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10 conceptos erróneos sobre los drones militares
Los drones militares han atraído una gran atención a lo largo de los años desde los atentados del 9/11, pero son muy mal entendidos. Si bien algunos informes describen con precisión cómo se usan en combate, muchas historias muestran conceptos erróneos que son extravagantes y no están respaldados por hechos. Aquí hay diez de los conceptos erróneos más comunes sobre los drones militares.
Crédito de la imagen destacada: Lance Cheung, Fuerza Aérea de EE.10 son llamados 'drones'
Casi todos se refieren a un Vehículo / Sistema Aéreo No Tripulado (UAV / S) como un avión no tripulado, pero eso es un nombre inapropiado que insulta a sus pilotos. (Sí, tienen pilotos). La palabra "avión no tripulado" se asocia con mayor frecuencia con un zumbido bajo, que es una de las razones por las que las abejas macho se llaman drones. El uso de la palabra "avión no tripulado" para describir los complejos sistemas implementados en los campos de batalla de hoy puede ser incongruente con la jerga militar e insultar a los operadores.
"Drone" implica una falta de participación de un operador experto, por lo que el término no se usa ampliamente en el ejército. Fuera de las fuerzas armadas, la palabra "avión no tripulado" se asocia con mayor frecuencia a los cuadricópteros, pequeños aviones a control remoto utilizados por los aficionados para diversas actividades, como carreras, fotografía aérea y diversión en general.
9 Son nuevos en la guerra
Los UAV no son nuevos en la guerra, ¡pero puede sorprenderte saber que se utilizaron por primera vez en el siglo XIX! Las fuerzas austriacas que atacaron Italia en 1849 se acercaron a la ciudad de Venecia con 200 globos. Estos globos estaban armados con bombas controladas por fusibles cronometrados. No fueron totalmente exitosos, ya que muchos de ellos fueron arrastrados por el viento sobre las líneas austriacas antes de que explotaran, pero varios explotaron sobre sus objetivos. Esta es la primera instancia de un avión sin piloto que se usa en la guerra.
Desde entonces, se han desarrollado y utilizado aeronaves operadas por control remoto a lo largo de la guerra. Hasta que el GPS se convirtió en una tecnología generalizada, que permitía el uso de aviones controlados por satélite en cualquier parte del mundo, la mayoría se operaba de forma remota a través de la radio. Esto incluía bombas guiadas por radio entre otros tipos de sistemas de armas.
8 Requieren que pocas personas los operen
Una de las mayores desventajas de las aeronaves tripuladas es el número total de personas necesarias para operarlas. Tiene pilotos, copilotos y tripulación a bordo, según el tipo de vehículo. También tiene las personas necesarias para cargar combustible en el vehículo, moverlo, mantenerlo y repararlo, e incluso almacenarlo cuando no está en uso.
Los vehículos aéreos no tripulados no son diferentes. De hecho, requieren más personas para operarlos que la mayoría de los vehículos tripulados. Además de las personas necesarias para mantener el avión y volarlo, hay operadores para cada uno de los sensores y cámaras a bordo. Para comparar, un F-16 requiere aproximadamente 100 personas para que funcione, mientras que un Predator requiere 168 y un Reaper requiere 180.
7 Rara vez se estrellan y requieren un mantenimiento mínimo
El mantenimiento de cualquier aeronave militar es costoso, y los UAV no son diferentes a este respecto. Un problema importante que tienen los UAV es que tienden a fallar ... mucho. Esto es ciertamente preferible a perder un avión tripulado, ya que requiere una operación de búsqueda y rescate para recuperar el piloto (s), mientras que un UAV estrellado no lo hace. Por supuesto, los militares generalmente no están satisfechos con dejar que su tecnología caiga en manos de sus enemigos, por lo que un UAV estrellado a menudo todavía requiere una misión para recuperar o destruir el vehículo derribado.
Los accidentes de vehículos aéreos no tripulados (UAV) han aumentado desde 2004, posiblemente debido al aumento de las horas de operación y al sobrecargo de los sistemas disponibles que se utilizan en Afganistán e Irak. En 2004, solo hubo nueve choques, mientras que el número aumentó a 26 en 2012. Muy pocos choques son el resultado de una acción hostil contra el vehículo y la mayoría abandona el cielo por razones desconocidas (o inéditas).
6 Atascando sus comunicaciones los derribará
La mayoría de los vehículos aéreos no tripulados utilizan un enlace ascendente de satélite, que es muy difícil de bloquear. Las ondas son un haz muy estrecho que apunta hacia los satélites, por lo que no es imposible atraparlos desde el suelo. Si la comunicación de un avión no tripulado se atasca, cambia al piloto automático hasta que pueda recuperar las comunicaciones con su host.
Los drones comerciales son mucho más fáciles de bloquear, ya que tienden a funcionar a través de las comunicaciones de radio, por lo que un aumento de energía en su frecuencia de operación tiende a eliminarlos. Cuando se trata de UAVs militares, la interferencia es mucho menos común.
La interferencia de comunicaciones es una empresa peligrosa debido a la gran cantidad de energía necesaria para operar el equipo. Hay varios productos y proyectos de bricolaje que las personas pueden encontrar en Internet para construir "fusiles de interferencia" si creen que necesitan o quieren bloquear un avión no tripulado comercial, aunque no recomendamos hacerlo.
5 Solo pueden permanecer en el aire por un corto período de tiempo
Este concepto erróneo podría deberse a los vuelos de corta duración que los drones comerciales son capaces de mantener. La mayoría de los quadcopters comerciales pueden permanecer en el aire durante 15 minutos, con muy pocas coberturas al doble de ese tiempo. La razón principal de esto es simplemente el almacenamiento y consumo de energía. La mayoría de los drones comerciales son pequeños y se alimentan a través de una batería integrada. Casi todos los UAV, sin embargo, llevan combustible como cualquier avión. Debido a esto, pueden permanecer en el aire y en funcionamiento durante mucho más tiempo que sus contrapartes comerciales.
El Predator, que es uno de los UAV más utilizados en combate, tiene un tiempo de vuelo de aproximadamente 27 horas, con una mejora futura con un límite de 40 horas proyectado para llegar al campo de batalla en 2018. Otro avión recientemente diseñado llamado Global Observer Stratospheric El UAS persistente puede volar por un período de 168 horas debido a su alta altitud de operación de 20,000 metros (65,000 pies) y su uso de hidrógeno líquido como combustible.
4 Cualquiera puede operar un Drone (como un videojuego)
Si bien puede ser cierto que un buen jugador de videojuegos podría ser un buen operador de UAV, eso no necesariamente funciona a la inversa. La mayoría de los pilotos de vehículos aéreos no tripulados se resienten de esta idea, y muchos se han ido grabando en detalle que no se parece en nada a un videojuego. La mayoría de los UAV que operan en el ejército son tan complicados de volar como cualquier otro avión y requieren un piloto altamente entrenado y calificado para volarlos. Si bien algunos juegos pueden duplicar esto hasta cierto punto, muy pocas personas que son buenas para jugar al Microsoft Flight Simulator pueden sentarse en una cabina durante ocho horas sin descanso.
Otra comparación que separa a los dos es que un piloto de UAV puede ser llamado para atacar y destruir a un objetivo, que bien podría ser una persona viva que respira. Ningún videojuego puede aproximarse a lo que una persona tiene que pasar para cumplir esa misión.
3 Tienen 'Listas de muertes'
La misión principal de casi todos los UAV es el reconocimiento y la protección de la fuerza. Cuando están en funcionamiento, esencialmente equivalen a "ojos en el cielo" y se utilizan para garantizar la seguridad del personal que opera en el suelo. Eso no quiere decir que los drones no estén armados y acostumbrados a atacar objetivos; Lo hacen, pero esa no es su misión principal. Como tales, no operan con "listas de muerte" que nombran a los objetivos que se van a comprometer si se encuentran.
Para que un UAV dispare a cualquier objetivo, primero tiene que ser identificado y examinado, y luego el comandante de tierra toma una decisión de disparar o no. Desafortunadamente, se pueden cometer errores al igual que con las aeronaves pilotadas, y los objetivos civiles se han comprometido por error. Esto ha llevado a muchos a creer que los UAV tienen "listas de muertes" que les permiten participar en un objetivo cuando se identifican, independientemente de la situación.
Los militares mantienen listas de objetivos de alto valor, pero estos no se cargan en los aviones y se consideran objetivos de oportunidad. Más bien, las listas conducen la planificación de la misión en la búsqueda operativa de un objetivo, que puede o no implicar un UAV.
2 son autonomos
Como se detalla anteriormente, casi todos los UAV requieren operadores altamente calificados para pilotar y utilizar sus diversos sistemas. Debido a esto, no pueden considerarse autónomos, aunque algunas operaciones de vuelo son manejadas por computadoras muy parecidas a las operaciones de piloto automático en un avión comercial.
Si bien se puede decir que los militares no operan robots de matanza autónomos como muchos pueden creer, eso no quiere decir que no estén desarrollando exactamente eso para futuras operaciones. Actualmente, la Armada y el Ejército de EE. UU. Están investigando drones autónomos debido a la falta de pilotos, y DARPA ha encargado un estudio para tratar de desarrollar paquetes de seis aviones que "colaboren para encontrar, rastrear, identificar y comprometer objetivos". Tal vez Sarah Connor tenía razón ...
1 Todos están armados y diseñados para matar
La mayoría de los UAV operados por el Ejército de los EE. UU., Que cuenta con más de 7,000, están diseñados y utilizados para algún tipo de reconocimiento aéreo o vigilancia. El Predator fue diseñado para esto y no estuvo armado hasta el conflicto con Irak. Las flotas de aviones más pequeños nunca han estado y probablemente nunca estarán armadas debido a su tamaño y otros usos.
Si bien esto sigue siendo un error común en la actualidad, el futuro es menos seguro. La mayoría de los países están desarrollando vehículos aéreos no tripulados específicamente para funciones de combate. En 2013, Boeing pudo adaptar un F-16, que normalmente requiere dos personas para operar, para volar completamente sin tripulación. Eliminar personal de la cabina del piloto permite que el vehículo alcance hasta 9 G, lo que sería increíblemente peligroso para una persona.
Más allá de esto, los helicópteros UAV con miniguns montados han estado en desarrollo, así como aviones furtivos y todo tipo de sistemas de armas. El futuro de la guerra de UAV parece estar inclinándose hacia hacer realidad este concepto erróneo.
Jonathan es un ilustrador y diseñador de juegos a través de su compañía de juegos, TalkingBull Games. Es un soldado en servicio activo y le gusta escribir sobre historia, ciencia, teología y muchos otros temas.