Compartir:
10 armas japonesas inventadas demasiado tarde para ganar la Segunda Guerra Mundial
Los nazis tenían algunos sistemas de armas interesantes. Si se hubieran desplegado antes o en mayor número, podrían haber hecho la guerra mucho más difícil para los aliados occidentales.
Pero ¿qué pasa con los japoneses? A menudo pensamos en ellos como primitivos con sus cargas banzai y aviones kamikaze, pero Japón produjo un armamento de alta tecnología que era superior al de los EE. UU. Si los japoneses hubieran desplegado estas armas antes, podrían haber cambiado las reglas del juego durante la guerra.
10 El I-201 Clase
Los nazis no fueron los únicos durante la Segunda Guerra Mundial que lanzaron submarinos que podían viajar extremadamente rápido bajo el agua. El japones I-201 La clase también podría viajar bajo el agua a velocidades superiores a 20 nudos, tan rápido como los submarinos Nazi Type XXI.
Comparados con la mayoría de los otros submarinos de esa época, que solo podían manejar 10 nudos bajo el agua, estos submarinos eran revolucionarios. Con un revestimiento de goma para reducir el ruido submarino y los bancos masivos de baterías para viajes prolongados bajo el agua, estos submarinos podrían haber causado a los Aliados grandes dolores de cabeza si hubieran estado en servicio antes y en mayor número.
Antes de rendirse, Japón solo había logrado construir tres de estos submarinos revolucionarios. El primer barco había sido instalado en 1944, cuando Japón ya estaba luchando con fuerza.
Ninguno de los barcos vio servicio operativo durante la guerra, aunque varios habían sido encargados. Después de la guerra, Estados Unidos los llevó a Hawai para estudiarlos y luego se escabulló para evitar que los soviéticos los capturaran.
9 El I-401 Submarino
Durante la Segunda Guerra Mundial, la I-401 La clase fue el submarino más grande jamás construido, aproximadamente un 60 por ciento más grande que el submarino más grande de los Estados Unidos en ese momento y con el doble de alcance. Pero no fue solo el tamaño lo que hizo a estos barcos tan formidables.
Cada uno llevaba tres aviones que podía lanzar y recuperar, una característica exclusiva de estos buques. También tenían cascos de doble presión, que pueden haber influido en el diseño posterior de los submarinos soviéticos.
Estos submarinos japoneses fueron los precursores de los modernos submarinos de misiles. Fueron diseñados para acercarse sigilosamente a los EE. UU. Y lanzar su avión para bombardear objetivos cruciales, como San Francisco y el Canal de Panamá.
En 1942, los submarinos fueron concebidos por el almirante japonés Isoroku Yamamoto, la misma persona que había planeado el ataque a Pearl Harbor. Los vio como una forma de llevar la guerra a casa en los Estados Unidos, que es lo que los estadounidenses estaban haciendo en Japón en 1944.
Cuando se terminó la construcción del primer submarino en 1945, la situación de la guerra era grave para Japón. El completado I-401 inicialmente se encargó de bombardear el Canal de Panamá para detener el flujo de barcos estadounidenses desde el Pacífico hacia el Atlántico.
Pero con las fuerzas estadounidenses llamando a la puerta de Japón, la misión cambió. Los submarinos fueron enviados para atacar a las fuerzas navales estadounidenses que se reunían en el atolón de Ulithi, pero la guerra terminó mientras los gigantescos submarinos aún estaban en tránsito.
Los marineros estadounidenses que aceptaron la rendición de este submarino japonés se maravillaron ante el tamaño y la sofisticación de la I-401. Fue llevado a Hawai para estudiar junto con sus primos más pequeños, el I-201s. Con el tiempo, el I-401 También se escabulló para evitar que los soviéticos obtuvieran su tecnología.
8 El Kawanishi N1K1-J
El Kawanishi N1K, el mejor luchador japonés que ha visto servicio en la Armada Imperial Japonesa, tiene una historia de origen extraña. Originalmente pensada para ser un caza de hidroavión, la compañía Kawanishi desarrolló en 1941 una versión con base en tierra como una empresa privada independiente del ejército japonés.
En 1943, la marina japonesa finalmente lanzó su peso detrás de la aeronave porque los combatientes existentes en el ejército no podían hacer frente a los nuevos diseños estadounidenses. El avión Kawanishi fue rápidamente puesto en servicio en 1944.
Inicialmente, el diseño de la aeronave y un motor con poca potencia crearon varias limitaciones, especialmente durante los aterrizajes, cuando el tren de aterrizaje largo podría arrancarse. Los problemas de mantenimiento también abundaron.
Sin embargo, el N1K1-J, una versión mejorada del caza con tren de aterrizaje más corto y motores mejorados, demostró ser un temible luchador. En una pelea de perros contra 12 luchadores del Hellcat estadounidense, un piloto japonés derribó cuatro aviones estadounidenses sin ser derribado.
Otros pilotos japoneses también encontraron que ahora eran más que un rival para los combatientes estadounidenses. Sin embargo, el avión fue producido en muy pocos números para afectar el resultado de la guerra.
7 El tipo 5 arma antiaérea de 15 centímetros
Para 1944, cientos de bombarderos estadounidenses B-29 estaban quemando sistemáticamente ciudades japonesas en tierra. Los cañones y cazas antiaéreos japoneses no estaban en condiciones de derribar los B-29, que a menudo volaban más alto de lo que podían alcanzar las defensas japonesas.
Después de haberse dado cuenta de la amenaza en 1943, Japón desarrolló el arma antiaérea Tipo 5, que era una variante más grande del Tipo 3, el arma antiaérea japonesa más grande disponible en la actualidad. Con sus proyectiles que alcanzan hasta 20,000 metros (65,000 pies), el Tipo 5 podría alcanzar fácilmente la altitud de vuelo de los bombarderos B-29.
Desafortunadamente, cuando el Tipo 5 estaba listo para la producción en 1945, ya era demasiado tarde. Gran parte de la infraestructura urbana e industrial de Japón ya estaba en llamas, lo que limitó gravemente la producción de armas tipo 5.
Dos armas, junto con un nuevo y sofisticado sistema de objetivos, se produjeron y estacionaron cerca de Tokio. En agosto de 1945, derribaron dos B-29 durante una redada. Si hubieran estado disponibles más de estas armas antes, los B-29 que intentaron bombardear Japón habrían enfrentado un peligro mucho mayor.
6 El Ki-83
El Ki-83 se derivó de un intento japonés de diseñar el Ki-73, un avión de combate monomotor de largo alcance. Cuando ese intento fracasó estrepitosamente, el equipo de diseño del Ki-73 se dirigió hacia un diseño de dos motores más convencional en 1943.
El primer vuelo en noviembre de 1944 demostró de inmediato que el equipo tenía un buen avión con excelente manejo y maniobrabilidad. El avión fue diseñado con un impresionante armamento de cuatro cañones en la nariz, suficiente para destruir cualquier avión Aliado.
Desafortunadamente, el bombardeo aliado de la patria japonesa significó que el Ki-83 nunca entró en funcionamiento. Los continuos ataques aliados interrumpieron las pruebas de vuelo y destruyeron tres prototipos.
Cuando Japón se rindió, los estadounidenses se sorprendieron al encontrar el avión porque no tenían información al respecto. Cuando se probó con combustible de aviación estadounidense de alto grado, el Ki-83 alcanzó una velocidad máxima de 760 kilómetros por hora (470 mph), tuvo una velocidad de ascenso extremadamente rápida y fue sorprendentemente maniobrable para un avión de su tamaño. Los prototipos supervivientes fueron llevados a los EE. UU. Para su prueba y luego se desecharon.
5 El Kyushu J7W
El Kyushu J7W fue probablemente uno de los vehículos militares más extraños jamás concebidos y construidos por el Japón imperial. También fue el único avión equipado con canard jamás aceptado para la producción en masa durante la Segunda Guerra Mundial.
El J7W fue diseñado originalmente como un caza a reacción, pero la falta de motores adecuados forzó su conversión en un avión de hélice. Los prototipos más pequeños fueron volados en 1943 y mostraron una gran promesa. Como resultado, Japón comenzó a trabajar en un prototipo a gran escala en 1944.
En su desesperación, los japoneses ordenaron la producción del avión antes de que se probara el prototipo a gran escala. Necesitaban al luchador para defenderse de las incursiones de B-29 en las islas de origen japonesas.
Sin embargo, el bombardeo aliado de Japón causó retrasos críticos en la producción y entrega de piezas para el J7W. Así que el primer prototipo terminó volando solo seis días antes de que terminara la guerra.
Hubo una variedad de problemas durante el vuelo de prueba de 45 minutos, incluyendo vibraciones potencialmente dañinas. Con el tiempo, ninguno de estos temas era insuperable. Pero no había tiempo antes de que terminara la guerra.
El primer prototipo J7W terminó en los EE. UU. Para pruebas de vuelo. Pero curiosamente, no hay constancia de que los pilotos de pruebas estadounidenses hayan volado alguna vez el avión.
4 El Nakajima Kikka
El éxito del Messerschmitt Me 262, el primer caza a reacción operacional del mundo, motivó a los japoneses a intentar construir su propia versión del avión. Inspirado por los brillantes informes de Alemania, el gobierno japonés ordenó a la Compañía de aviones Nakajima que comenzara el desarrollo de un caza a reacción, aunque los requisitos no eran tan altos como los del Me 262.
Los diseñadores japoneses crearon un avión que parecía una versión más pequeña y recta del Me 262. También era más primitivo, con las aletas de control cubiertas de tela en lugar de metal.
Desafortunadamente para los japoneses, un motor nazi BMW 003, que había sido elegido para impulsar el Kikka, se había perdido mientras era transportado a Japón en un submarino. Los japoneses terminaron teniendo que construir su propio motor a reacción, el Ne-20, a partir de fotografías del BMW 003. De manera impresionante, lograron esta hazaña en solo seis meses.
Con el primer prototipo listo en agosto de 1945, el Kikka solo realizó dos vuelos de prueba. El primero fue un éxito, pero el segundo fue un desastre. Se agregaron cohetes al avión para acortar la distancia de despegue, pero funcionaron mal y causaron que el avión se estrellara en la Bahía de Tokio.
Cuando el jet fue reparado, la guerra había terminado. Curiosamente, la marina japonesa había planeado usar el avión para ataques kamikaze, lo que habría sido un desperdicio de recursos dada la complejidad de los motores del avión.
3 El tipo 5 Chi-Ri
El Type 5 Chi-Ri, el último tanque pesado japonés, fue diseñado con un propósito en mente: destruir el tanque M4 Sherman estadounidense que había estado causando estragos en la armadura ligera que Japón desplegaba.
Basado en un chasis alargado del tanque Tipo 4, el Tipo 5 pesaba 37 toneladas métricas. Estaba armado con un cañón de 75 mm y protegido por una armadura de 75 milímetros de grosor. Se montó una pistola de tanque de 37 mm en el chasis para obtener más potencia de fuego. El motor del tanque se basaba en un motor de avión y podía impulsar el tanque a velocidades de 40 kilómetros por hora (25 mph).
Desde 1943 hasta 1944, se produjo un prototipo sin un arma principal. El prototipo era bastante alto, lo que lo habría hecho más visible para los tanques aliados. Su efectividad de combate en general solo podía estimarse, pero era impresionante en el papel. Sin embargo, la guerra terminó antes de que el prototipo pudiera ser armado. Desapareció en la historia con su destino desconocido.
2 El Nakajima G8N
Dado que muchos de los primeros éxitos de Japón en la Segunda Guerra Mundial se habían ganado con bombarderos y cazas de largo alcance, Japón buscó aviones de ataque incluso de más largo alcance para extender su alcance sobre el Pacífico.
Desarrollado a partir de una llamada de la marina para un bombardero pesado de cuatro motores, el G8N Renzan debía tener la velocidad máxima de un avión de combate japonés, un rango mayor a 3,200 kilómetros (2,000 millas) y una carga de bombas de más de 3,600 kilogramos (8,000 lb). Cuando los primeros prototipos realizaron sus primeros vuelos en 1944, tuvieron un desempeño extremadamente bueno.
Desafortunadamente, cuando el G8N pudo haber sido útil, los Aliados ya estaban llamando a la puerta de Japón. Para ese momento, Japón necesitaba más armas defensivas como aviones de combate y cañones antiaéreos, no bombarderos pesados de largo alcance.
El G8N nunca fue usado.La producción adicional se canceló porque Japón se estaba quedando rápidamente sin las aleaciones ligeras de aluminio necesarias para construir el avión.
1 El Shimakaze-Claro Destructor
Aunque los japoneses construyeron los buques de guerra más grandes que el mundo había visto, no descuidaron sus barcos más pequeños. Establecido en 1941, el experimental. ShimakazeEl destructor de clase estaba destinado a ser el primero en una clase de "súper destructores".
los Shimakaze estaba armado con cañones de 13 centímetros (5 pulgadas) y 15 tubos de torpedo. Tenía una velocidad máxima de 40 nudos. Esto hizo que el Shimakaze Uno de los destructores más rápidos y fuertemente armados de la Segunda Guerra Mundial.
Para impulsar la nave hasta 40 nudos, su turbina de vapor experimental generó la friolera de 80,000 caballos de fuerza. También fue el primer barco japonés equipado con radar.
Desafortunadamente para Japón, el barco era tan complejo que era imposible construirlo en condiciones de emergencia en tiempos de guerra. Solo uno Shimakaze Fue construido alguna vez. Si Japón hubiera tenido una flota de ShimakazeAl estallar la guerra, los Aliados podrían haber tenido más dificultades para empujar a los japoneses.
sin embargo, el Shimakaze solo se completó en 1943, momento en el cual Japón ya estaba siendo rechazado. El increíble poder ofensivo de la nave fue menos útil de lo que hubiera sido al comienzo de la guerra.
El super destructor fue relegado a piquetes con su radar. Más tarde fue hundido por un ataque aéreo, un final ignominioso para una nave de guerra tan singular.