Top 10 capitanes deshonrados que abandonaron el barco

La tradición sostiene que, en el desafortunado caso de un desastre marítimo, el capitán es el último en irse, si no baja con el barco. ¿En qué punto, sin embargo, su instinto de supervivencia desafía una costumbre implícita que, aunque honorable, rara vez termina bien? Los siguientes diez capitanes se separaron de la tradición, dejando no solo su reputación empañada para siempre, sino también a innumerables pasajeros para defenderse en medio de aguas implacables y mortíferas.

10El taladro Birkenhead

En julio de 1852, el HMS Birkenhead se hundió en la costa de Sudáfrica y mató a cientos de soldados británicos del 78.o regimiento de los Highlanders. Después de chocar con una obstrucción submarina, los hombres a bordo se aseguraron de que todas las mujeres y los niños fueran los primeros en colocarse en los tres botes salvavidas disponibles. Aunque todos los hombres perecieron, nació la filosofía marítima de “mujeres y niños primero”.

Lamentablemente para los pasajeros a bordo de la SS Jeddah, su capitán, Joseph Clark, no se atuvo al noble "Birkenhead Drill". buque. Después de que los hombres fueron rescatados días después, Clark informó a las autoridades que el barco se había hundido. Sin el conocimiento de Clark, el Jeddah permaneció a flote y finalmente fue remolcado a puerto por otro barco.

Posteriormente, Clark fue llevado a juicio, donde fue declarado culpable de mala conducta grave que causó la muerte de 21 personas. Al final, la única repercusión que recibió fue la suspensión de su certificado de maestría durante tres años.

9Capitán cobarde

Apodado "Capitán Cobarde" por los medios internacionales, Francesco Schettino argumentó que no era más que un "chivo expiatorio solitario" para un desastre en un crucero que se cobró la vida de 32 personas. Varios testimonios de testigos presenciales indican que Schettino se había estado mostrando a un conocido femenino momentos antes de estrellar la Costa Concordia en rocas fuera de la costa de la Toscana. Inmediatamente después de la colisión, el buque comenzó a inundarse. Como un verdadero caballero, Schettino optó por abandonar el barco, dejando a la mayoría de su tripulación y pasajeros a bordo.

Schettino argumentó que la electricidad defectuosa en todo el barco fue la principal culpable del accidente, lo que provocó que los ascensores se atascaran y que las personas cayeran en agujeros oscuros debido a la débil iluminación. No obstante, fue referido como un "idiota" por los fiscales que regañaron al ex capitán por sus cobardes acciones a bordo del crucero. Después de un tumultuoso juicio de 19 meses, Schettino fue declarado culpable de homicidio involuntario y condenado a 16 años de prisión, más los gastos judiciales.

8 "Se pueden quedar"

“Cuando ordeno abandonar la nave, no importa a qué hora me vaya. El abandono es para todos. Si a algunas personas les gusta quedarse, pueden quedarse ”. Yiannis Avranas, capitán de la línea de lujo griega Oceanos, que se hundió frente a las costas de Sudáfrica en 1991, pronunció tales palabras insensatas. Él y numerosos miembros de la tripulación abandonaron el barco mientras los pasajeros se quedaban atrás. Dado que todos los oficiales de la embarcación habían huido en los pocos botes salvavidas disponibles, el entretenimiento contratado de la nave se hizo cargo de los esfuerzos de rescate.

En una de las operaciones más grandes llevadas a cabo fuera de la "Costa Salvaje" de Sudáfrica, todos los pasajeros y la tripulación fueron rescatados. A pesar de esto, los pasajeros estaban furiosos con el hecho de que Avranas había dejado el barco desastrado "mucho antes que todos los demás", dejando sus vidas en manos de cantantes, comediantes y cocineros. Además, se dijo que Avranas había asumido riesgos innecesarios al navegar el viejo crucero en una gran tormenta. Independientemente del comportamiento de Avranas, que fue visto como una grave violación de su responsabilidad principal, el capitán deshonrado nunca fue encarcelado.

7Yangtze river

En uno de los desastres marítimos más horrendos de China, solo 14 personas sobrevivieron de los 456 pasajeros a bordo del Eastern Oriental Star. La misión de rescate para el barco volcado en el río Yangtze pronto se convirtió en una búsqueda y recuperación de aquellos que habían perecido.

La mayoría de los pasajeros consistían en personas mayores que pertenecían a un grupo de viajes, además de familias con niños pequeños. Se informó que el capitán del barco, Zhang Shunwen, hizo un cambio brusco de dirección en los momentos previos a la volcadura del barco. Dos horas después del hecho, el capitán Shunwen fue sacado vivo del río e inmediatamente fue puesto bajo custodia.

Los investigadores cuestionaron al capitán por qué eligió navegar su barco en una tormenta que se aproxima, en lugar de anclar por medida segura. La integridad de la nave también fue examinada, habiendo sido citada en ocasiones anteriores por violaciones de seguridad. Al final, nadie fue condenado por ningún delito, aunque muchos cuestionan cómo Shunwen pudo haber sido tan afortunado de haber sobrevivido.

6 Estancia en el agua

En 1965, el Bahama Star navegaba a doce millas detrás del Castillo SS Yarmouth cuando el Capitán Brown notó que salía humo y fuego de la lejana embarcación. Brown ordenó a todo vapor, en un intento por rescatar a los varados a bordo del Yarmouth, solo para encontrar al cobarde capitán de la nave, Byron Voutsinas, flotando a salvo en un bote salvavidas. Mientras que los pasajeros abandonados e indefensos saltaban por la borda, un enfurecido Brown regañó a Voutsinas y le ordenó que regresara a su barco inflamado para ayudar en la evacuación.

Los pasajeros que quedaron varados en el agua informaron de su conmoción al ver que su capitán de confianza se había salvado sin vergüenza, una afirmación que Voutsinas negó rotundamente. Además del abandono de responsabilidades del comando por parte del capitán, el número de muertos se vio agravado por varios errores innecesarios.

Los botes salvavidas se lanzaban medio llenos, con solo miembros de la tripulación a bordo, en medio de una masa de pasajeros que abatían impotentes pidiendo chalecos salvavidas. Los que eligieron permanecer a bordo se escabulleron por los pasillos salpicados de cuerpos de humo negro, y los miembros de la tripulación de combate ansiosos por salvarse. Al final, la conflagración marina fatal cobró la vida de 90 pasajeros.

5 "¿Quieres que me ahogue?"

Lo que se suponía que era un viaje de rutina de Noruega a Dinamarca, se convirtió en uno de los peores desastres de un ferry en Europa después de que un incendiario incendiara el Scandinavian Star una noche. A medida que el fuego se descontrolaba, la mayoría de los pasajeros dormían profundamente en sus cabinas sin darse cuenta de su inminente destino.

Aquellos que tuvieron la suerte de escapar del humo de sus habitaciones se quedaron atónitos e impotentes, pensando en cómo adquirir chalecos salvavidas, y mucho menos, sobrevivir al infierno que se hunde. La tripulación mal entrenada, muchos de los cuales no podían hablar un idioma común, solo aumentaron la confusión y el pánico a bordo del barco en llamas que contenía alarmas de incendio defectuosas, detectores de humo y extintores de incendios. Lo único que se agregó al caos fue la ausencia del capitán que saltó del barco mucho antes que cualquiera de los pasajeros. Cuando le preguntaron su razonamiento para abandonar a las mujeres y niños indefensos, el capitán Hugo Larsen respondió: "¿Quieres que me ahogue?"

El capitán Hugo fue juzgado posteriormente por un tribunal danés, donde fue declarado culpable de ser responsable de la seguridad inadecuada a bordo de la Estrella escandinava que se cobró la vida de 158 pasajeros. Hugo fue sentenciado a 60 días en la cárcel, mientras que dos de su tripulación, un armador danés y el director de la línea naviera, ambos recibieron sentencias de 40 días.

4Doomed Field Trip

Lee Joon-seok, de 68 años, el capitán de un ferry de Corea del Sur que volcó, fue juzgado por negligencia grave que se cobró la vida de casi 300 niños en edad escolar. Varios otros miembros de la tripulación recibieron sentencias que iban de cinco a veinte años, mientras que el ingeniero jefe del barco fue condenado a 30 años después de ser condenado por asesinato.

A pesar de que los fiscales buscaban firmemente la pena de muerte, Joon-seok fue condenado a 36 años de prisión. Sin embargo, esa sentencia pronto aumentaría a cadena perpetua debido a que el Tribunal Superior de Gwangju agregó un cargo adicional de homicidio. El fallo de la corte podría haber estado muy influenciado por las duras críticas de las familias de las víctimas sobre un veredicto que consideraron demasiado indulgente. Según los sobrevivientes, a las víctimas se les ordenó repetidamente que permanecieran a bordo del barco que se hundía, mientras que el capitán se alejó a salvo en un bote salvavidas.

3Daños colaterales

Después de transportar la bomba atómica que arrasaría Hiroshima, el USS Indianápolis fue golpeado por un torpedo japonés el 30 de junio de 1945. En 12 minutos, la embarcación se hundió y dejó a casi 900 soldados flotando en la flama petrolera de las aguas infestadas de tiburones. El rescate llegó cuatro días después, momento en el que solo 316 hombres fueron encontrados con vida.

Tras una protesta pública relacionada con la gran pérdida de vidas, el Capitán Charles Butler McVay III fue juzgado por una corte marcial por no haber ordenado abandonar el barco de manera oportuna, así como por arriesgar su embarcación por no zigzaguear. Finalmente, McVay fue declarado culpable dado que no tomó "todas las medidas necesarias" para garantizar la seguridad de su nave y su tripulación, una decisión que muchos vieron fue legalmente correcta pero injusta. Se especuló que la auspiciosa supervivencia de McVay lo condujo a su convicción dado que no se hundió con la nave. Tal deshonra lo seguiría por el resto de su vida, una en la que eligió terminar con una bala en la cabeza en 1966.

2Muerte, Suicidio, Canibalismo

En julio de 1814, la fragata francesa Medusa se dirigía a Senegal con 400 personas a bordo cuando el barco se estrelló repentinamente en un arrecife cerca de la costa africana. Poco después, el capitán, junto con los políticos y oficiales, subió a bordo de los únicos cinco botes salvavidas a bordo, dejando al resto de los pasajeros no más remedio que ir a una balsa improvisada. Desafortunadamente, la cuerda que sujetaba la balsa a un bote salvavidas fue cortada intencionalmente por un oficial en lo que se ha descrito como un acto de "evacuación cobarde".

Durante los siguientes 12 días, la balsa flotó sin rumbo fijo con pasajeros angustiados que sufrían episodios de locura humana que implicaban asesinatos, suicidios, hambrunas y canibalismo. Tras ser rescatados por un barco francés, solo 15 de los 147 pasajeros de la balsa original habían sobrevivido. El capitán Hugues Duroy de Chaumareys fue llevado a juicio y finalmente condenado en una corte marcial. Lamentablemente, no se hizo justicia a los sobrevivientes ni a las familias de quienes perecieron, dado que el Capitán de Chaumareys simplemente recibió una "sentencia leve".

1Murder at Sea

En 1961, Arthur Duperrault alquiló un yate en las Bahamas para una escapada de una semana con su esposa y tres niños pequeños. El capitán del yate, Julian Harvey, decidió llevar a su nueva esposa para el viaje también.

Sin el conocimiento de Duperrault, Harvey había contratado una póliza de seguro para su novia con la intención de asesinarla en el mar. Sin embargo, sus planes se desbarataron después de que ella luchara, lo que atrajo la atención de la familia Duperrault. Mientras Terry Jo, de 11 años, se escondía en su cabina, los gritos de sus seres queridos fueron asesinados en toda la cubierta. Después de hundir el yate, el despiadado capitán escapó en un bote y fue rescatado a la mañana siguiente.

Casi al mismo tiempo que Harvey les contaba a las autoridades un cuento salvaje sobre cómo el barco se incendió y se hundió, un carguero griego rescató a Terry Jo después de aferrarse a un flotador durante cuatro días.

Menos de 24 horas después de que sacaron a Terry Jo de las aguas, Julian Harvey se cortó los brazos, las muñecas y la garganta en una habitación de un motel de Miami.