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Top 10 incidentes y accidentes de avión freak
En el lenguaje de la aviación, un accidente de avión es un evento que provoca la muerte o lesiones de los pasajeros y la tripulación y el daño a un avión. En contraste, un incidente es cualquier evento que podría conducir (pero no llevó) a un accidente. Por ejemplo, un accidente se clasifica como un accidente. Pero el apagado de la pantalla de la cabina durante un vuelo es un incidente.
Ha habido muchos incidentes y accidentes desde que los hermanos Wright realizaron el primer vuelo a motor en 1903. Pero algunos de estos eventos son tan temibles e inusuales que merecen menciones notables.
10 Brocklesby Midair Collision
El 29 de septiembre de 1940, dos aviones Avro Anson de la Real Fuerza Aérea Australiana en un ejercicio de entrenamiento colisionaron en el aire sobre Brocklesby, Nueva Gales del Sur, Australia. El piloto y el oficial de reconocimiento en el avión inferior se retiraron inmediatamente, junto con el oficial de reconocimiento del avión superior.
Esto dejó solo al avión de aviación principal Leonard Fuller, el piloto del avión superior, a bordo. Ambos aviones no entraron en una inmersión pronunciada y se estrellaron como se esperaba. En cambio, permanecieron en el aire y encerrados juntos, uno encima del otro.
Los motores del avión superior controlado por Fuller habían dejado de funcionar, pero el avión se mantuvo en el aire por los motores del avión inferior. Fuller pronto descubrió que podía controlar los motores inferiores simplemente controlando su avión.
Así que voló ambos aviones 8 kilómetros (5 millas) antes de aterrizar en Brocklesby. El avión inferior fue cancelado después del aterrizaje, pero el avión superior fue reparado y devuelto al servicio.
9 Vuelo 5390 de British Airways
El 10 de junio de 1990, el vuelo 5390 de British Airways volaba desde Birmingham, Inglaterra, a Málaga, España, cuando un parabrisas de la cabina de vuelo explotó a una altitud de más de 5,200 metros (17,000 pies). La repentina pérdida de presión sacó al capitán Timothy Lancaster del cinturón de seguridad. Se salvó de ser expulsado del avión por la acción rápida del asistente de vuelo Nigel Ogden, quien lo sujetó por la cintura.
Al mismo tiempo, las piernas de Lancaster golpearon los controles y desconectaron el piloto automático, enviando al avión a una inmersión. El primer oficial recuperó el avión de la inmersión, pero más de la mitad del cuerpo de Lancaster permaneció tendido sobre la parte superior del avión. El cambio de presión también había comenzado a arrastrar a Ogden fuera del avión, y luego fue salvado por otra azafata que lo sostuvo en su cinturón.
A estas alturas, la cara de Lancaster estaba golpeando furiosamente en el lado del parabrisas de la cabina y la tripulación pensó que estaba muerto. Alguien incluso sugirió que lo liberaran. Pero decidieron aferrarse a él por temor a que pudiera ser absorbido por el motor y causar más daño.
El avión hizo un aterrizaje de emergencia en Southampton, Inglaterra, donde se encontró que Lancaster estaba vivo. Fue tratado por fracturas y congelación. No hubo otras bajas importantes.
8 vuelo de Philippine Airlines 812
El 25 de mayo de 2000, el vuelo 812 de Philippine Airlines con 278 pasajeros y 13 tripulantes volaba desde la ciudad de Davao a Manila cuando fue secuestrado D.B. Al estilo de un hombre armado con un arma y una granada de mano. El hombre, que luego fue identificado como Augusto Lakandula, ordenó a los pilotos que regresaran a Davao. Después de que le dijeron que no tenían suficiente combustible, él les ordenó que redujeran su altitud para poder saltar.
Antes de saltar, les robó el dinero a los pasajeros y le pidió a la tripulación que le enseñara a usar su paracaídas casero. Uno de los pilotos se dio cuenta de que su paracaídas de baja calidad no tenía una cuerda rasgable y rápidamente hizo uno para el secuestrador con la cortina de la cortina. Los pilotos descomprimieron la cabina y abrieron una puerta trasera antes de que uno de los tripulantes sacara a Lakandula. Dejó atrás su pistola y un zapato.
Lakandula no sobrevivió al salto. Sus restos fueron encontrados en el bosque a pesar de que faltaba el dinero que robó. Se sugirió que su paracaídas de baja calidad se desplegó inicialmente pero luego falló, enviándolo a la Tierra.
7 Fuerza Aérea Israelí F-15 Y A-4 Midair Colisión
En 1983, la Fuerza Aérea israelí ejecutaba simulacros de combate aéreo sobre los cielos del desierto de Negev cuando un águila F-15 chocó en el aire con un A-4 Skyhawk. La colisión fue seguida por una explosión y expulsión por parte del piloto Skyhawk.
Mientras tanto, el F-15 entró en una espiral y se dirigió directamente hacia el suelo. El piloto en prácticas Zivi Nedivi había ignorado las órdenes de expulsión y trató de recuperar el control, al tiempo que ignoraba el hecho de que su avión había perdido su ala derecha.
Nedivi logró aterrizar el avión en una base aérea cercana y solo se dio cuenta de la magnitud del daño cuando se dio la vuelta para estrechar la mano de su instructor. El incidente fue tan increíble que incluso McDonnell Douglas, los fabricantes del F-15, inicialmente afirmaron que era imposible volar el avión con una sola ala. El F-15 recibió una nueva ala y regresó al servicio dos meses después.
6 Aerolinee Itavia Vuelo 870
El 27 de junio de 1980, el vuelo 870 de Aerolinee Itavia que volaba de Bolonia a Palermo se estrelló misteriosamente en el mar alrededor de la isla de Ustica, matando a los 77 pasajeros y cuatro tripulantes. Hasta la fecha, la causa del accidente, que los italianos llaman la "Masacre de Ustica", sigue siendo un misterio. Los problemas mecánicos y el terrorismo se identificaron inicialmente como posibles causas hasta que una comisión investigadora de 1989 concluyó que el avión fue derribado por un misil.
En ese momento, el presidente italiano Francesco Cossiga afirmó que el avión había sido derribado por un misil francés a pesar de que la evidencia apunta a un misil italiano.Se especula que la aeronave quedó atrapada en el fuego cruzado de combate aéreo entre aviones de la OTAN y Libia. Esta especulación ganó más credibilidad después de que se encontraron los restos de un MiG-23 libio en Calabria unas semanas después del accidente.
El gobierno italiano ha sido acusado de encubrir el accidente y cinco funcionarios de la Fuerza Aérea italiana vinculados al evento han muerto bajo circunstancias sospechosas. En 2011, un tribunal civil de Palermo dictaminó que un misil había golpeado el vuelo 870 de Aerolinee Itavia y ordenó al gobierno italiano pagar 100 millones de euros en compensación por no proteger los cielos italianos, ocultar la verdad y destruir las pruebas.
5 Vuelo 009 de British Airways
El 24 de junio de 1982, el vuelo 009 de British Airways volaba desde Kuala Lumpur a Perth cuando perdió los cuatro motores cuando cruzaba Java, Indonesia. Antes de perder el poder, el capitán Eric Moody notó que salía humo del piso del avión, seguido de un olor irritante y un extraño resplandor llamado el fuego de San Elmo.
El fuego de San Elmo es causado por la presencia de electricidad estática en el parabrisas del avión. Al mismo tiempo, la tripulación de cabina vio que los motores de la parte delantera del avión brillaban como si estuvieran ardiendo por dentro.
El avión comenzó a perder sus motores uno tras otro hasta que el avión se convirtió en un planeador gigante con 247 pasajeros. Moody aprovechó la oportunidad para decirles a los pasajeros que los cuatro motores habían dejado de funcionar, pero confiaba en ellos para mantenerse tranquilos, mientras que él y su primer oficial hicieron todo lo posible por reiniciar los motores. Los pilotos pudieron reiniciar los motores 15 minutos más tarde y rápidamente hicieron un desvío a Yakarta.
Las investigaciones revelaron que los motores se dañaron y se atascaron con la ceniza volcánica liberada durante la erupción del Monte Galunggung. Los pilotos solo pudieron reiniciar los motores porque la ceniza se había solidificado y roto.
4 Uberlingen Midair Collision
El 1 de julio de 2002, un Tupolev 154 ruso de Bashkirian Airlines con 69 tripulantes y pasajeros, incluidos 45 estudiantes, se dirigía a España cuando colisionó con un avión de carga DHL Boeing 757 sobre la aldea de Uberlingen en Alemania. El choque se debió a un conflicto entre las instrucciones proporcionadas por el Sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS) en el Tupolev 154 y las del controlador de tráfico aéreo suizo que estaba monitoreando el vuelo.
El TCAS en ambos aviones había advertido de una colisión y ordenó al avión de carga DHL que descendiera y que el Tupolev ascendiera. Sin embargo, el controlador de tráfico aéreo suizo Peter Nielsen, quien ignoraba la presencia del avión de carga DHL, también ordenó que el Tupolev descendiera.
El resultado fue una colisión desastrosa que causó la muerte de todas las 69 personas en el Tupolev y los dos pilotos en el avión de carga DHL. El accidente se atribuyó al control de tráfico aéreo suizo, que tenía su sistema de evitación de colisión apagado y solo Nielsen manejaba dos estaciones esa noche.
El arquitecto ruso Vitaly Kaloyev perdió a su esposa y dos hijos en el accidente. Devastado por su pérdida, contrató a un detective para rastrear la dirección de Nielsen. Luego Kayolev voló a la casa de Nielsen y lo apuñaló hasta la muerte.
3 Helios Airways Vuelo 522
El 14 de agosto de 2005, el vuelo 522 de Helios Airways volaba de Chipre a Praga cuando se estrelló en Grecia, matando a los 121 pasajeros y miembros de la tripulación. Las investigaciones revelaron que casi todos los pasajeros y la tripulación habían estado inconscientes horas antes del accidente.
Aparentemente, algunos técnicos revisaron el avión antes del despegue y se olvidaron de cambiar la configuración de una llave en su sistema de aire acondicionado cuando terminaron. Esto causó niveles reducidos de oxígeno y, en consecuencia, la pérdida de conocimiento de los pasajeros y la tripulación cuando el avión estaba en el aire. Peor aún, ambos pilotos entendieron mal el problema cuando se activó la alarma de advertencia.
La tripulación de cabina sabía que algo estaba mal cuando el avión, que estaba en piloto automático, continuaba ascendiendo en lugar de descender cuando sus máscaras de oxígeno se desplegaban automáticamente. Sin embargo, la tripulación no pudo ponerse en contacto con los pilotos ni entrar a la cabina porque estaba protegida por puertas a prueba de balas cerradas que se habían convertido en una característica de los aviones después de los ataques del 9/11.
El vuelo continuó en piloto automático durante dos horas hasta que fue interceptado por dos F-16 de la Fuerza Aérea Helénica. Un piloto del F-16 informó haber visto a una azafata, luego identificada como Andreas Prodromou, que entró a la cabina. Pero era demasiado tarde ya que el avión pronto se quedó sin combustible y se estrelló. Las autopsias revelaron que muchos de los tripulantes y pasajeros estaban vivos pero inconscientes cuando el avión se estrelló.
2 Marina de Estados Unidos KA-6D eyección parcial
El 9 de julio de 1991, una US Navy KA-6D, la versión de cisterna del caza de combate Grumman A-6, despegó de la USS. Abraham Lincoln Para una operación de repostaje en el aire. A bordo estaban el teniente Mark Baden, el piloto, y Keith Gallagher, el bombardero y navegante. A los pocos minutos de vuelo, Gallagher fue expulsado de su asiento y se quedó atascado entre la cubierta de vidrio del avión y la cabina.
La parte superior de su cuerpo se había roto a través del dosel y estaba fuera del avión, mientras que la mitad inferior de su cuerpo permanecía dentro. Su casco también se había caído de su cabeza, dejándolo expuesto a fuertes vientos que comenzaron a asfixiarlo. Intentó una expulsión pero no tuvo éxito. Seis minutos más tarde, el teniente Baden aterrizó el avión y ambos finalmente se dieron cuenta de la gravedad del incidente.
Aparentemente, Gallagher solo se había expulsado parcialmente del avión porque su paracaídas se había enrollado alrededor de la aleta de la cola.Baden obtuvo una Medalla de aire por su rápida decisión durante el evento, mientras que Gallagher sufrió daños en el hombro y una parálisis temporal que lo dejó fuera de acción durante seis meses.
1 EgyptAir vuelo 990
El 31 de octubre de 1999, el vuelo 990 de EgyptAir volaba desde Nueva York a El Cairo cuando misteriosamente "se rompió" mientras aún estaba en el espacio aéreo de EE. UU., Matando a los 217 pasajeros y miembros de la tripulación.
El gobierno de los Estados Unidos afirma que la "ruptura" fue causada por el estrés en el avión. Uno de sus pilotos, Gamil el-Batouty, intentó suicidarse poniendo el avión en una zambullida. Según los informes, el suicidio se frustró cuando el capitán Ahmed el-Habashi arrebató los controles de el-Batouty y devolvió el avión a 7.300 metros (24.000 pies), donde se separó del estrés.
Egipto disputa esta versión e insiste en que el-Batouty nunca intentó suicidarse. Los egipcios creen que la "ruptura" fue en realidad una explosión causada por una bomba cronometrada lanzada en el avión por el Mossad de Israel. Los supuestos objetivos eran los 34 generales y 20 pilotos de las Fuerzas Armadas egipcias que estaban a bordo del avión. Regresaban a casa después de tres años de entrenamiento en el uso de las mejores armas fabricadas en Estados Unidos, que Israel afirma son una amenaza para su existencia.