Compartir:
10 hechos locos olvidados sobre Henry Ford
Hoy, Henry Ford es recordado como un industrial estadounidense, el desarrollador de la línea de ensamblaje, y lo más importante, el hombre que le dio al estadounidense promedio la oportunidad de poseer un automóvil. El famoso "hombre del pueblo", sin embargo, llevó una vida extremadamente polémica y sostuvo opiniones bastante dudosas. A continuación, hemos enumerado 10 de los episodios más curiosos de la vida de Ford.
Crédito de la imagen destacada: myfirstclasslife.com10 Bonnie y Clyde recomendaron autos Ford para escapadas
En 1934, Clyde Barrow le escribió a Henry Ford una carta en la que Barrow elogiaba al Ford V8 como un automóvil para huir. La infame carta estaba fechada el 10 de abril de 1934 y decía:
Mientras todavía tengo aliento en mis pulmones, te diré lo que haces con un coche elegante. He conducido Fords exclusivamente cuando podía salirme con uno. Para una velocidad sostenida y la ausencia de problemas, el Ford siempre ha desollado a otro automóvil e incluso si mi negocio no ha sido legalmente estricto, no hace daño que te diga qué buen auto tienes en el V8..
Por supuesto, la autenticidad de la carta siempre ha estado en disputa. Algunos sugieren que en realidad fue escrito por Bonnie Parker porque la letra está más cerca de la de ella.
Sin embargo, después de revisar el contenido y las circunstancias del correo de la carta, el biógrafo de Clyde Barrow Jeff Guinn concluyó que es muy probable que el mismo Barrow haya escrito y enviado la carta.
9 Ford disgustó a los expertos
Ford disgustó enormemente a los expertos y se negó a emplearlos. En su libro de 1924, Mi vida y trabajo, dijo, "Nunca empleo a un experto en plena floración. Si alguna vez quisiera matar a la oposición por medios injustos, dotaría a la oposición de expertos ".
Como consecuencia, Ford Motor Company no tenía empleados con habilidades avanzadas de ingeniería o ingeniería de diseño. De hecho, ni siquiera tenía un campo de pruebas y, en cambio, optó por probar automóviles en carreteras públicas.
Esta falta de expertos en el lugar a menudo resultó ser financieramente desastrosa. Una vez, por ejemplo, cuando los ingenieros eléctricos de Ford no pudieron resolver un problema con un generador masivo, emplearon al ingeniero eléctrico Charles Proteus Steinmetz para ayudarlos. En el lugar, Steinmetz rechazó toda ayuda y resolvió el problema en dos días con la ayuda de un cuaderno, un lápiz y una cuna.
En la segunda noche, Steinmetz se subió al generador e hizo una marca de tiza en su costado. Luego le dijo a los ingenieros de Ford que retiraran una placa en la marca y reemplazaran 16 bobinas de la bobina de campo. Una vez hecho esto, el generador funcionó perfectamente, para deleite de Ford.
Pero su deleite solo duró hasta que llegó una factura de $ 10,000. Sorprendido, Ford solicitó que se detallara la factura. Steinmetz respondió a la solicitud de Ford con lo siguiente:
Haciendo marca de tiza en el generador: $ 1
Saber dónde hacer marca: $ 9,999
8 El barco de los locos de Ford
En 1915, Henry Ford zarpó para Europa en su "Barco de la paz", un transatlántico fletado adornado con una gran cruz blanca en el casco. De acuerdo con la Chicago Daily TribuneFord estuvo acompañado por 63 pacifistas, 54 reporteros y "cuatro bebés de Chicago".
Su misión era simple: acabar con la carnicería de la Primera Guerra Mundial al convencer a los soldados de ambos lados para que emprendieran una huelga general. A pesar de que la idea de las huelgas de los soldados se impuso eventualmente, primero se encontró con burla y enojo. los Londres estándar publicó un artículo sobre la expedición de Ford titulada “Crucero pro-alemán por la paz”, mientras que el Águila de Brooklyn Lo encabezó como "Junketing en el nombre de la paz".
Cuando el Peace Ship aterrizó en Copenhague, solo ocho estudiantes universitarios se presentaron para saludar a los delegados. Desanimado por la falta de éxito en su proyecto de paz, Ford pasó la mayor parte de su tiempo en su camarote.
En la víspera de Navidad, se enfermó y se saltó el tren de los pacifistas a Estocolmo. En su lugar, zarpó para su casa en un barco de línea noruego. Otros pacifistas siguieron pronto sus pasos.
7 juicio de Ford con un veredicto de seis centavos
Después de que Ford se opuso al plan del presidente Woodrow Wilson de enviar tropas para ayudar a derrotar a los revolucionarios a lo largo de la frontera con México, el Chicago Tribune llamó a Ford un "ignorante idealista ... y un enemigo anarquista de la nación". A cambio, Ford demandó al periódico por difamación y $ 1 millón en daños.
En el verano de 1919, la demanda fue a juicio y duró 14 semanas. Generó dos millones de palabras de testimonio como el Tribuna Intenté demostrarle al mundo que Ford era, de hecho, un idealista ignorante.
Después del juicio, los medios de comunicación no fueron muy amables con el "magnate de la gente" que no había respondido las preguntas del nivel secundario. "Señor. Ford ha sido sometido a un severo examen de sus cualidades intelectuales. No ha recibido un pase ", declaró. Los New York Times. los New York Post llamado Ford "una broma".
El jurado falló a favor de Ford. Sin embargo, solo le otorgaron seis centavos por daños, que el Tribuna nunca pagado
6 Departamento sociológico de Ford
Para asegurarse de que sus trabajadores fueran estadounidenses modelo, Ford estableció una división dentro de su compañía llamada Departamento de Sociología de Ford. Un equipo de "investigadores" tuvo la tarea de investigar cada aspecto de las vidas de los empleados de Ford, incluida la salud de sus hijos y las relaciones matrimoniales.
El patriotismo y la asimilación no solo se fomentaron, se impusieron a los empleados.Ford creó una "Escuela de inglés de Ford" que fue tan rigurosa y exhaustiva que un diploma de ella podría contar para un requisito de ciudadanía.
Si no cumplió con los estándares de Ford, primero fue incluido en la lista negra y luego se le redujo su salario a $ 2.34 por día. Por supuesto, si todas estas advertencias no pudieron ponerlo nuevamente en línea, finalmente lo despidieron.
5 The Dearborn Independent Y la conspiracion judia
A fines de 1918, Ford compró un periódico llamado The Dearborn Independent. En 1920, el periódico publicó un artículo titulado "El judío internacional: el problema del mundo". Los artículos que siguieron culparon a los judíos por el deterioro de la cultura, los valores, los productos y el entretenimiento de los Estados Unidos. Los artículos también acusaban a los judíos de ser los instigadores de la Primera Guerra Mundial.
Muchos de los artículos fueron recopilados y publicados en un libro llamado El judío internacional: el problema más importante del mundo. Se convirtió en un éxito de ventas en la Alemania nazi, y Adolf Hitler elogió a Ford en MI lucha.
En 1927, el abogado judío Aaron Sapiro demandó a Ford por difamación. Ford se negó a responsabilizarse de los artículos publicados en The Dearborn Independent y supuestamente fingió un accidente automovilístico para evitar testificar.
La demanda terminó en un juicio nulo, y Ford acordó resolver en privado con Sapiro. Se publicó una disculpa pública en su periódico, y The Dearborn Independent Fue cerrado a fin de año.
4 Ford, Edison y sus amigos se fueron de viaje por carretera en Model Ts
Entre 1914 y 1924, Ford, Thomas Edison, el fabricante de neumáticos Harvey Firestone y el escritor de la naturaleza John Burroughs se embarcaron en una serie de viajes históricos por carretera.
Edison usualmente elegía la ruta. Al conducir en el auto delantero, navegó por las carreteras (salpicado de carteles dibujados a mano que advirtieron que "CONDUZCA LENTO PELIGROSO COMO EL DIABLO") con una brújula y un par de atlas.
Ford asumió el papel de mecánico y organizó concursos de escalada de árboles y tala de árboles. Firestone estuvo a cargo de comidas y recitaciones de poesía improvisada. Burroughs dirigió caminatas botánicas y enseñó a los demás cómo identificar las plantas silvestres y el canto de las aves.
Pero los viajes no fueron tan rudos ni tan salvajes como parecen. A veces, hasta 50 vehículos Ford están etiquetados junto con suministros, un equipo de filmación oficial y asistentes personales. Los hombres también tenían un personal de cocina gourmet que llevaba pajaritas. Cada hombre tenía una tienda de lona de 1 metro cuadrado (10 pies) equipada con una cuna y un colchón.
3 modelos Ts fueron extremadamente poco confiables
Los modelos Ts se hicieron lo más baratos posible para que sean accesibles para casi todos. Sin embargo, esto significaba que los autos estaban mal diseñados y que a menudo necesitaban mantenimiento y reparaciones.
Cuando los departamentos de policía se estaban motorizando, la mayoría eligió el Modelo Ts como un nuevo medio de transporte. Sin embargo, el Modelo Ts pronto fue reemplazado por autos más confiables, ya que los departamentos de policía se dieron cuenta de que la cantidad de dinero que se gastaba en reparaciones les costaba más que el precio de un automóvil.
Henry Ford solo tenía una regla con respecto a las mejoras al Modelo T. Si costara más dinero o tomara más tiempo, no se lo podía molestar.
2 Ford Para Presidente
En 1916, Ford ganó las primarias presidenciales republicanas en Michigan sin siquiera hacer campaña. Muchos estadounidenses querían ver a Ford en la Casa Blanca. En preparación para las elecciones de 1924, sus partidarios establecieron clubes Ford para Presidente en todo el país.
Al escuchar que Ford estaba considerando postularse para el presidente de los Estados Unidos, Hitler le dijo al Chicago Tribune"Desearía poder enviar algunas de mis tropas de choque a Chicago y otras grandes ciudades estadounidenses para ayudar en las elecciones".
Por su parte, a Ford no le interesaba correr. "No creo que ningún hombre deba postularse para presidente", dijo en 1916, y nadie podría convencerlo de lo contrario.
1 intento de Ford de poner al hombre medio en el aire
El éxito de Ford al poner un automóvil a disposición de todos los ciudadanos de los EE. UU. Le hizo creer que podía hacer lo mismo con los aviones. Así, Ford contrató al ingeniero Otto Koppen y le encargó el diseño de un avión pequeño y liviano.
El diseño se terminó en 1926 y se llamó "Ford Flivver". Las aletas del avión se organizaron de tal manera que le brindaran una máxima elevación hacia arriba en espacios pequeños, y una rueda trasera significaba que se podía conducir desde su casa a un improvisado pista.
El avión fue un éxito.
En 1928, el piloto Harry J. Brooks intentó volar a Flivver de Michigan a Miami con un solo tanque de gasolina. Sin embargo, cuando Brooks cruzaba el océano, el motor del Flivver se detuvo, estrellando al avión y al piloto en el agua. El cuerpo de Brooks nunca fue encontrado.
El accidente puso fin al proyecto. Pero en 1940, Ford anunció: “Marque mis palabras: se avecina una combinación de avión y automóvil. Puedes sonreír, pero llegará.