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Top 10 entregas de correo inusual y eventos
"Ni la nieve ni la lluvia ni el calor ni la penumbra de la noche mantienen a estos mensajeros tras la rápida finalización de sus rondas designadas".
¿Suena familiar? Es el lema del Servicio Postal de los Estados Unidos, ¿verdad? En realidad, el USPS no tiene ningún lema, pero esta cita del Libro 8 de The Persian Wars, de Herodoto, que está inscrita en la Oficina General de Correos de la ciudad de Nueva York, es una evaluación justa de la duración a la que han llegado los transportistas postales. todavía vamos - para recibir nuestro correo para nosotros.
10El pony expreso
En 1860, William H. Russell estaba seguro de que su Central Overland California y la compañía Peak Express de Pike podían superar la hora de los vagones de diligencias, que hicieron el viaje de Misuri a California en 24 días. La compañía construyó estaciones de manera cada 10-15 millas y publicó el siguiente anuncio:
Se busca: jóvenes, flacos, gordos, no mayores de 18 años.
Deben ser jinetes expertos, dispuestos a arriesgar la muerte a diario.
Los huérfanos preferían.
Salarios, $ 25.00 por semana.
Johnny Fry y Sam Hamilton fueron los primeros en inscribirse, firmando un juramento bajo el cual juraron no maldecir, pelear, abusar de los animales o mentir. El Pony Express nació con grandes expectativas. "Ningún peligro o dificultad debe verificar su velocidad o cambiar su ruta, porque el mundo está esperando las noticias que traerá y llevará ... ¡Dios se apresure al pony y al niño!" (The Western Journal of Commerce: Kansas City). Russell's la predicción resultó precisa: la primera ejecución se completó en 10 días, menos de la mitad del tiempo de la etapa. Los pasajeros recorrieron 75-100 millas cada día, deteniéndose en las estaciones de paso solo lo suficiente para cambiar de caballo.
El envío de una carta en el Pony Express no fue barato: $ 5.00 por 1/2 oz, en comparación con el franqueo estándar de los EE. UU., Que fue de 10 ¢. Pero si tenías prisa, no había mejor elección. En 1861, el discurso inaugural del presidente Lincoln hizo el viaje transcontinental más rápido hasta ese momento: St. Joseph, Missouri a Sacramento, California, en 7 días, 17 horas. Pero ese mismo año, se completó el telégrafo transcontinental, y el 26 de octubre de 1861, el Pony Express llegó a su fin después de solo dieciocho meses de operación.
9 Correo de misiles
El correo ha sido entregado por caballos, botes, trineos, raquetas de nieve, esquís, camiones, motocicletas, automóviles, mulas, botes polares, aviones, aerodeslizadores, trineos tirados por perros, paracaídas y motos de nieve. Pero ninguno es más extraño que el correo de misiles. En 1936, dos cohetes transportaron correos de aproximadamente 2000 pies a través de un lago congelado hacia Hewitt, Nueva Jersey, desde Greenwood Lake, Nueva York. Los cohetes cayeron y se deslizaron por el hielo. El jefe de correos de Hewitt caminó sobre el hielo y arrastró las bolsas de correo el resto del camino.
El director general de correos, Arthur Summerfield, intentó nuevamente disparar el correo. El 8 de junio de 1959, Summerfield declaró: "Antes de que el hombre llegue a la luna, el correo será entregado en cuestión de horas desde Nueva York a California, a Inglaterra, a la India oa Australia mediante misiles guiados".
El submarino USS Barbero disparó un misil guiado con 3000 letras hacia la estación aérea naval en Mayport, Florida. El misil, a 600 mph, cubrió las 100 millas en 22 minutos. Sin embargo, el costo era demasiado grande para justificar los misiles como un método estándar de entrega de correo.
Tren de mula
En Supai, Arizona, un letrero en el café local dice: "Sin patatas fritas hasta el correo". La ciudad de Supai come más correo del que lee. En la parte inferior del borde sur del Gran Cañón, y hogar de 525 nativos americanos de Havasupai, Supai es el último lugar en los Estados Unidos en recibir su correo en un servicio de transporte de mulas. Los helicópteros y las gotas de aire no son prácticos aquí, por lo que el viaje de 3 a 5 horas se realiza en mula cinco días a la semana, con cada mula con un peso de hasta 200 lb. de suministros enviados por correo.
7 Entrega de millones de dólares
Cuando el joyero de Nueva York, Harry Winston, decidió donar el legendario Hope Diamond a la Smithsonian Institution, eligió el correo de primera clase. "Es la forma más segura de enviar gemas por correo", se citó a Winston. La entrega desde la ciudad de Nueva York a Washington, D.C., le costó a Winston $ 2.44 en gastos de envío, y $ 142.85 adicionales por un millón de dólares en seguro.
El cartero James Todd recogió el diamante en la oficina de correos de la ciudad y condujo hasta el edificio de Historia Natural, donde lo entregó al curador. Después, Todd le dijo al Washington Post que se sentía "un poco tembloroso", no por el enorme valor del diamante de 45,52 quilates, sino porque no estaba acostumbrado a recibir tanta atención en su trabajo.
6Puesto de mascotas
En diciembre de 1954, el postmaster en Orlando, Florida, recibió la siguiente carta:
Estimado señor:
Estoy enviando mi camaleón porque vivo en Fostoria Ohio y hace demasiado frío para él aquí. ¿Podrías soltarlo?
Sinceramente tuyo,
David __________
PD ¿Podrías hacerme saber si él llega bien? Muchas gracias. Estoy tan preocupado por él.
El 7 de diciembre de 1954, David recibió la siguiente respuesta:
Querido David,
Recibí tu camaleón ayer y lo pusieron en libertad inmediatamente en los terrenos de la oficina de correos. Mis mejores deseos para una feliz navidad!
Sinceramente,
L.A. Bryant, Jr.
Administrador de correos
En 1914, una niña de cuatro años llamada May Pierstorff, que vivía con sus padres en Grangevillle, Idaho, iba a visitar a su abuela en Lewiston. Sus padres calcularon que Parcel Post era más barato que la tarifa completa. Con 48.5 libras, el niño llegó con el requisito de peso de menos de 50 libras. Entonces era legal, y todavía lo es hoy, enviar pollos por correo, por lo que a sus padres se les cobró el franqueo a la tarifa de pollo. Los Pierstorffs fijaron los cincuenta y tres centavos en el franqueo a su abrigo y pusieron a May en el vagón de equipaje, bajo el cuidado del empleado de correos.Aunque era costumbre dejar los paquetes en la oficina de correos de la noche a la mañana, cuando May llegó a Lewiston, el director de correos la llevó con su abuela. En 1920, era ilegal enviar por correo a seres humanos, aunque no antes de que una madre enojada le enviara un bebé al esposo que la había dejado.
4Tubos neumaticos
Los sistemas de tubos neumáticos representaban un tipo diferente de visión de túnel. Bajo la ciudad de Nueva York, los trabajadores todavía encuentran ocasionalmente restos de lo que alguna vez fue un floreciente sistema de entrega de correo subterráneo. Impulsados por sopladores rotativos positivos y compresores de aire alternativos, los tubos neumáticos de correo podrían volar bajo la ciudad a una velocidad de 100 mph, independientemente de la nieve o el tráfico que se acumula. En una época había 136 operadores en la ciudad de Nueva York, llamados rocketes. Podrían enviar un tubo cada 12 segundos. En la década de 1950, el 55% del correo de Nueva York se enviaba por correo electrónico.
Sin embargo, hubo problemas. Cada contenedor podía contener solo cinco libras y no podía transportar más de un tipo de correo. El proceso fue costoso, en parte porque cada contenedor debía ser clasificado dos veces. El tiempo ahorrado en disparar el correo a través de los tubos se perdió en la clasificación y el recurso. El sistema se suspendió de 1919 a 1922, resucitó brevemente en Nueva York y Boston y finalmente se suspendió en 1953.
3 Entrega Gratis Rural
Rural Free Delivery, RFD, nació cuando el Director General de Correos, John Wanamaker, pensó que tenía más sentido que una persona entregara un correo a las casas de campo que cincuenta personas iban a la ciudad por su correo. Hasta ese momento, los postmasters a menudo contrataban a un niño para entregar; Los maestros enviaron el correo a casa con sus estudiantes, y la oficina de correos permaneció abierta durante una hora después de la iglesia el domingo, pero ninguno de estos sistemas parecía satisfactorio.
El problema con la entrega a las casas de campo era, por supuesto, los buzones. Pronto, los bordes de las carreteras se llenaron de cajas de naranjas, botes de manteca de cerdo, cajas de alimentos y muchos otros objetos para guardar el correo. Para 1901, el Congreso entró en acción, decidiendo después de un debate prolongado que los buzones de correo del país debían ser de un tamaño estándar, tener una marca de señal para indicar cuándo había correo en el interior, y estar a la altura y cerca de la carretera para que sea conveniente para el correo. portador. El buzón básico estándar cuesta cincuenta centavos, pero había algunas cajas cerradas que cuestan varios dólares. Como resultado de este gasto, algunos clientes se negaron a comprar un buzón, y la oficina de correos se negó a entregar su correo, lo que dio lugar a algunos intercambios polémicos.
Cuando Sears, Roebuck y Montgomery Ward comenzaron a enviar grandes catálogos cada año, se encontraron con una mina de oro minorista. Pero los buzones debían ser redimensionados, y en la década de 1920, el Congreso aprobó los buzones más grandes que todavía están en uso.
2Primer correo aéreo
El primer vuelo de correo aéreo de la historia ocurrió en 1859, a bordo del globo aerostático, Júpiter. El histórico vuelo tuvo lugar el 17 de agosto, con la temperatura en los años 90. John Wise, el aeronauta, recibió 123 cartas en Lafayette, Indiana, para entregar en la ciudad de Nueva York. El globo tuvo que ascender a 14,000 pies para recoger el viento, pero ese viento, desafortunadamente, lo llevó hacia el sur. Después de cubrir solo 30 millas en cinco horas, Wise descendió en Crawfordsville, Indiana, donde su viaje fue catalogado como un vuelo "trans-county-nental". Wise le dio el correo a un agente de correos, quien lo puso en un tren para Nueva York.
1 Publicado para la libertad
Henry "Box" Brown, un esclavo que había visto a su esposa e hijos vendidos lejos de él, se envió a la libertad el 29 de marzo de 1849. Con la ayuda de un comerciante en el condado de Louisa, Virginia, Brown había embalado una caja que tenía 3'x 2'x 2.6 'y estaba etiquetado como "This Side Up With Care", que se enviaría a la casa del abolicionista de Filadelfia James Miller McKim.
Con 5'8 ”y un peso de 200 libras, Brown se acurrucó en la caja con solo un pequeño recipiente de agua y viajó a esa posición durante 27 horas. La caja se cargó en un vagón, luego al vagón de equipajes de un tren, luego a otro vagón, luego a un barco de vapor, luego a otro vagón, luego a un segundo vagón de equipaje, luego a un transbordador, luego a un tercer vagón de ferrocarril, y finalmente a un vagón que Lo entregué a la casa de McKim. Cuando no se escuchó ningún sonido de la caja entregada en su casa, McKim preguntó: "¿Está todo bien dentro?" Y Brown respondió: "Muy bien". Cuando se abrió la caja, Brown se levantó y se desmayó.
La indignación pública ante su historia condujo a la aprobación de la Ley de esclavos fugitivos de 1850, que hizo ilegal ayudar a los esclavos a escapar. Cuando se aprobó la ley, Brown se mudó a Inglaterra, donde permaneció hasta 1875.
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