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Top 10 conceptos erróneos sobre el Titanic Debunked
A medida que se acerca el 105 aniversario de su hundimiento, está claro que la Titánico No muestra signos de desvanecimiento de la memoria colectiva de la sociedad. A lo largo del siglo pasado, se han contado y repetido muchas leyendas e historias sobre ella y las personas a bordo. Algunas son ciertas, y otras están distorsionadas de hecho y, como resultado, se han consolidado en la tradición popular. Aquí hay diez conceptos erróneos comunes sobre el Titánico y su terrible desaparición.
Crédito de la imagen destacada: Wikipedia10 El primer SOS
Una de las más perdurables. Titánico Los mitos que todavía se lanzan a los incautos fanáticos de las trivias hasta hoy son la afirmación Titánico Fue el primer barco en utilizar la señal de socorro "SOS". Como la mayoría de los mitos y leyendas, hay un grano de verdad que se ha torcido y distorsionado en un tidbit más dramático. Viene de la cuenta de una conversación entre TitánicoLos operadores inalámbricos de Harold Bride y Jack Phillips, después de la colisión con el iceberg. Bride, en tono de broma, sugirió que Phillips aprovechara la oportunidad para usar la nueva llamada de socorro "SOS", ya que podría ser su última oportunidad de enviarla.
En los años anteriores TitánicoAl hundirse, no hubo una llamada de socorro estándar específica, internacionalmente reconocida para un barco en peligro. En ese momento, los barcos británicos solían usar la llamada "CQD", que significaba "SEEK YOU / DANGER / DISTRESS". En 1906, una conferencia de comunicación inalámbrica intentó poner fin a la confusión y elegir una llamada estándar que todos pudieran reconocer. Optaron por "SOS", que, contrariamente a la creencia popular, en realidad no representaba nada en absoluto. Las letras fueron elegidas porque eran fáciles de transmitir y fáciles de reconocer, debido a su patrón distintivo. Incluso un operador novato podría gestionarlos si es necesario.
Sin embargo, como suele ser el caso, muchos optaron por quedarse con lo familiar, y los barcos británicos generalmente continuaron utilizando principalmente "CQD", y el Titánico no era diferente Después de la colisión, Phillips inicialmente transmitió "CQD", lo que provocó la sugerencia de Bride de usar "SOS", también. Mientras que "SOS" todavía era relativamente nuevo, en 1912, ya había estado en uso durante años (incluso si no era la primera opción de un operador). TitánicoSin embargo, el uso de "SOS" marcó una adopción más importante de la señal por parte de los barcos británicos, y "SOS" todavía se reconoce como una señal de socorro visual en la actualidad.
9 Los observadores no vieron el iceberg porque no tenían binoculares
Desde hace tiempo se sabe que TitánicoLos vigías no tenían binoculares durante su viaje a través del Atlántico, y a menudo se afirma que si lo hubieran hecho, habrían visto el iceberg a tiempo. En la investigación británica sobre el hundimiento, Lookout Frederick Fleet, que había estado de servicio cuando Titánico Golpeó el iceberg, dijo tanto. ¿Es ese el caso? Y si es así, ¿por qué no fueron proporcionados?
Para empezar, TitánicoLos vigilantes en realidad estaban provistos de binoculares, o al menos, ese era el plan. Incluso había un lugar de almacenamiento especial para ellos en el nido del cuervo. Cuando un barco estaba en el puerto, era común que los binoculares del puesto de vigilancia estuvieran cerrados con seguridad. Una vez que comenzó el viaje, los vigilantes los recibirían. Cuando Titánico partió de Belfast, quedó claro que faltaban los binoculares de los vigías, por lo que el segundo oficial les prestó su propia pareja de inmediato. A su llegada a Southampton, pidió que le devolvieran los binoculares y los encerraran en su cabina. Justo antes Titánico Salió de Southampton, hubo una reorganización oficial de última hora. Cuando los vigilantes le pidieron al nuevo segundo oficial algunos binoculares, se les dijo que esta vez no había binoculares para ellos. Los vigilantes continuaron solicitándolos después de salir de Queenstown con la esperanza de que hubieran aparecido, pero, por supuesto, no lo habían hecho.
Durante las consultas, el testimonio de capitanes, oficiales y vigilantes por igual comenzó a proporcionar una imagen clara de que la opinión sobre el tema de los prismáticos para vigías se dividió, y en todo caso, la práctica de White Star Line de proporcionarlos fue más la excepción que la regla. . Si se les proporcionaba, generalmente era cuando el viaje se enfrentaba al mal tiempo (lo que ciertamente no era el caso en la noche). Titánico golpeó el iceberg). Muchos argumentaron que el uso de binoculares por parte de un vigilante era innecesario o incluso peligroso, señalando que enfocarse en una pequeña parte del horizonte sin ninguna visión periférica sería perjudicial. Algunos observadores dijeron inequívocamente que solo usarían binoculares después de detectar algo en el horizonte con su visión natural para obtener más información sobre el objeto. De hecho, se observó que el trabajo de un vigilante no era identificar qué era un objeto, sino detectar un obstáculo e informar a los oficiales en el puente, quienes luego lo identificarían ellos mismos.
Es comprensible por qué Frederick Fleet, que estaba aterrorizada de convertirse en un chivo expiatorio del desastre, diría que los binoculares habrían ayudado a evitarlo. Pero en realidad, parece poco probable que hubieran sido útiles. Si Fleet hubiera visto el iceberg y luego hubiera usado los binoculares para identificar qué era, se habría tardado aún más en advertir el puente. Si los estuviera mirando a través de ellos continuamente, si estaba o no mirando el punto exacto correcto en el horizonte en el momento exacto, habría sido una suerte total.
8 La momia de Amen-Ra
Una leyenda urbana popular es que Titánico llevó a la maldita Momia de Amen-Ra en su bodega de carga, que naturalmente causó estragos y mágicamente llevó al barco a la ruta directa del iceberg.Por supuesto, no había ninguna momia a bordo del Titánico. Pero los orígenes de esta historia son un buen ejemplo de cómo tantos Titánico Los mitos y leyendas comienzan.
Durante el viaje, el famoso espiritualista William T. Stead contó la historia de la momia de Amen-Ra a sus cautivados compañeros de la cena. En ese momento, la momia estaba siendo exhibida en el Museo Británico. Sin embargo, después del hundimiento, esto se distorsionó rápidamente, y en poco tiempo, en lugar del Museo Británico, la momia estaba en el barco.
7 Si hubiera habido suficientes botes salvavidas, todos se habrían salvado
La mayoría de la gente sabe que Titánico No tenía suficientes botes salvavidas para todos a bordo. En el momento Titánico Zarpar, las regulaciones dictaban que requería un total de 16 botes salvavidas. Titánico no solo cumplió con esto, sino que en realidad llevó cuatro botes más pequeños (“colapsables”). Vale la pena señalar que la idea de que el equipo de salvamento fue considerado irrelevante en una nave "no hundible" es claramente falsa. Pero si Titánico había llevado suficientes botes salvavidas para acomodar a todos a bordo, ¿realmente habría hecho una diferencia en términos de pérdida de vidas?
La respuesta corta es "no", y hay varias razones para esto. En primer lugar, sabemos que el último de TitánicoLos botes fueron lanzados (si aceptamos el término "lanzado" para significar "barrido de la cubierta") alrededor de las 2:15 AM, solo cinco minutos antes de que el barco se hundiera por completo. En otras palabras, los oficiales ni siquiera tuvieron tiempo suficiente para lanzar y bajar los botes que tenían. Además de esto, las cuentas de primera mano nos dicen que muchos pasajeros se mostraron reacios a subir a los barcos, sintiendo que estaban más seguros a bordo del barco. Algunos tuvieron que estar "convencidos" de entrar en ellos, mientras que otros se negaron rotundamente. También sabemos que los de tercera clase tuvieron dificultades para encontrar su camino a los barcos rápidamente, si es que lo hicieron.
El almacenamiento de los barcos también creaba problemas. Por ejemplo, Collapsible C no se pudo configurar, y mucho menos se lanzó y bajó, hasta que el Barco 1 se bajó. Los elementos plegables A y B se almacenaron en el techo de las dependencias de los oficiales, lo que requirió un tiempo valioso para bajarlos a la cubierta del barco para cargarlos. Es probable que otros botes hayan sido almacenados en lugares similares de difícil acceso, y los oficiales y la tripulación simplemente no hubieran tenido tiempo de prepararlos y cargarlos.
Si bien es cierto que dadas las condiciones del mar en calma, algunos botes adicionales pueden haber sido útiles en el agua (siempre que se hayan liberado de antemano), está claro que incluso si Titánico si hubiera tenido suficientes botes salvavidas para todos a bordo, la pérdida de vidas aún habría sido increíblemente alta. Esa noche, al parecer, el tiempo era una amante tan cruel para esas pobres almas como el agua helada debajo de ellas.
6 Los momentos finales de Thomas Andrews
El constructor naval Thomas Andrews se ve con razón como uno de los héroes de la Titánico desastre. Sin embargo, a pesar de esta concepción común del hombre, es interesante que la leyenda haya aceptado sus últimos momentos como una instantánea romántica de él de pie solo en la sala de fumadores de primera clase, mirando fijamente a un cuadro de Plymouth Harbour, un cinturón de vida cubierto por un silla, que simboliza una pérdida de esperanza en lugar de una posibilidad de vida. Es ciertamente una imagen evocadora, y el momento en sí viene del testimonio de un testigo ocular. ¿Pero es realmente la forma en que Thomas Andrews llegó a su fin?
El testigo ocular en cuestión era un administrador llamado John Stewart, y aunque nadie tiene realmente ninguna razón para dudar de su recuerdo, el momento de este avistamiento desafía lo que consideramos como los últimos momentos de Thomas Andrews. Stewart probablemente fue salvado en el Barco 15, que abandonó el barco alrededor de las 1:40 AM. Esto significa que su observación de Andrews en la sala de fumadores ocurrió al menos 40 minutos antes de que el barco se hundiera.
Hay relatos de avistamientos posteriores de Andrews que nos dan una mejor idea de los últimos momentos del hombre. Un sobreviviente anónimo relató haber visto a Andrews en la cubierta del barco durante TitánicoLos últimos momentos, arrojando sillas de cubierta por la borda para proporcionar algo para aquellos que aún están atrapados a bordo para aferrarse al agua helada. El comisario Cecil William N. Fitzpatrick vio a Andrews en el puente con el capitán Smith como Titánico dio su último salto. Según se informa, el capitán le dijo: "No podemos quedarnos más, ¡ella se va!" Se lanzaron al agua juntos.
Parece, entonces, que en lugar de perderse en su propio sentido de desesperanza, Thomas Andrews pasó sus últimos momentos tratando de salvar las vidas de otros. Como el biógrafo de Andrews, Shan F. Bullock, lo repitió en 1912: “Lo que sea que vio en ese minuto tranquilo y solitario no lo detuvo ni lo desarmó. "Trabajo-trabajo, él debe trabajar hasta el amargo final".
5 pasajeros de tercera clase fueron bloqueados por debajo de la cubierta
Los pasajeros de tercera clase que luchan simultáneamente por sus vidas y luchan contra el sistema de clases son un elemento básico de Titánico películas. Una vez más, esta noción evolucionó de una chispa de verdad. De hecho, sabemos que de aproximadamente 700 pasajeros de tercera clase, solo se salvaron alrededor de 180, y hay algunos relatos de pequeños grupos dentro de la nave que no pudieron llegar a la cubierta del barco. Eso en sí mismo suena impactante, pero es importante recordar el contexto de la situación.
En 1912, las leyes de inmigración dictaban que los barcos se dividieran estrictamente por clase para evitar la propagación de enfermedades. En cubiertas abiertas, había puertas con bisagras bajas para mantener las cosas separadas, así como señales en todo el barco.En secciones más profundas de la nave, se utilizaron algunas puertas altas de Bostwick (como se ve en la película de James Cameron) debido al hecho de que las secciones de clase eran intercambiables. Las puertas proporcionaron una manera fácil de mantener las cosas divididas. Sin embargo, la frecuencia con la que se cerraron estas puertas es otro problema. Se espera que los comisarios se aseguren de que nadie encuentre su camino hacia la parte equivocada de la nave.
En la noche del hundimiento, muchos pasajeros, tripulantes e incluso algunos de los oficiales no estaban conscientes de la gravedad de la situación. Incluso aquellos que sabían Titánico Se estaban hundiendo los rumores de que los barcos iban en camino a salvarlos (en tan solo una hora en algunos casos). En otras palabras, muchos pensaron que las reglas normales todavía se aplicaban. Además, muchos optaron por permanecer en su propia parte de la nave en lugar de deambular, asumiendo que la situación estaba bajo control.
El concepto de un intento deliberado para evitar que todos los pasajeros de tercera clase lleguen a la cubierta de la embarcación es fácil de creer si imaginamos que estas pocas puertas de Bostwick bloquearon su única ruta fuera de las profundidades del barco, pero ese no es el caso. . Los pasajeros de tercera clase tenían fácil acceso a cubiertas abiertas. De hecho, las áreas comunes, como la sala de fumadores de tercera clase, que los pasajeros hubieran tenido plena conciencia, estaban ubicadas cerca de cubiertas abiertas. Testigos presenciales informaron que vieron un gran número de pasajeros de tercera clase que se abrían paso hacia estas cubiertas abiertas.
Desafortunadamente, había muy pocos letreros que dirigían a los pasajeros a las cubiertas superiores, un problema que solo se agravaba por la cantidad de pasajeros de tercera clase que no podían hablar inglés. Si bien hay una serie de cuentas de mayordomos que ayudan a los pasajeros de tercera clase a navegar a través del barco, es fácil ver cuán difícil habría sido y cuánto más difícil habría sido para los pasajeros que intentan hacerlo solos. Sin embargo, muchos lo lograron. El verdadero problema se produjo al tratar de acceder a las partes de segunda y primera clase de la nave en las cubiertas superiores, y aquí es donde escuchamos algunas de las cuentas de personas a las que se les impide llegar a la cubierta de botes. La evidencia que tenemos sugiere que un gran número de pasajeros de tercera clase llegaron a la cubierta de botes, pero no hasta la última hora del desastre.
La idea de que hubo algún tipo de conspiración para dejar morir a los pasajeros de tercera clase es, francamente, absurda. La verdad es que una mezcla de creencia errónea en la seguridad de la nave tanto de los pasajeros como de la tripulación, la dificultad para navegar por el diseño tipo laberinto de la nave, las barreras lingüísticas y la mala organización fueron las causas principales de la pérdida desproporcionada de vidas en el país. tercera clase.
4 Titánicoel número de casco deletreado 'no papa'
Un rumor que comenzó en TitánicoLa ciudad natal de Belfast declaró que cuando se leyó el número de casco de la nave, 360604, con un espejo, (más o menos) deletreó las palabras "No Papa". Obviamente, esto se convirtió en una historia popular en el muy religioso Belfast, y antes Por mucho tiempo, muchos afirmaban que este número de casco demoníaco era la causa del hundimiento.
Lamentablemente, esta historia cae en el primer obstáculo, dado que TitánicoEl número de cascos fue 401, el cual, al acabar de experimentar, explica aproximadamente "ROA", que significa "Retorno sobre activos". Por lo tanto, hay uno para los teóricos de la conspiración.
3 J. Bruce Ismay era un villano que gira bigotes
Desde los primeros informes dramáticos del desastre en 1912, el Titánico La historia ha sido parecida al papel de volar para grandes historias de héroes y villanos. Nadie ha sido más víctima de esto que el presidente de White Star Line, J. Bruce Ismay (hábilmente acuñado "J. Brute Ismay" por la prensa del día). El concepto de los oficiales de acoso de un súper villano de bigotes para sacrificar la seguridad por la velocidad aún domina hoy. ¿Pero que tan cierta es esta imagen?
La primera acusación lanzada por Ismay es a menudo la de cortar esquinas durante TitánicoLa construcción, favoreciendo el dinero sobre pequeños inconvenientes sin sentido como la seguridad de los pasajeros. Es cierto que Ismay era un hombre de negocios y, como tal, no cabe duda de que mantener los costos bajos habría sido una prioridad. Sin embargo, la evidencia sugiere que Ismay estaba muy contento de cumplir con las regulaciones de la Junta de Comercio y estaba dispuesto a gastar un poco más en botes adicionales (y pescantes de nuevo diseño que permitirían la inclusión de incluso más barcos si se incrementaran las regulaciones). Sería injusto decir que lo hizo simplemente por la bondad de su corazón y más justo decir que fue una inversión para el futuro. Sin embargo, ciertamente no indica que él fuera un avaro de estilo scrooge en una habitación oscura, tratando desesperadamente de sacar dinero de la superficie de seguridad para llenarse los bolsillos. De hecho, hacerlo hubiera sido una tontería. Cuanto más seguro y robusto fuera el barco, más dinero ganaría en el futuro. Además, cualquier intento de engañar a la Junta de Comercio hubiera dado lugar a una mala reputación, lo que no habría sido bueno para los negocios.
La siguiente acusación con la que Ismay está cargado es la de un intento deliberado de intimidar y engatusar al capitán y sus oficiales para que aceleren más allá de los límites de la seguridad, cegados por la necesidad de gloria y renombre. Pero el mismo Ismay era un pasajero. Poner a los que están a bordo en peligro significaría hacerlo para sí mismo, lo que sería una tontería más allá de toda medida. La pasajera Elizabeth Lines informó haber escuchado una conversación entre el capitán Smith y Ismay sobre el progreso de la nave, en la que Ismay sonaba brillante, optimista y contenta con el progreso de la nave hasta el momento. Se escuchó a Ismay hablar de "golpear" Titánicoel barco de la hermana olímpicoEl récord de velocidad, que cuando lo piensas, no es una cosa tan rara que decir o esperar. La posibilidad de Titánico Llegar a Nueva York un día antes era conocido tanto por la tripulación como por los pasajeros desde el inicio del viaje. De cualquier manera, el capitán Smith era la autoridad en la nave, y en verdad, tenía poco que temer de Ismay. Smith era un gran fabricante de dinero para la White Star Line, apodado el "Capitán de los Millonarios", debido a su popularidad entre la alta sociedad. De hecho, su presencia como comandante ayudó a la venta de entradas. La idea de que Ismay podría realmente presionar a Smith más allá de los límites de la sugerencia es bastante poco probable.
Algunos sobrevivientes luego describieron que Ismay les dijo que la velocidad aumentaría más tarde en el viaje. Esto no era inusual. Con tiempo despejado, era muy común que los barcos, especialmente en su viaje inaugural, viajaran a toda velocidad siempre que fuera posible. Sin embargo, en la noche del 14 de abril, cuando Titánico Golpeó el iceberg, el barco no viajaba a toda velocidad. El plan había sido trabajar con ella hasta el 15 o 16 de abril, si el clima lo permitía. Titánico ciertamente viajaba más rápido que ella hasta ahora, pero ella no había alcanzado su velocidad máxima en esa etapa. Además, contrariamente a la creencia popular, en lugar de descartar las advertencias de iceberg como poco importantes y centradas en la velocidad, TitánicoLos oficiales de los tomaron en serio. Informaron a los vigilantes y el capitán ordenó que, ante el menor deterioro del clima, disminuyeran la velocidad.
¿Y qué hay de Ismay después de la colisión? Es bien sabido que lo salvaron en un bote salvavidas, un acto que pagó por el resto de su vida. Lo que menos se sabe es que el barco en el que se guardó fue uno de los últimos en lanzarse correctamente. También es menos conocido que este barco también llevaba a otro pasajero masculino de primera clase y cuatro polizones. Las circunstancias que rodearon su entrada en el barco son objeto de debate, y muchos creen que es irrelevante, dado el hecho de que representó a White Star Line y debería haberse quedado a bordo del barco. Pero vale la pena señalar que hasta el momento en que se subió al bote salvavidas, fue visto en la cubierta del barco durante la mayor parte de la noche, ayudando a mujeres y niños a subir a los barcos. Incluso se le vio alentando y convenciendo a los reacios a ir, inyectando un sentido de urgencia que faltaba en otras partes de la nave. Se podría argumentar que Ismay ayudó a salvar vidas esa noche.
Si uno considera a Ismay un cobarde que nunca debería haber intentado sobrevivir o un hombre que actuó por instinto y pagó caro, la verdad es que la malvada caricatura de bigotes que a menudo se retrata no es realmente precisa. Ciertamente, no se le puede culpar por el hundimiento o incluso la cantidad de vidas perdidas.
2 Titánico Se hundió porque un fuego de bunker de carbón debilitó su casco
Esta es una vieja teoría que ha resurgido últimamente gracias a un documental reciente. Nuevas fotos salieron a la luz, mostrando una "mancha" a lo largo del casco de estribor de Titánico (El mismo lado que golpeó el iceberg). La teoría sugiere que un incendio de carbón que ardía en uno de los bunkers había debilitado la estructura de la nave. Si no hubiera sido por el fuego, la nave no habría sido tan gravemente dañada por la colisión con el iceberg y no se habría hundido.
Un incendio de búnker de carbón se estaba quemando durante TitánicoEl viaje inaugural. Aunque no es exactamente común, tampoco era una circunstancia excepcional en un barco propulsado por carbón. Se implementaron procedimientos para lidiar con eso, y la tripulación hizo eso, y finalmente logró extinguir el incendio el día del desastre. El mayor problema con esta teoría es que la "mancha" que supuestamente muestra daño a TitánicoEl casco está ubicado a aproximadamente 15 metros (50 pies) de donde realmente ardía el fuego. Además, la sugerencia de que las medidas de reducción de costos llevaron a un casco más débil que era inusualmente susceptible al daño por incendio no tiene evidencia que lo respalde. No hay evidencia creíble para sugerir los elementos estructurales de TitánicoEl casco era insuficiente.
Curiosamente, hay una teoría de que el fuego puede haber sido realmente una ayuda y no un obstáculo. Si se hubieran vaciado algunos de los bunkers de estribor para lidiar con el fuego, podría explicar por qué el Titánico No volcó al lado de estribor justo después de la colisión. De cualquier manera, el daño. Titánico sostenido debido a la colisión es más o menos lo que se esperaría para cualquier nave en esa situación.
1 Capitán Smith iba a retirarse después TitánicoEl viaje inaugural
No se puede negar que la desgarradora tristeza de la Titánico el desastre solo se ve agravado por la idea de que su capitán estaba planeando usar su viaje inaugural como la metafórica de su ilustre carrera. ¿Qué mejor manera de decir adiós a la vida en el mar que en la gran Titánico? Y qué horror pensar que tal vida llegó a un final tan abrupto y trágico. Es un elemento básico de Titánico Leyenda, y es fácil ver por qué.
La verdad sin embargo, no es tan dramática. Es cierto que el capitán Edward John Smith estaba en el extremo más oscuro del crepúsculo de su carrera. Pero en realidad no hay evidencia que sugiera que TitánicoEl viaje inaugural de este viaje debía ser el último.
A diferencia de la mayoría de los conceptos erróneos en esta lista, este rumor en particular comenzó antes Titánico incluso zarpar En 1911, justo antes. Titánicola hermana de la nave, la olímpico, zarpó en su viaje inaugural bajo el mando del capitán Smith, Los New York Times Informó que se entendió que el Capitán Smith se retiraría a fines de año debido a su edad. El artículo continuó sugiriendo que en su primer viaje, olímpicohermana menor Titánico Estaría bajo el mando del capitán Bertram Hayes. De hecho, la cuestión de quién mandaría Titánico parecía haber estado indeciso, con J. Bruce Ismay indicando que el adecuadamente llamado Capitán Haddock (no de Tintín Fama) tomaría el timón. A fines de 1911, se informó que Smith se haría cargo de Titánico Pero solo hasta su jubilación en el verano de 1912.
El 11 de abril de 1912, como Titánico estaba empezando a cruzar el Atlántico, Los New York Times Informó que los rumores sugirieron que este sería el último viaje de Smith. Esto, sin embargo, fue negado por la White Star Line, que decía que Smith tomaría el mando de Titánico hasta que tuvo la oportunidad de comandar "una embarcación más grande y más fina" (quizás la nave hermana menor de Titanic, más tarde llamada británico, que estaba en construcción).
Parece probable entonces que Smith estaba planeando jubilarse, pero su popularidad lo había llevado a quedarse más tiempo. Dada su popularidad, no sería descabellado suponer que los rumores de su inminente jubilación fueron de gran ayuda para los negocios, lo que le dio un incentivo adicional para viajar. Titánico. Lamentablemente, nunca sabremos con certeza cuáles habrían sido las acciones de Smith después de TitánicoEl viaje inaugural. Sea lo que sea que haya hecho, es justo decir que si hubiera deseado continuar, tuvo la oportunidad de hacerlo, y no hay razón para suponer que TitánicoEl viaje inaugural habría sido el último.