10 cosas raras que necesitas saber sobre el tráfico

El tráfico puede ser la perdición de nuestra existencia. No hay nada que arruine tu día más rápido que quedarte atrapado en un embotellamiento durante toda la mañana, y es aún peor cuando aparentemente no hay razón para ello. Sin embargo, hay mucha ciencia interesante detrás del tráfico, y si bien entenderlo podría no hacer mejor sentado, puede enseñarte cómo evitar algunos de los errores que todos cometemos detrás del volante.

10La forma en que nos fusionamos causa problemas

Ya sea que se esté fusionando desde la izquierda o la derecha, es muy probable que esté haciendo las cosas mal y causando todo tipo de problemas. Cuando la mayoría de las personas ven que necesitan fusionarse, su primer instinto es hacerlo de inmediato. Frenan, disminuyen la velocidad, aumentan la velocidad y cambian de carril entre el tráfico que se aproxima. Según el Departamento de Transporte de Minnesota, eso es completamente incorrecto. La desaceleración repentina hace que el tráfico retroceda, un problema que se agrava por los cambios repentinos de carril y el frenado de otros autos para adaptarse al tráfico que se une.

Entonces, ¿qué debería hacer? Exactamente lo que probablemente maldice a los conductores por hacer: esperar hasta el último minuto. Si lo hace, el tráfico caerá en un patrón más natural llamado "fusión de cremallera", lo que significa que no habrá sorpresas, ni frenos repentinos, y una transición más suave de un carril a otro, lo que reducirá las copias de seguridad. Por supuesto, esto depende de que otros conductores lo dejen entrar en el último minuto y sean lo suficientemente corteses como para no interrumpirlo, lo que causa todo tipo de problemas.

9Daylight hora de ahorro y accidentes

El horario de verano es más que una molestia general, también es el momento más peligroso para estar en la carretera. El período de ajuste después del cambio de primavera es igual a un aumento del 6-17 por ciento en accidentes durante los próximos días. La semana siguiente, después de que las personas se hayan adaptado, usualmente muestra una soltar En accidentes, en gran parte debido a los largos períodos de luz del día.

Si bien es comprensible que veamos más accidentes cuando perdemos una hora de sueño, también se ha informado de un aumento en los accidentes de tráfico relacionados con el cambio de hora en el otoño. Esto se debe a que muchas personas eligen pasar su hora extra saliendo con amigos y dedicándose a actividades de ocio, como beber.

8Usted está causando los embotellamientos que odia

Los atascos de tráfico se han atribuido al volumen de tráfico en las carreteras, pero resulta que incluso el tráfico pesado puede fluir sin problemas si las personas mantienen una velocidad constante. El problema es que no podemos. Investigadores de la Universidad de Exeter han descubierto que solo una persona que pise ligeramente los frenos puede tener un efecto devastador en el tráfico que los rodea.

Incluso en carreteras moderadamente concurridas, el tráfico puede demorar unos pocos minutos en detenerse por completo detrás de alguien que presionó sus frenos para permitir que otro conductor se fusione. La parada generalmente ocurre varios minutos después de la frenada, mucho después de que la persona que causó el problema en primer lugar se haya ido en su camino.

7Traffic Jams creó nuestros diseños de ciudades

Érase una vez, las ciudades tendían a surgir alrededor de un solo epicentro donde se ubicaban la mayoría de las empresas. Ahora, la mayoría de las ciudades son masas dispersas de numerosos distritos comerciales, y eso es en gran parte debido a los atascos de tráfico. Investigadores del Instituto de Física Teórica en Francia observaron 9,000 ciudades diferentes en todo Estados Unidos y examinaron cómo y cuándo evolucionaron los suburbios, cómo crecieron las áreas comerciales fuera del centro de la ciudad y qué tan fácil es viajar en el centro de la ciudad. ciudad.

Según su investigación, las empresas tienden a establecerse en las afueras de la ciudad una vez que viajar al centro de la ciudad se vuelve demasiado difícil. De hecho, las ciudades que permanecen centralizadas por más tiempo generalmente tienen algún tipo de sistema de transporte público confiable que permite un fácil acceso a todas las áreas del centro de la ciudad. El uso de patrones de tráfico como herramienta de planificación urbana puede significar la vida o la muerte para áreas comerciales y residenciales.

6Herro de estiércol

Si bien los problemas del tráfico moderno pueden ser nuevos, los métodos de transporte de los viejos tiempos tenían su parte de problemas. Cualquier persona que piense que la contaminación del tráfico es un invento moderno debería ver los problemas que le ocurrieron a Londres a principios de siglo. A fines del siglo XIX, casi todo el tráfico fue tirado por caballos, lo que resultó en 11,000 carruajes tirados por caballos y varios miles de autobuses de 12 caballos que cruzaban las calles de Londres todos los días.

Para ser exactos, todos esos caballos produjeron estiércol de aproximadamente 7-15 kilogramos (15-35 lb) de él por día. En 1894, se estimó que solo habría tomado 50 años para que el estiércol cubriera todas las calles de Londres de casi 3 metros (9 pies) de profundidad. Otras ciudades importantes, como Nueva York, tenían problemas similares. Los caballos de la ciudad de Nueva York produjeron un promedio de 1 millón de kilogramos (2,5 millones de libras) de estiércol por día, lo que obligó a la ciudad a gastar mucho dinero en su limpieza.

Había que hacer algo al respecto, y el resultado fue la primera conferencia internacional de planificación urbana que se realizó. Cuando no se llegó a una solución, el paisaje se veía sombrío. Afortunadamente, no pasó mucho tiempo antes de que la llegada del automóvil resolviera el problema. Podría decirse que trajo consigo un nuevo conjunto de problemas, pero las cosas podrían haber sido diferentes si los autos eléctricos del Londres victoriano hubieran sido más económicos.

5 metros de estacionamiento fueron diseñados para controlar el tráfico

Hoy en día, los parquímetros son una molestia. Nunca parecen ser completamente exactos, nunca tienes cambios cuando los necesitas y la mitad de ellos ni siquiera funcionan. Cuando se presentaron por primera vez, sin embargo, no estaban destinados a ser una forma rápida para que la ciudad ganara algo de dinero fácil. Fueron diseñados para ayudar a controlar el flujo de tráfico que estaba tomando rápidamente los centros de la ciudad.

La mayoría de las ciudades no fueron diseñadas con la idea de los coches en mente. Cuando se colocaron las primeras calles, los automóviles seguían siendo una cosa del futuro. Después de su introducción, los conductores simplemente estacionaron donde les gustó. Los trabajadores de la oficina del centro de la ciudad estacionados en la calle, sin dejar espacio para los compradores o visitantes a corto plazo, lo que conlleva todo tipo de problemas, como estacionamiento doble y atascos de tráfico.

El primer parquímetro se instaló en Oklahoma City en 1935 con el objetivo de disuadir a las personas de estacionarse en el costado de la calle durante todo el día, proporcionar un mejor acceso para los compradores y alentar a los trabajadores a utilizar el transporte público u otros medios de transporte. Como resultado, los patrones de tráfico eran más livianos, las personas tenían un acceso más fácil a las tiendas y restaurantes, la ciudad ganaba dinero para mejoras y se crearon algunos nuevos empleos para hacer cumplir las normas de estacionamiento.

4Billboards cambian la forma en que conduces

Conducir distraído es peligroso conducir. Es por eso que no puede hablar en su teléfono y conducir al mismo tiempo en muchos lugares. Hay un antiguo ocupante de la autopista que también está causando todo tipo de problemas de tráfico: la cartelera. Los estudios en el Instituto de Investigación de Seguridad Vial en los Países Bajos han encontrado que, como era de esperar, los conductores pasan menos tiempo prestando atención a la carretera y otros conductores cuando hay carteles a lo largo de las carreteras.

También encontraron que la mayoría de las personas son más capaces de recordar las vallas publicitarias que aprobaron que las señales de tráfico que acaban de ver. Los casos de virar hacia otro carril, calcular mal las distancias entre los vehículos y tomar decisiones peligrosas aumentan cuando hay carteles presentes. El problema está empeorando con la llegada de los carteles digitales.

Según los investigadores de la Universidad de Granada, la última cartelera que ve antes de pasar por una luz amarilla tiene un impacto medido en su decisión de detenerse o continuar. Las personas expuestas a carteles y otros anuncios que muestran temas negativos, como accidentes o abusos, tienen más probabilidades de detenerse en la luz amarilla. Carteles e imágenes alegres y felices, por otro lado, hicieron que las personas tuvieran más probabilidades de dirigir la luz.

Sistema de tickets de escala móvil de 3Finland

En muchos lugares, las multas por multas por exceso de velocidad se basan en variables como la velocidad a la que iba y la cantidad de infracciones anteriores que ha cometido. Sin embargo, Finlandia está adoptando una estrategia diferente. Las tarifas por exceso de velocidad ya no son un número fijo, sino que se basan en una escala móvil según los ingresos del infractor. Anteriormente, la policía tenía que depender de los delincuentes para darles una respuesta honesta sobre sus salarios brutos, pero ahora pueden acceder directamente al sistema tributario nacional para ver qué ganan las personas.

Varios otros países europeos han adoptado políticas similares. En Suiza, la multa por exceso de velocidad tiene un tope de $ 1 millón, mientras que la máxima de Alemania es de $ 16 millones. Una de las multas más elevadas contra un conductor hasta ahora fue un boleto de $ 290,000 emitido a un hombre suizo cuyo Ferrari tenía el doble de velocidad en un pequeño pueblo residencial. Incluso eso está empequeñecido por las multas que enfrenta un conductor sueco, que podría verse obligado a pagar hasta $ 962,000.

2por qué más carriles no significan menos tráfico

La vista de un nuevo carril que se agrega a una autopista siempre congestionada generalmente evoca dos emociones: la molestia por el retraso actual y la esperanza de que el tráfico disminuya una vez que finalice la carretera. Desafortunadamente, nunca, nunca funciona de esa manera. Investigadores de la Universidad de Pensilvania analizaron la correlación entre la expansión de las carreteras y la cantidad de tráfico en esas carreteras durante un período de 10 años y encontraron que la cantidad de tráfico en realidad fue arriba Tras la incorporación de nuevos caminos.

La teoría predominante con respecto a este extraño fenómeno es que cuando es más fácil viajar, las personas viajan más. Por supuesto, lo contrario también es cierto. Si elimina los carriles de tráfico o las calles laterales, el tráfico se ajustará para que no sea mejor o peor que antes. Lo han intentado en ciudades notoriamente congestionadas como París y San Francisco.

Los estudios ahora sugieren que el truco no es hacer que las carreteras estén más disponibles, sino hacer que sean un privilegio de usar. Algunas ciudades, como Londres, lo están haciendo cobrando una tarifa por usar sus carreteras, y está funcionando. Las personas combinarán viajes, recurrirán al transporte público o elegirán diferentes modos de transporte, como andar en bicicleta o caminar, si tienen que pagar para usar las carreteras.

1Traffic Mimics Los patrones de bacterias y moho de limo

La próxima vez que intente atravesar un laberinto de calles de un solo sentido, salga de una rotonda o cruce varios carriles de tráfico para salir, confíe en el hecho de que la persona que diseña estas calles tiene mucho en comun con ambos E. coli y moho de limo.

En un intento por determinar una solución a los problemas de tráfico de Tokio, los investigadores de la Universidad de Hokkaido establecieron un mapa amigable con el moho de la zona con bocados de comida que representan otras ciudades, luces como obstáculos y moho como las carreteras. Luego colocaron un molde de limo donde se encuentra Tokio en su mapa y observaron cómo se extendía para llegar a las fuentes de alimentos y evitar las luces. El patrón resultante fue muy similar a los ferrocarriles y carreteras alrededor de Tokio. A medida que el moho maduraba, comenzó a optimizarse para llegar a las fuentes de alimentos de manera más eficiente, mientras que eliminaba partes de sí mismo que no eran tan óptimas, lo que hace que los investigadores sospechen que el estudio de los patrones del moho podría revelar algo sobre cómo hacer que los patrones de tráfico y las carreteras actuales más eficiente.

El moho del limo no es lo único que copia naturalmente las carreteras. Mientras un profesor del estado de Ohio intentaba descubrir cómo E. coli fuentes seguras de alimentos, se dio cuenta de que mientras las bacterias se mueven al azar, pasan un mayor porcentaje de tiempo nadando hacia sus alimentos que alejándose de ellos. Si bien eso parece simple, la bacteria está realizando una compleja optimización natural del movimiento. Se ha teorizado que el concepto podría aplicarse a las carreteras y al tráfico para determinar la mejor manera de codificar los semáforos. China ya está empezando a mirar el E. coli Método para determinar los patrones de tráfico, oficialmente llamado "Optimización de forrajeo bacteriano", para evitar embotellamientos como la pesadilla de 12 días que experimentaron en 2010.