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10 controversiales teorías de conspiración de colisión aérea
La reciente pérdida de los vuelos MH370 y MH17 de Malaysian Airlines ha sido la fuente de una interminable especulación. Muchas preguntas quedan sin respuesta. Al menos para el MH17, las respuestas sugieren sucesos siniestros y un crudo intento de encubrimiento. La especulación sobre los desastres aéreos no es nueva. Los choques de décadas pasadas continúan sugiriendo que alguien puede tener algo que está tratando de ocultar.
Nota del editor: donde las fotos de los aviones o sitios de choque no estaban disponibles o no eran apropiadas, se usaron fotos de aviones del mismo modelo.
10 Cubana de Aviacion Vuelo 455
El vuelo 455 de Cubana de Aviación fue derribado por dos bombas el 6 de octubre de 1976, poco después de despegar del aeropuerto de Seawell en Barbados. Dos bombas fueron creadas utilizando explosivos plásticos ocultos en los tubos de pasta de dientes. Las bombas habían sido colocadas por dos hombres, Freddy Lugo y Hernán Lozano, que habían abordado el avión en Trinidad y habían partido durante su escala en Seawell. Fueron encontrados y arrestados poco después del atentado.
Lozano originalmente afirmó haber estado trabajando en nombre de la CIA, pero se retractó más tarde. Dijo que él y Lugo habían recibido $ 16,000 y $ 8,000, respectivamente, por Luis Posada Carriles. Posada había sido un contacto de la CIA hasta unos pocos meses antes del atentado. Trabajaba junto a Orlando Bosch, también un ex contacto de la CIA. Ambos hombres eran terroristas con el objetivo principal de destruir el reinado del opositor de Estados Unidos, Fidel Castro.
Si la CIA estuvo o no involucrada de alguna manera en el bombardeo, parece que lo supieron. Los informes de inteligencia publicados muestran que un contacto de la CIA había escuchado a Posada días antes del ataque. "Vamos a chocar con un avión cubano" y "Orlando tiene los detalles". Ambos contactos de la CIA fueron arrestados y juzgados en Venezuela, pero ambos pudieron Escápate y huye a los Estados Unidos.
En 1990, el presidente Bush emitió un indulto administrativo a Bosch por ingresar ilegalmente al país. El Departamento de Justicia había protestado duramente contra el acto, ya que creían que era una amenaza para la seguridad pública. Posada también ha llamado hogar a los EE. UU. Durante muchos años, que se ha enfrentado a severas críticas por impedirle la justicia. El abogado de Posada resumió la situación así: "¿Cómo puede llamar a alguien terrorista que presuntamente cometió actos en su nombre?"
9 Argo 16
El 23 de noviembre de 1973, un Douglas C-47 se estrelló contra un parque industrial en Venecia. El C-47 era un transporte de la Segunda Guerra Mundial, pero este avión en particular tenía una historia mucho más histórica. Voló para el gobierno italiano, fue patrocinado por la CIA y se había empaquetado con dispositivos electrónicos de vigilancia.
El accidente inicialmente fue atribuido a un error del piloto, pero una segunda investigación concluyó que el avión había sido derribado deliberadamente, tal vez por una bomba. Sin embargo, el avión, apodado Argo 16, no era un blanco fácil para los terroristas. Sus movimientos y propósitos fueron clasificados. Las tripulaciones de vuelo y el personal que cuidaba el avión eran de unidades especialmente elegidas. El contrabando de una bomba a bordo del avión hubiera sido casi imposible.
Dos grupos han sido implicados en el ataque. El primero es la agencia de seguridad israelí, Mossad. A fines de 1973, se informó que el gobierno italiano firmó un pacto con la Organización de Liberación de Palestina. En respuesta a los palestinos que dejaron a Italia libre de actividades terroristas, los italianos enviarían a los miembros de la OLP capturados a Palestina. Argo 16 era el avión supuestamente utilizado para tales misiones, e Israel quería enviar un mensaje muy fuerte.
Una teoría alternativa involucra la Operación Gladio, una operación patrocinada por la CIA. La idea era entrenar a un grupo paramilitar para proporcionar resistencia en caso de que la Unión Soviética decidiera invadir Europa. Argo 16 se utilizó para volar materiales Gladio entre ubicaciones. En 1973 se intentó disolver la organización, pero los reclutas se resistieron a la idea. Se afirmó que los Gladiatori bombardearon Argo 16 como un mensaje al gobierno de Italia para que no se cerraran silenciosamente.
8 Vuelo 553 de United Airlines
El vuelo 553 de United Airlines iba a aterrizar en el Aeropuerto Internacional Midway de Chicago el 8 de diciembre de 1972, cuando el control de tráfico aéreo le pidió que regresara y hiciera otra aproximación. El piloto descendió demasiado rápido con una velocidad aérea demasiado baja, y el avión se estrelló en un área residencial a casi 3 kilómetros (2 millas) del aeropuerto. Dos personas en tierra murieron, así como 43 pasajeros.
El accidente se hizo notorio porque uno de los pasajeros muertos era Dorothy Hunt, esposa de uno de los agentes de la CIA condenados durante el escándalo de Watergate. Su cuerpo fue descubierto junto a un bolso con $ 10,000 en billetes de $ 100. Se sospecha que distribuyó dinero en efectivo a personas relacionadas con la conspiración de Watergate, y el incidente se conoció como el "accidente de Watergate".
Los teóricos de la conspiración han señalado la llegada inusualmente rápida del FBI como evidencia de que el avión fue derribado deliberadamente. Hunt era un agente de la CIA. Algunas teorías han sugerido que Hunt y su esposo amenazaban con revelar secretos del gobierno si no se retiraban los cargos contra E. Howard Hunt. En 1974, el superior de Howard Hunt, refiriéndose a la CIA, dijo: "Creo que mataron a Dorothy Hunt".
El cianuro se encontró en los cuerpos de muchos de los muertos, pero se dice que fue resultado de la inhalación de humo. Un autor investigador afirmó haber encontrado que un radioaficionado había llamado a un programa de entrevistas de Chicago en las horas posteriores al accidente y reportó haber escuchado un intercambio sobre el sabotaje. La investigación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte concluyó que el error del piloto fue la única causa del accidente y que no hubo evidencia de sabotaje.
7 JAT vuelo 367
Vesna Vulovic, una antigua azafata, tiene el récord mundial Guinness por la caída más alta que sobrevivió sin un paracaídas. El 26 de enero de 1972, el avión en el que viajaba fue destruido a 10,160 metros (33,000 pies) de altitud. Ella cayó en una ladera congelada de la montaña y fue encontrada con un carrito de servicio sujeto a su columna vertebral. Pasó 27 días en coma y 16 meses en el hospital antes de que finalmente pudiera volver a caminar. Ella tomó un trabajo de escritorio, pero nunca ha dejado de volar regularmente.
La historia oficial era que Ustashe, un grupo terrorista fascista croata, había colocado una bomba en el avión. Hubo, sin embargo, algunas grandes lagunas en la evidencia. A pesar de haberse recuperado casi por completo, Vulovic nunca recuperó su memoria del accidente. El registrador de vuelo tampoco fue encontrado. Luego, en 2009, un par de periodistas de investigación descubrieron evidencia que sugiere que el avión fue derribado por error por la fuerza aérea checoslovaca y cubierto por la policía secreta.
Los periodistas descubrieron declaraciones de testigos de los aldeanos que vieron caer el avión intacto hasta que estuvo muy cerca del suelo. También vieron un segundo plano en la zona. Los testigos también informaron haber encontrado a Vulovic en el medio del avión, mientras que los informes oficiales afirmaban que había estado cerca de la cola. El campo de escombros también era pequeño, sobre lo que se esperaría si el avión se rompiera a 800 metros en lugar de 10,000.
Los investigadores creyeron que el avión había entrado en dificultad y descendió rápidamente. Estaba a solo dos minutos de vuelo de una instalación nuclear secreta, y el líder soviético estaba volando cerca en ese momento. La fuerza aérea checoslovaca habría estado buscando cualquier aeronave sospechosa y podría haber lanzado un caza MiG para interceptar el avión después de confundirlo con un avión enemigo.
6 La princesa de Cachemira
La princesa de Cachemira era un avión de Air India fletado por el gobierno chino en 1955. El 11 de abril, transportaba delegados y periodistas desde Hong Kong a Indonesia. El presidente de China, Zhou Enlai, debía estar entre ellos. Se retrasó debido a que requería cirugía de emergencia, aunque su cambio en los planes de viaje era un secreto. Cuando el avión alcanzó los 5.500 metros (18.000 pies) después del despegue, explotó una bomba en el tren de aterrizaje. Tres de los tripulantes sobrevivieron, pero todos los demás a bordo fueron asesinados.
La teoría obvia era que la bomba era un intento de asesinato del presidente. Los investigadores revisaron a todos los que habían estado en contacto con el avión y encontraron a una persona sospechosa: un conserje de Hong Kong llamado Chow Tse-Ming. Cuando intentaron encontrarlo, él había desaparecido. Las autoridades descubrieron que había estado viviendo con tres alias diferentes y que había pasado sus últimos días en Hong Kong gastando mucho más dinero del que normalmente tendría un conserje.
Chow Tse-Ming había huido de Hong Kong en un vuelo a Taiwán en una aerolínea que realizaba vuelos regulares para la CIA. Un detonador de fabricación estadounidense fue encontrado entre los restos. Los chinos estaban convencidos de que Estados Unidos había estado involucrado, y dos veces le preguntaron a la administración de Nixon sobre los eventos. Se dice que Henry Kissinger comentó que colocar una bomba en un avión en Hong Kong estaba más allá de las capacidades de la CIA.
La especulación más común fue que la CIA suministró equipo a los agentes taiwaneses, que habían armado el complot para asesinar a Zhou. Sin embargo, revelaciones posteriores han mostrado otra conspiración. Zhou Enlai nunca tuvo cirugía; Le habían avisado por adelantado del intento de asesinato. En lugar de detenerlo, lo dejaba pasar. Un intento de asesinato por parte de los taiwaneses fue un buen movimiento de relaciones públicas para la República Popular, y Zhou pudo usar la publicidad a su favor cuando llegó a la conferencia en Indonesia tres días después.
Vuelo 585 de Arrow Air 1285
El peor desastre de la aviación ocurrido en Canadá ocurrió el 12 de diciembre de 1985. El vuelo 1285 de Arrow Air era un avión alquilado que volaba a las tropas estadounidenses desde El Cairo. Hizo una serie de paradas en ruta, incluida una en Terranova. Poco después de despegar en su último tramo a Kentucky, el avión se detuvo y se estrelló contra el suelo. Todos los a bordo murieron, incluidos ocho miembros de la tripulación y 248 soldados estadounidenses.
La Junta Canadiense de Seguridad Aérea no pudo determinar una causa definitiva del accidente. Su informe sugirió que la causa más probable era la acumulación de hielo en las alas, aunque cuatro de los nueve miembros del equipo de investigación presentaron una opinión de que "las detonaciones de origen indeterminado provocaron fallas catastróficas en el sistema".
Según informes, un grupo terrorista islámico se atribuyó la responsabilidad de destruir el avión. Testigos en El Cairo afirman haber visto el equipaje de las tropas desatendido, y el avión fue cargado por personal militar no estadounidense. Un periodista de Canadian Press recibió una llamada telefónica anónima de alguien con acento del Medio Oriente que indicaba que había rumores diplomáticos de que el avión había sido destruido por la bomba.
Les Filotas, uno de los investigadores disidentes, escribió un libro sobre el accidente en 1991. Filotas cree que tanto salió mal a bordo del avión que solo una explosión encaja. Él cree que los Estados Unidos mostraron una "increíble falta de curiosidad" dada la magnitud del desastre. También cree que las autoridades de los EE. UU. Pueden haber sabido cosas que se le ocultaron al equipo de investigación. A pesar de tantas preguntas sin respuesta, el accidente fue eclipsado por el desastre del transbordador espacial Challenger, que se produjo unas seis semanas más tarde.
4 El desastre de Helderberg
(A diferencia de las otras fotos aquí, esta foto es en realidad el mismo avión que luego se estrellaría). El desastre de Helderberg tuvo lugar el 27 de noviembre de 1987.El vuelo 295 de South African Airways, un Boeing 747, se estrelló contra el Océano Índico durante nueve horas en un vuelo entre Taipei y Johannesburgo. Como el vuelo 370 de Malasia demostró nuevamente décadas más tarde, la recuperación de millas de restos bajo el agua es una tarea difícil. Al menos pudieron encontrar el avión y recuperar parte de él con vehículos robóticos hechos a la medida.
La grabadora de vuelo nunca fue encontrada, y la grabadora de voz tardó dos años en aparecer. El último contacto de radio de los pilotos le dijo al control que el avión se estaba llenando de humo, y los escombros revelaron que un incendio había ardido a más de 600 grados Celsius (1,112 ° Fahrenheit). En ese momento, un especialista de Boeing especuló que el combustible para cohetes pudo haberse transportado en la bodega de carga.
La teoría era plausible. Sudáfrica se enfrentó a numerosos embargos de armas debido al régimen de apartheid, y se cree que los vuelos comerciales pueden haber sido utilizados para contrabandear ilegalmente equipo militar al país. La investigación inicial especuló que las baterías de litio pueden haberse incendiado.
La Comisión de la Verdad y la Reconciliación de Sudáfrica, creada para investigar los delitos de la era del apartheid, pidió al científico forense David Klatzow que presentara pruebas. Klatzow estuvo involucrado en la investigación original y mantuvo un interés profesional en el desastre. Notó una serie de problemas con la primera consulta, incluida la falta de entrevista a todos los testigos.
Klatzow cree que hubo dos incendios a bordo del avión y que había estado en problemas mucho antes de lo que sugieren los informes oficiales. Él cree que para el momento del segundo incendio, la mayoría de las personas a bordo habrán muerto. Le habían pedido que se abstuviera de especular sobre dos incendios en los años ochenta. Más grave aún, la cinta del control de tierra que registraba las comunicaciones desde el avión durante la primera parte de su vuelo desapareció muy pronto. Klatzow cree que el piloto pudo haberse abstenido de hacer un aterrizaje de emergencia antes de llegar a Sudáfrica, ya que probablemente llevaba carga ilegal.
3 El desastre de Tupolev en Mozambique
Durante la era del apartheid, el gobierno de Sudáfrica hizo un hábito de financiar a grupos rebeldes en países vecinos con gobiernos que se oponen al régimen. El gobierno comunista FRELIMO de Mozambique en la década de 1980 se encontró en conflicto con su vecino del sur, y los sudafricanos ayudaron al RENAMO anticomunista con quien FRELIMO había estado luchando en una guerra civil desde 1976. En octubre de 1986, el presidente mozambiqueño Samora Machel se reunió con sus homólogos de Angola, Zaire (ahora República Democrática del Congo) y Zambia para hablar sobre un grupo terrorista angoleño aliado con Sudáfrica.
El 19 de octubre, Machel se dirigía de regreso a Mozambique en un avión volado por una tripulación de vuelo de la URSS prestada a su gobierno. Quince minutos antes de que aterrizara en el aeropuerto de Maputo, el avión giró 37 grados fuera de curso. El ingeniero de vuelo registró que el VOR de la cabina, que rastrea las señales de radio desde el suelo, indicaba que era la dirección correcta. Menos de 12 minutos después, el avión se estrelló contra el suelo, millas fuera de curso.
El avión golpeó terrenos montañosos a unos cientos de metros (unos 1.000 pies) en Sudáfrica, matando a 34 personas, incluido el presidente Machel. La investigación original concluyó que los errores de la tripulación de vuelo eran los culpables, y que habían programado su VOR en la baliza de tierra incorrecta. Muchas personas quedaron poco convencidas.
En Mozambique, y en la propia Sudáfrica, muchos creen que el gobierno del apartheid organizó el asesinato. El prominente embajador de Sudáfrica, Abdul Minty, dijo que está convencido de que “se utilizó un señuelo electrónico para dar a los pilotos información falsa sobre los mapas y la región”. Es una sospecha popular.
La Oficina de Cooperación Civil (CCB) fue un escuadrón de éxito patrocinado por el gobierno de Sudáfrica durante la época del apartheid. En 2008, un ex agente de la CCB apareció en la televisión y afirmó que se había utilizado una baliza. Hans Louw dijo que formaba parte de un "equipo de apoyo con misiles" en espera para derribar el avión si el faro señuelo no había hecho el trabajo. Un segundo agente anónimo confirmó la historia. Las autoridades sudafricanas niegan rotundamente que fueron responsables del accidente.
2 vuelo 007 de Korean Airlines
El 1 de septiembre de 1983, el vuelo 007 de Korean Airlines fue derribado por un avión interceptor Su-15 soviético. El Boeing 747 llevaba 269 pasajeros y había virado al espacio aéreo soviético mientras volaba entre Anchorage y Seúl. El avión estaba a 320 kilómetros (200 millas) de su rumbo planeado cuando fue destruido, y su razón para desviarse es una de las más debatidas en la historia de la aviación.
La reacción inmediata de la URSS fue negar el conocimiento del avión. Cuando finalmente admitieron que lo habían derribado, afirmaron que el avión estaba en una misión de espionaje de Estados Unidos. Un informe publicado en la década de 1990 confirmó que los soviéticos no tenían evidencia de esa teoría.
Sin embargo, las acciones del gobierno de los Estados Unidos sugirieron que podrían haber tenido algo que ocultar. Mataron una investigación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) y solicitaron a la Organización de Aviación Civil Internacional que investigue el accidente. La NTSB tenía facultades para citar documentos y testigos que la OACI solo podía pedir amablemente. Algunos creen que las agencias de inteligencia estadounidenses habían monitoreado el vuelo de KAL 007 en el radar y no tomaron ninguna medida para alertar a nadie.
La OACI concluyó que el error de la tripulación de vuelo fue la causa de la desviación del vuelo. Mucha gente piensa que esto es poco probable, ya que la tripulación de vuelo tenía varios equipos de navegación que los habrían alertado sobre el problema. El avión llevaba a un congresista estadounidense, Larry P.McDonald, que era un vocal anticomunista. Se ha sugerido que McDonald era un objetivo y la URSS atrajo electrónicamente el avión fuera de curso. Otra teoría sugiere que el avión se desvió del rumbo para investigar las defensas aéreas soviéticas de los servicios de inteligencia de los Estados Unidos.
Incluso se ha sugerido que EE. UU. Dispuso que el avión fuera derribado a propósito, para crear un sentimiento antisoviético más fuerte en todo el mundo. El líder soviético, Yuri Andropov, lo calificó de "provocación sofisticada creada por los servicios especiales de los Estados Unidos".
Nunca se encontraron cuerpos completos, aunque los soviéticos pudieron recuperar algo de calzado y algunas pequeñas piezas de restos humanos. También encontraron la grabadora de voz de la cabina y lanzaron una transcripción. Pasaron 10 años antes de que Rusia lanzara las grabaciones reales. Las familias de las víctimas siguen luchando. El padre de una mujer que murió en el vuelo dijo: "Saber con certeza hubiera sido mucho mejor".
1 Mull Of Kintyre Crash
El accidente de helicóptero en tiempo de paz más letal en la historia de la RAF tuvo lugar el 2 de junio de 1994. Un Chinook en camino a Inverness desde Irlanda del Norte se estrelló en el Mull of Kintyre, matando a las 29 personas a bordo. Los pasajeros eran 25 funcionarios de inteligencia de alto rango en camino a una conferencia de seguridad. Un informe interno originalmente declaró que la causa del accidente fue un error de los pilotos, que se dijo que habían sido "negligentes en gran medida".
Las familias de los pilotos no lo creían. Creían que la RAF había gastado mucho dinero en instalar un sistema de control computarizado deficiente, a pesar de que la USAF le había advertido que no lo hiciera. Creían que los pilotos se habían convertido en un chivo expiatorio para salvar la cara. Un abogado de la familia de uno de los pilotos encontró que la investigación inicial de la RAF no había encontrado fallas en los pilotos, sino que más tarde fue alterada por oficiales superiores.
En 2010, se filtró un documento interno del Ministerio de Defensa que describía el software como "positivamente peligroso". En mayo de ese año, el secretario de defensa ordenó una revisión de la evidencia. En 2011, el juez a cargo de la revisión concluyó que no había pruebas con las que culpar a los pilotos. Esperaba que la conclusión "pusiera fin a este triste capítulo al eliminar la mancha de la reputación de los dos pilotos".
Algunas personas creen que hay una conspiración aún más oscura que un intento de encubrir la toma de decisiones mortales. Algunos leales en el conflicto de Irlanda del Norte creen que muchas de las personas a bordo sabían cosas que serían una amenaza para el proceso de paz y debían ser "eliminadas" para mantener a ambas partes a gusto.