunidad de ver algunas cosas bellas, sorprendentes y, a veces, extrañas. Encontrar un catamarán abandonado en medio del Atlántico sin signos de vida a bordo, aparte de algunos peces capturados recientemente, y encontrar una boya de 100 años que había estado sin ser descubierta durante décadas son dos que me vienen a la mente en este momento.

También me gustaría señalar que estar en un barco abandonado, especialmente un barco de guerra, es una experiencia muy espeluznante. Saber que una vez estuvo lleno de vida y ahora está vacío es una experiencia bastante extraña y solitaria.

Los barcos fantasma se definen como: "barcos embrujados ficticios, o encontrados a la deriva con toda su tripulación desaparecidos o muertos, o uno que ha sido dado de baja pero aún no ha sido desechado". Por lo tanto, no he incluido supuestos barcos embrujados como el Queen Mary o el USS Hornet.

10

Carrol A. Deering

El Carrol A Deering era un Schooner de 5 mástiles, construido en 1911. Llamado así por el hijo del propietario, era un buque de carga y su último viaje la encontró navegando desde Río de Janeiro, Brasil, el 2 de diciembre de 1920. El Maestro, William Merrit , y su primer compañero, Sewall Merrit (su hijo), tenía una tripulación de 10 escandinavos. Ambos cayeron enfermos y el capitán W. B. Wormell fue reclutado como reemplazo.

Después de salir de Río, los Deering pararon en Barbados para comprar provisiones. Aquí, el Primer Oficial, McLennan, se emborrachó y se quejó con un Mariner sobre el Capitán Wormell, su incompetencia para disciplinar a la tripulación y su incapacidad para navegar la nave sin la ayuda de McLennan. McLennan fue arrestado después de que lo oyeran alardeando: "Voy a buscar al capitán antes de llegar a Norfolk, lo haré". Wormell lo perdonó, lo rescató y el Deering zarpó hacia Hampton Roads.

La embarcación no fue avistada hasta el 28 de enero de 1921, cuando un encargado de la Nave de la Luz fue aclamado por un hombre de pelo rojo que se arremolinaba en la cubierta de proa. El hombre le dijo al encargado de la Nave de la Luz, con un acento extranjero, que el Deering había perdido sus anclas, pero el Guardián no pudo transmitir el mensaje debido a un mal funcionamiento de la radio.

3 días después, el 31 de enero, el Deering fue encallado en Diamond Shoals, frente a Cabo Hatteras. El embarque del barco se retrasó debido al mal tiempo y, finalmente, el personal de rescate llegó al barco el 4 de febrero. Lo que encontraron hizo del Deering uno de los más escritos sobre misterios marítimos de la historia. El Deering fue completamente abandonado. Faltaban los registros y el equipo de navegación, al igual que 2 de los botes salvavidas de los barcos. La cocina estaba a medio camino de la preparación para la comida de los días siguientes. Desafortunadamente, el barco se hundió con Dinamita antes de que pudiera llevarse a cabo una investigación completa sobre el misterio.

La desaparición de las tripulaciones se produjo en el Triángulo de las Bermudas, y varios otros buques habían desaparecido en el mismo período y región que el Deering, incluido el carguero de azufre Hewitt. Muchas teorías se hicieron populares durante la investigación, incluyendo explicaciones paranormales, motines, piratería y corredores de ron que robaron el barco para navegar a las Bahamas. La investigación formal terminó en 1922, sin ninguna decisión oficial sobre los misterios que rodean el aparente abandono de Carrol A. Deering.

9

Baychimo

Construido en Suecia en 1911, el Baychimo era un comerciante de Pelt en las rutas del noroeste de Canadá. Alemania la entregó a Gran Bretaña como parte de las reparaciones de la guerra.

El viaje final (tripulado) de 20 años de antigüedad de Cargo Steamers se realizó en octubre de 1931, llevando un cargamento de piel. El barco se convirtió en hielo lleno de la costa de la ciudad de Barrow. La tripulación abandonó temporalmente el barco y se dirigió 1/2 milla hacia el interior en busca de refugio de las condiciones de congelación. La nave finalmente se liberó del hielo una semana después, el 8 de octubre, y la tripulación regresó, solo para quedar atrapada en el hielo, otra vez, el 15 de octubre. 15 miembros de la tripulación construyeron un refugio improvisado a cierta distancia, con la intención de esperar el invierno y, finalmente, navegar el barco en libertad.

El 24 de noviembre, una ventisca golpeó. Cuando se calmó, la tripulación descubrió que el Baychimo había desaparecido, presumiblemente hundido en la tormenta. Varios días después, un cazador de focas informó a la tripulación que había avistado el barco a unas 45 millas de su campamento. La tripulación rastreó la embarcación para recuperar su precioso cargamento y dejó a Baychimo a su suerte.

Durante las siguientes 4 décadas hubo numerosos avistamientos de Baychemo a lo largo de la costa de Canadá. Se intentaron varios abordajes, pocos tuvieron éxito, los que a menudo resultaron en que los salvadores quedaran atrapados dentro debido a las condiciones climáticas adversas. El último avistamiento confirmado ocurrió en 1969, 38 años después de ser abandonada, se la encontró congelada en una bolsa de hielo. En 2006, el gobierno de Alaska comenzó una operación para ubicar el 'El barco fantasma del Ártico' pero, hasta la fecha, no han tenido éxito.

Atrapado en el hielo, flotando o en el fondo del océano, el destino de Baychimo sigue siendo un misterio.

8

Batalla de eliza

Lanzada en Indiana en 1852, la batalla de Eliza era un lujoso barco de vapor con casco de madera que regularmente recibía a presidentes y VIP. El desastre se produjo en una noche fría en febrero de 1858, cuando el vapor navegó por el Tombigbee. Un incendio comenzó con balas de algodón en la cubierta principal y pronto se extendió fuera de control. Los fuertes vientos ayudaron a que el fuego se extendiera rápidamente sobre la cubierta superior. Fuera de control, la batalla de Eliza se desvió río abajo, llegando a descansar en el aterrizaje de Kemp. Los hombres murieron en un esfuerzo por salvar a sus seres queridos y las mujeres murieron en su esfuerzo por salvar a sus hijos, aunque, afortunadamente, hubo pocos a bordo del infortunado viaje final de la batalla de Eliza.De las aproximadamente 100 personas a bordo, se perdieron 26 almas, principalmente atribuidas a la muerte por exposición. El barco se hundió en 28 pies de agua, y su naufragio permanece hasta el día de hoy.

Durante las inundaciones de primavera, a altas horas de la noche, durante la luna llena, se dice que se puede ver la barca flotando fuera del agua y flotando río arriba con música y quemas de fuego en la cubierta, a veces solo se ve el perfil del vaporizador. . El fuego es tan brillante que se puede ver una placa con el nombre Eliza Battle en el costado del barco. Los pescadores locales creen que avistar la batalla de Eliza es un signo de un desastre inminente y malos augurios para los barcos que aún navegan por el río Tombigbee.

7

MV Joyita

El MV Joyita era un yate de lujo, construido en 1931, en Los Ángeles para el director de cine Roland West. Durante la Segunda Guerra Mundial, fue equipada como un bote de patrulla y trabajó en la costa de Hawai hasta el final de la guerra.

El 3 de octubre de 1955, la Joyita zarpó de Samoa con destino a las Islas Tokelau a 270 millas náuticas. Su partida se retrasó debido a un mal funcionamiento del embrague en el motor del puerto principal, el embrague no fue reparado y el Yate navegó con un motor. Había 25 almas a bordo, incluyendo un funcionario del gobierno, 2 niños y un cirujano en camino a realizar una amputación. Aunque el viaje no debería haber durado más de 2 días, al tercer día, Joyita no había llegado a puerto. No se había recibido ninguna llamada de socorro a pesar de que el curso de los buques la habría mantenido dentro del alcance de la radio de la guardia costera y las estaciones de relevo. Una búsqueda de 100,000 millas cuadradas fue realizada por aviones de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, pero no había señales del Yacht, su tripulación o sus pasajeros.

No fue hasta el 10 de noviembre, 5 semanas después, que se encontró el barco. El Tuvalu divisó a la Joyita 600mi desde su ruta planeada. La embarcación estaba lista para virar hacia el puerto con el borde de su cubierta parcialmente sumergido. Faltaban 4 toneladas de carga y ninguno de los miembros de la tripulación estaba a bordo. La radio VHF de los barcos estaba sintonizada a la frecuencia de socorro internacional. Se descubrió que la embarcación aún funcionaba con un Motor, con una bomba auxiliar amañada pero sin funcionar. Todos los relojes a bordo se habían detenido a las 10:25 y los interruptores de las luces de cabina y navegación estaban encendidos. Se encontró una bolsa de doctor en el piso con 4 vendajes manchados de sangre. Faltaban el libro de registro, el sextante y el cronómetro, junto con 3 balsas salvavidas.

Una investigación posterior descubrió que el casco de los buques era sólido y que el destino de la tripulación era "inexplicable en la evidencia presentada en la investigación". Las balsas salvavidas que faltaban eran especialmente intrigantes, ya que el barco estaba forrado con corcho, lo que la hacía insumergible, un hecho que el Maestro y la tripulación habrían tenido plena conciencia. No se mencionó el uso del equipo médico en la investigación. La carga perdida también sigue siendo un misterio.

Las teorías iban desde lo absolutamente extraño: las fuerzas japonesas que quedaban de la Segunda Guerra Mundial eran las culpables de las desapariciones, que operaban desde una base de islas aisladas hasta las más creíbles: el fraude de seguros, la piratería, el motín.

La Joyita fue reparada, pero encalló en varias ocasiones más, al ser apodada una nave maldita, finalmente fue vendida como chatarra en la década de 1960.

6

Holandés volador

Probablemente el barco fantasma más famoso, The Flying Dutchman ha sido popularizado por 'The Pirates of the Caribbean' y para los niños grandes entre ustedes 'Spongebob Squarepants' (The Frying Dutchman). Pero lo que mucha gente no sabrá es que 'The Flying Dutchman' se refiere al Capitán de la embarcación, y no a la embarcación en sí.

Varios barcos espectrales de todo el mundo se conocen como 'The Flying Dutchman', pero voy a referirme al original, ubicado en el Cabo de Buena Esperanza. Aquí está el cuento embellecido:

"El Capitán de la embarcación, Hendrick Van Der Decken, viajaba por el Cabo de Buena Esperanza con un destino final de Amsterdam. Juró en Round the Cape si lo demoraba "hasta Doomsday". Con una terrible tormenta, Van Der Decken se negó a dar la vuelta al barco a pesar de las súplicas de la tripulación. Olas monstruosas golpearon el barco mientras el capitán cantaba canciones obscenas, bebía cerveza y fumaba su pipa. Finalmente, sin opciones restantes, varios miembros de la tripulación se amotinaron. El Capitán, despertado de su estupor de ebriedad, mató al motero y tiró su cuerpo por la borda, sobre él se separaron las nubes y una voz surgió de los Cielos.

'Eres un hombre muy testarudo', a lo que el capitán respondió: 'Nunca pedí un viaje pacífico, nunca pedí nada, tan claro antes de dispararte también' Van Der Decken apuntó a disparar al cielo, pero La pistola explotó en su mano.

'Estás condenado a navegar los océanos por la eternidad, con un grupo fantasmal de hombres muertos. Llevando la muerte a todos los que vean tu nave espectral, y para nunca hacer puerto o conocer un momento de paz. Además, la hiel será tu bebida, y el hierro al rojo vivo será tu carne ".

Ha habido muchos avistamientos de The Flying Dutchman, a menudo por marineros reputados y experimentados, entre ellos el Príncipe George de Gales y su hermano, el Príncipe Alberto Víctor de Gales.

Según el almirante Karl Doenitz, las tripulaciones de U Boat registraron avistamientos de The Flying Dutchman en la península del Cabo. Para la mayoría o para todas estas tripulaciones, resultó ser un presagio terrible. El fantasmal East Indiaman también fue visto en Muizenberg, en 1939. En un día tranquilo en 1941, una multitud en la playa de Glencairn vio un barco con velas llenas de viento, pero desapareció justo cuando estaba a punto de estrellarse contra las rocas.

5

Joven teazer

Construido en 1813, el joven Teazer era un soldado estadounidense acaparador del comercio marítimo del Imperio Británico en la costa de Halifax. Era un barco extraordinariamente rápido que se llevó muchos premios de Nueva Escocia, varios en la desembocadura del puerto de Halifax.En junio de 1813, Teazer fue perseguido por el corsario no escocés brig Sir John Sherbrooke, pero Teazer pudo escapar a la Niebla. Poco después, el HMS La Hogue, un barco de tercera línea de 74 disparos de la línea, persiguió a la Schooner ya que, según informes, fue acorralada en la bahía de Mahone. Con la caída de la noche pendiente, a La Hogue se unió el HMS Orpheus y los barcos preparados para abordar Young Teazer, que no tenía dónde correr.

La Hogue envió una fiesta de embarque de cinco botes hacia el Goleta. Cuando los barcos se acercaron, el joven Teazer explotó. 7 miembros de la tripulación sobrevivieron y afirmaron que vieron por última vez al teniente primero de Teazers, Frederick Johnson, corriendo a la revista principal con ascuas llameantes, consideradas enojadas. Johnson arrojó las brasas a la munición matándose a sí mismo ya otros 30 miembros de la tripulación, muchos de los cuales se encuentran sin marcar. Tumbas en un cementerio anglicano en la bahía de Mahone.

Poco después del trágico suceso, comenzaron a surgir informes de testigos oculares de que el joven Teazer había resurgido de las profundidades como una nave espectral de fuego. El año siguiente, el 27 de junio, la gente de Mahone Bay se sorprendió al ver una aparición navegando en las mismas aguas donde el Young Teazer había sido destruido. A medida que se acercaba, lo reconocieron como el corsario, y luego se desvaneció en una gran bocanada de fuego y humo. La historia se extendió por todo el país, y en el próximo aniversario muchos más estuvieron presentes, esperando el "barco de fuego". Efectivamente, apareció de nuevo, y hasta la fecha es una leyenda que muchas personas han presenciado la aparición del fantasma. Nave, y la he visto desaparecer en llamas. Si estás parado en la cubierta de un barco en el mar, la aparición parece amenazar con embestir tu barco. Muchos reportan una abrumadora sensación de miedo cuando ven al barco pirata fantasma. El barco fantasma, conocido localmente como 'The Teazer Light' se puede ver en las noches de niebla, especialmente en los que caen dentro de los 3 días de la luna llena.

4

Octavio

El Octavio fue supuestamente descubierto al oeste de Groenlandia por un ballenero el 11 de octubre de 1775. Los miembros de la tripulación del Heral Ballenero abordaron el supuesto buque abandonado, descubriendo a la tripulación entera muerta, congelada, aparentemente en el momento de su muerte. El capitán fue encontrado en su cabina, también congelado en su escritorio con su pluma en la mano, todavía escribiendo en su registro. Estaba acompañado por una mujer muerta, un niño cubierto con una manta y un marinero que sostenía una caja de yesca. El grupo de abordaje petrificado se marchó apresuradamente, devolviendo solo el tronco al Herald. Desafortunadamente, su estado de congelación significó que se deslizó de su encuadernación y solo recuperaron la primera y la última página. La entrada parcialmente completa en el registro tenía fecha de 1762, lo que significa que el barco había estado en el estado en que lo descubrieron durante 13 años.

El Octavio había dejado Inglaterra para el Oriente en 1761. El Capitán optó por tomar la ruta traicionera, pero mucho más corta, del paso noroeste invicto. Se cree que el barco quedó atrapado en el hielo mientras viajaba por el norte de Alaska. El descubrimiento de la nave significó que Octavius ​​fue la primera nave en Navegar el Paso Noroeste, aunque la tripulación nunca vivió para presenciarlo. Se presumía que el barco se había liberado del hielo en los meses de invierno y la tripulación, muerta de exposición, se dejó llevar por los vientos durante 13 años. El Octavio nunca fue visto de nuevo después de este extraño encuentro.

3

Lady Lovibond

13 de febrero de 1748 - Celebrando su matrimonio, Simon Reed llevó a su nueva novia, Annette, a bordo de su barco, Lady Lovibond, para un crucero a Portugal. En ese momento se consideraba mala suerte traer a una mujer a bordo. Sin saberlo Reed, su primer compañero, John Rivers, estaba enamorado de la esposa de los capitanes y se paseaba por la cubierta en una ira incontrolable. Vencido por los celos, atacó al timonel con un alfiler de seguridad y lo mató instantáneamente. Rivers tomó el volante y dirigió el Lovibond hacia el famoso Goodwin Sands. Todas las almas se perdieron y la investigación subsiguiente dictaminó un veredicto de desventura.

50 años después de la fecha, 2 barcos separados fueron testigos de un barco fantasma que navegaba por las arenas de Goodwin. El 13 de febrero de 1848, los pescadores locales vieron un barco naufragado en el área y se enviaron botes salvavidas para investigar, sin que se encontrara ningún signo de barco en las arenas. En 1948, el Capitán Bull Prestwick volvió a ver al fantasma de Lovibond y fue descrito como de aspecto real pero con un brillo verde misterioso.

Desafortunadamente, tendrá que esperar hasta el 13 de febrero de 2048 para el próximo avistamiento, ya que se dice que aparece solo una vez cada 50 años: no se olvide de marcar su calendario. Las arenas de Goodwin son los terrenos más fértiles de Inglaterra para los barcos fantasma, y ​​también son la ubicación de la legendaria isla de Lomea. Lady Lovibond comparte el área con otros dos buques fantasmas: un transatlántico llamado SS Montrose y Shrewsbury, un hombre de guerra.

2

Mary celeste

Mary Celeste puede reclamar con razón el título del mayor misterio marítimo de todos los tiempos, y es definitivamente el caso más documentado de una tripulación desaparecida. Hasta el día de hoy, los eventos que llevaron a la 8 tripulación y 2 pasajeros que aparentemente desaparecieron de la faz de la Tierra son un tema de gran controversia y debate.

El 13 de diciembre de 1872, los espectadores presenciaron la entrada de un pequeño velero de dos mástiles en la Bahía de Gibraltar. El Mary Celeste había zarpado de Nueva York el 7 de noviembre y estaba destinado a Génova; ella tenía una carga de 1701 barriles de alcohol. En la tarde del 5 de diciembre, el capitán Morehouse de Dei Gratia se encontró con un brigantino siguiendo un curso paralelo que reconoció como Mary Celeste. Él y el Maestro, el Capitán Briggs, eran amigos íntimos y habían cenado juntos antes de zarpar. Morehouse se alarmó al ver a Celeste Yawing irracionalmente, sorprendiendo porque sabía que Briggs era un talentoso marinero.Después de 2 horas de intentos de granizo sin respuesta, Morehouse procedió a abordar el buque fuera de control.

El Celeste parecía digno de mar y parecía haber sido abandonado con prisa. Todos los documentos de la nave faltaban con la excepción del Registro del Capitán, y la última entrada indicaba que la nave había pasado las Azores el 25 de noviembre. Surgieron historias de tazas de té tibias, medio desayuno y pipas aún fumando, lo más probable es que no sean ciertas, pero estaba claro que el barco había sido abandonado de prisa, pero no había señales de violencia o lucha. Un suministro para seis meses de alimentos no contaminados y agua dulce todavía estaba a bordo, y las posesiones personales y los artefactos de la tripulación se dejaron intactos, toda la carga se contabilizó, con la excepción de que 9 barriles estaban vacíos. El barco sufrió daños por agua que llevaron a algunos a creer que Celeste fue abandonada debido a las inclemencias del tiempo, pero esto contradice la personalidad de Briggs: fue descrito como un hombre valiente y valiente que solo abandonaría el barco si existiera un riesgo inminente de pérdida de vida. Morehouse envió el Celeste a Gibraltar, llegando el 13 de diciembre.

Un topógrafo marino que fue acusado de investigar el misterio descubrió lo que él creía que eran unas cuantas manchas de sangre en la cabina del capitán, un machete ornamental “impuro” en la cabina de Briggs, un cuchillo y una herida profunda en una barandilla que él comparó con un objeto contundente o un hacha, pero aunque no encontró tal arma a bordo, creía que el daño era reciente. No encontró rastro de ningún daño en el barco y la encontraron en condiciones de navegar.

Se dieron muchas explicaciones para los eventos: piratería, fraude de seguros (Briggs y Morehouse se confabularon), asesinato por parte de la tripulación de Dei Gratia, terremoto marino u otros fenómenos, una explosión causada por los humos de la carga, ergotismo de harina contaminada causando la La tripulación se volverá loca, motín y varias explicaciones paranormales.

Durante los siguientes 13 años, Mary Celeste cambió de manos 17 veces, con varias muertes trágicas. Su último capitán la castigó deliberadamente para hacer una reclamación de seguro falsa. En 2001, la Agencia Nacional Submarina y Marítima afirma haber encontrado los restos del Mary Celeste, aunque los escépticos afirman que hay cientos de restos similares en el área y no pueden determinar con certeza la identidad del barco.

1

Ourang Medan

En junio de 1947, se recibieron frenéticos mensajes del Código Morse del carguero holandés Ourang Medan. El mensaje fue recibido por muchos barcos y varios respondieron. El mensaje informó: "Todos los oficiales, incluido el capitán, están muertos en la sala de cartas y el puente. Posiblemente toda la tripulación muerta. Un segundo mensaje fue recibido poco después, esta vez una voz en la radio que simplemente decía "Me muero". Los puestos de escucha holandeses y británicos pudieron triangular la posición y enviar un intento de rescate al Ourang Medan. Después de varias horas llegó a escena la Estrella de Plata. Después de intentos fallidos de detener el barco utilizando señales de silbato y luces parpadeantes. formaron un pequeño equipo y abordaron el Ourang Medan, aparentemente sin daños. Primero se aventuraron al puente donde se escuchaba la radio, varios miembros de la Compañía de Barcos, incluido el Capitán, fueron encontrados muertos, se descubrieron más cadáveres en la cubierta de carga, incluido un perro parado en las cuatro patas, congelado y gruñendo. aire.

No se encontraron sobrevivientes a bordo, pero lo más perturbador era la naturaleza de los cuerpos, todos congelados en el lugar mirando hacia el sol, con los brazos extendidos, la boca abierta y una mirada de inmenso horror en todos sus rostros. Un viaje a la sala de comunicaciones reveló al autor de los mensajes de SOS, también muerto, con la mano aún en la tecla Morse enviando, los ojos bien abiertos y los dientes abiertos. Curiosamente, no había signos de heridas o lesiones en ninguno de los cuerpos. La tripulación de la Estrella de Plata intentó ingresar a la Bahía de Carga, pero una pequeña explosión de una fuente desconocida pronto resultó en un infierno incontrolable. Derrotados, se vieron obligados a abandonar el barco y regresar a la seguridad de la Estrella de Plata. En cuestión de minutos, el barco se hundió hasta las profundidades del fondo del océano.

Aunque no hay registros claros de un barco con el nombre de Ourang Medan existente, muchos teóricos de la conspiración creen que el barco estaba actuando bajo un nombre falso y estaba transportando algo que "oficialmente" no existía.

El destino de Ourang Medan y su tripulación sigue siendo un misterio. Se ha especulado que los piratas mataron a la tripulación y sabotearon la nave, aunque esto no explica las muecas peculiares y la falta de lesiones en los cadáveres. Otros han afirmado que las nubes de metano u otros gases naturales nocivos podrían haber surgido de las fisuras en el lecho marino y haber engullido al barco. Abundan incluso las teorías más fantásticas sobre extraterrestres y fantasmas.