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10 encuentros de ovnis reportados por pilotos de aerolíneas comerciales
Cuando volamos, confiamos en nuestras vidas a la habilidad y experiencia de los pilotos, quienes son quizás las personas con la mayor experiencia de lo que es y no es la actividad normal en los cielos. En comparación con los encuentros de los habitantes de la tierra, los informes de ovnis de pilotos comerciales experimentados parecen tener más peso.
10 JAL vuelo 1628
En noviembre de 1986, la tripulación del vuelo 1628 de Japanese Airlines avistó un ovni sobre Alaska. Este incidente llegó a los titulares cuando la FAA anunció que investigaría el avistamiento, que había sido detectado en el radar en el Centro de Control de Tráfico de la Ruta Aérea en Anchorage, Alaska.
El capitán Kenju Terauchi y una tripulación de dos viajaban en un vuelo especial que entrega vino francés desde París a través de Islandia y los Estados Unidos a través del Círculo Ártico. De repente, el piloto se dio cuenta de que había luces a la izquierda y la derecha del avión. Su reacción inicial fue ignorarlos como probables aviones de combate estadounidenses que patrullan la frontera con la Unión Soviética, pero luego los objetos reaparecieron mucho más cerca del avión.
"Fueron aproximadamente siete minutos más o menos desde que comenzamos a prestar atención a las luces [cuando], más inesperadamente, dos naves espaciales se detuvieron frente a nuestra cara, disparando luces", dijo Terauchi, según la cita. "La cabina interior brillaba intensamente, y me sentí caliente en la cara".
El capitán describió los objetos como naves espaciales de forma cuadrada con sistemas de propulsión a chorro que tenían líneas horizontales de escapes circulares alrededor de un centro oscuro. Terauchi informó que el "disparo de los chorros de escape variaba, tal vez para mantener el equilibrio". Algunos se volvieron más fuertes que otros y otros se debilitaron más que otros, pero [parecían] [ser] controlados automáticamente ". También informó sobre algún tipo de interferencia con las comunicaciones terrestres, específicamente un tipo de interferencia que sonaba como" zaa, zaa ".
Como consecuencia, el testimonio de Terauchi fue cuestionado, ya que había informado sobre encuentros con OVNIs en el pasado y estaba demasiado ansioso por describirlos como naves espaciales. Además, el testimonio de su entrevista no coincidió con los registros de sus comunicaciones con los controladores de la FAA en tierra, y su copiloto e ingeniero de vuelo describieron los objetos como nada más que luces.
La FAA llegó a la conclusión de que no había pruebas sólidas para fundamentar las afirmaciones de Terauchi, y el Comité de Investigación Escéptica sugirió que el fenómeno fue causado por la refracción de la luz a través de cristales de hielo suspendidos en las nubes.
9 Andrew Danziger
En 1989, el primer oficial Andrew Danziger estaba en un vuelo desde Kansas City a Waterloo, Iowa, y había ascendido a 4,500 metros (15,000 pies) cuando notó un disco blanco visible a través de las nubes a la derecha del avión. Consultó con el piloto, quien también vio el objeto. Después de descartar la posibilidad de que fuera la Luna, un reflector o cualquier objeto aéreo mundano, continuaron realizando tareas de vuelo, observando ocasionalmente el objeto.
Después de 20 minutos, Danziger se dio cuenta de que el disco blanco había sido reemplazado por una enorme bola roja que flotaba sobre la cubierta de nubes, que mantenía un curso paralelo con el vuelo. Cuando el avión cayó a 4.000 metros (13.000 pies), la bola descendió y desapareció detrás de las nubes. Luego hubo una explosión de luces multicolores dentro de la nube.
Danziger informó que la nube misma comenzó a separarse "como Silly Putty", y luego el objeto, las luces y la nube desaparecieron colectivamente. Después de confirmar con los controladores de tránsito aéreo que no se había visto nada en el radar, al piloto y a Danziger se les preguntó con indiferencia: "¿Quieres reportar un OVNI?". Se les dio el número al Centro Nacional de Informes de OVNI, quien les dijo que otros pilotos tenían Informó incidentes similares con bastante regularidad.
La historia de Danziger recibió atención especial porque fue piloto de Barack Obama el día de las elecciones en 2008. También ganó cierta notoriedad por argumentar que el Vuelo 800 de TWA fue derribado en 1996 y nunca sufrió un tanque de combustible defectuoso.
8 Guernsey OVNI
En 2007, el Capitán Ray Bowyer estaba volando un avión Aurigny desde Southampton a Alderney cuando vio a varios ovnis a través de binoculares cerca de la isla británica de Guernsey. Inicialmente, describió a los ovnis como discos amarillos planos que creía que fueron causados por el reflejo del Sol en los invernaderos de Guernsey.
Pero luego se dio cuenta de que eran otra cosa porque no le lastimaron los ojos como lo haría mirar el reflejo de la luz del sol. Más tarde se describió a sí mismo como "bastante conmocionado" por la experiencia. Al parecer, los pasajeros también reportaron los objetos en el avión y otros pilotos en el área.
Bowyer describió uno de los objetos como un "objeto muy afilado, delgado y amarillo con un área verde. Fue 2,000 pies arriba y estacionario. […] Al principio, pensé que era del tamaño de un 737. Pero debe haber sido mucho más grande debido a lo lejos que estaba. Podría haber tenido una anchura de hasta una milla. Vio un segundo objeto idéntico al oeste al hacer su descenso hacia Alderney.
En consecuencia, los medios internacionales ignoraron en gran medida el avistamiento de Bowyer. Entonces, de repente, fue contactado por cuatro equipos de televisión diferentes interesados en la historia, incluyendo uno de los Países Bajos y uno de Canadá.
En ese momento, Bowyer comentó: “La gran pregunta es qué ha motivado un interés tan renovado que cuatro grupos diferentes de diferentes países casi el mismo día han querido venir a Alderney para hacer esto. Las probabilidades son bastante largas. "Alguien en algún lugar tiene algún control sobre esto, y estoy buscando establecer quién es eso".
7 aerolíneas de Xiamen
Según una publicación potencialmente dudosa en un foro de Internet que favorece a los militares chinos, tres pilotos diferentes informaron sobre un objeto azul y blanco brillante en China en 2011. Este informe recibió cierta validez, tal como se informó en el Sydney Morning Herald Basado en un informe en el periódico chino. Wen wei po.
Aparentemente, el objeto azul y blanco, de forma ovalada, se movió silenciosamente a través de la trayectoria de un vuelo de Xiamen Airlines que descendía hacia Nanjing. Entonces el objeto aceleró y desapareció en el banco de nubes.
Supuestamente, también fue descubierto por los pilotos de un vuelo de Shandong Airlines que se encontraba a 120 kilómetros (70 millas) al norte sobre la provincia de Jiangsu. Describieron al OVNI como una "nave blanca-azul con forma de monopatín". El piloto de otro avión hizo un informe similar a una torre de control a 300 kilómetros al sur de la provincia de Zhejiang.
En los últimos años, ha habido un auge en los informes de ovnis de China, que se discuten entre los pilotos de las aerolíneas y en los medios de comunicación estatales sin ser descartados como locos como en Occidente. El profesor Sun Shili, entusiasta de los ovnis, ha teorizado que los ovnis están interesados en China por la misma razón por la que aparecieron por encima de los EE. UU. En la década de 1950, porque los extraterrestres están más interesados en las actividades del principal poder político de la Tierra.
6 Incidente de Bariloche
Cuando un vuelo de Aerolíneas Argentinas aterrizó en el aeropuerto de Bariloche en 1995, fue abordado por un disco luminoso que se movía de una manera que desafiaba las leyes de la física. Según informes en periódicos sudamericanos y europeos, esto obligó al piloto a realizar maniobras evasivas. Al mismo tiempo, hubo una escasez de energía eléctrica en la ciudad invernal de Bariloche, que luego se atribuyó al error humano, a los efectos de una tormenta de nieve, oa ambos.
También hubo un corte de energía en el aeropuerto, que interrumpió el tráfico aéreo durante unos 10-15 minutos. Un periódico argentino informó que el personal de control de tráfico aéreo dijo que "los instrumentos de control se volvieron locos". Descrito como una luz intensa, el OVNI también fue visto por el personal en tierra y la tripulación de un gendarmeria Avión (policial) volando 600 metros (2,000 pies) arriba.
Según el piloto Jorge Polanco:
A los 15 minutos de vuelo desde Bariloche, la torre de control normalmente nos autorizaba a comenzar nuestro acercamiento de aterrizaje. En el momento en que comencé el último descenso, de repente vi una luz blanca que venía directamente sobre nosotros a toda velocidad delante de mí, antes de detenerme instantáneamente a 100 metros (300 pies). Cuando empecé las maniobras de nuevo, el objeto hizo un giro extraño para acompañar nuestro giro de descenso y para seguirnos. Al cabo de un rato, el platillo, del tamaño de un avión, cambió de color, dos luces verdes aparecían en los extremos con un destello naranja en el centro que se encendía de forma intermitente. En el momento en que empecé mi última aproximación, las luces de la pista del aeropuerto se apagaron de golpe. Tuve que subir a [4.500 metros] realizando una maniobra evasiva, aún acompañada por el OVNI [que] subió a una velocidad sobrenatural.
Después de que la nave desapareciera, Polanco dijo que pasó los siguientes "cinco minutos en la cabina con el corazón palpitando salvajemente".
5 avistamientos del lago Erie
En 1995, Cleveland Air Traffic Control recibió informes de dos pilotos de líneas aéreas del vuelo 5959 de Air Shuttle y del vuelo 3179 de Mesaba Airlines sobre una misteriosa luz detectada por ambas tripulaciones sobre el lago Erie:
Cleveland Control: Air Shuttle 5959, ¿es ese el tráfico que viste anteriormente? ¿Lo ves por ahí más tiempo? Air Shuttle 5959: Air Shuttle 5959, eso es afirmativo, y es una luz de ese tipo ... se oscurece y se vuelve brillante. No sé si nos estamos acercando o qué? Pero parece una luz giratoria a su alrededor, como una cosa de tipo Frisbee que la rodea. Voz desconocida: ovni. Control de Cleveland: Mesaba 3179, ¿ves lo mismo? Mesaba 3179: Ah, señor, lo vi saliendo de Detroit, y me pregunté ... todo lo que vi fue un par de destellos de luz realmente brillantes y casi parecía un rayo y me llamó la atención. Y luego seguí mirándolo y luego parecía un poco menos brillante. Pero parecía que estaba debajo de la cubierta de nubes para mí. Y esto fue justo cuando salíamos de Detroit.
El piloto de Mesaba incluso intentó comunicarse con el objeto haciendo parpadear las luces de su avión, pero no hubo respuesta. Cleveland Control no pudo detectar nada en el radar y sugirió que los pilotos podrían estar viendo el reflejo de una baliza. Los pilotos respondieron que la luz parecía estar pulsando a 3.000 metros (10.000 pies) y que no era una baliza, pero era definitivamente extraña.
Cleveland expresó interés en obtener una imagen del fenómeno, y el piloto de Mesaba entregó:
Masaba 3179: Solo quiero que sepas que tomé una foto, como capitán en el lado izquierdo. También tomé (irreconocible) algunas de las estrellas de arriba, así que la luz más baja en esas fotos. La única luz individual en la parte inferior de la imagen debe ser lo que estás viendo. Y es posible que puedas obtener una posición con el cielo si quieres llegar tan lejos. Control de Cleveland: Ok, genial. Esa es una buena idea, te lo agradezco. Masaba 3179: era una cámara instantánea. Buenas noches señor. Control de Cleveland: Buenas noches.
Estuche Blanqueado 4 Chiles
En 1948, uno de los primeros encuentros con OVNI reportados por pilotos comerciales ocurrió cuando los pilotos de Eastern Airlines Clarence Chiles y John Whitted, en ruta desde Houston a Atlanta, vieron un objeto extraño volando a una altitud de unos 1,500 metros (5,000 pies). A unos 30 kilómetros (20 millas) al suroeste de Montgomery, Chiles vio una luz al frente, que se acercaba al avión a una velocidad mucho más rápida que un jet.
De acuerdo con el testimonio dado en el Comité de Ciencia y Astronáutica de la Cámara de Representantes en 1968, ambos pilotos acordaron que el OVNI era un vehículo sin alas ni empenaje. Sin embargo, ambos se sorprendieron al ver dos filas de ventanas o aberturas que emitían un brillo brillante "como la quema de magnesio".
Según los pilotos, el vehículo tenía una "nariz" puntiaguda, y había un brillo azulado a lo largo de su parte inferior desde la nariz hasta la parte trasera de la nave. Un escape largo, naranja-rojo salió disparado detrás del OVNI. Los pilotos dijeron que el OVNI era aproximadamente del tamaño de un Boeing B-29 pero el doble de grueso.
Mientras estaba en el aire con el OVNI, Chiles giró bruscamente a la izquierda con su avión, que fue sacudido por la turbulencia cuando el objeto pasó 20 metros (70 pies) a la derecha. Un pasajero informó haber visto una "extraña e inquietante racha de luz", pero no pudo dar más detalles.
También hubo informes de una extraña racha de luz de un jefe de equipo en la Base de la Fuerza Aérea Robins en Macon, Georgia, y un piloto que volaba cerca de la línea estatal de Virginia y Carolina del Norte. Inicialmente, el incidente fue explicado como un espejismo y luego como un meteoro.
3 Incidente Nash-Fortenberry
En 1952, un DC-4 de Pan American World Airways volaba en una carrera de rutina entre Miami y Nueva York. El avión estaba en piloto automático con el primer oficial William B. Nash y el segundo oficial William H. Fortenberry cuando apareció un brillo naranja brillante cerca de la ciudad de Newport News.
Nash luego describió lo que vieron:
Casi inmediatamente, percibimos que consistía en seis objetos brillantes que se lanzaban hacia nosotros a una velocidad tremenda y obviamente muy por debajo de nosotros. Tenían el aspecto ardiente de las brasas, pero de un brillo mucho mayor, quizás 20 veces más brillante que cualquiera de las luces de tierra dispersas sobre las que pasaban o las luces de la ciudad a la derecha. Su forma era claramente delineada y evidentemente circular; los bordes estaban bien definidos, no eran ni fosforescentes ni borrosos, y el color rojo anaranjado era uniforme sobre la superficie superior de cada embarcación.
Según los pilotos, los objetos parecían estar en una línea escalonada que estaba "inclinada ligeramente hacia la derecha, con el líder en el punto más bajo y cada una de las siguientes embarcaciones ligeramente más alta". , como si no hubieran esperado la maniobra. Luego, la procesión salió disparada a través de la Bahía de Chesapeake hacia el avión y realizó una nueva maniobra cuando Nash y Fortenberry intentaron mantenerlos a la vista desde las ventanas de la cabina.
Los objetos volteados en el borde, que parecen mostrar una forma similar a una moneda. Sus mitades inferiores no estaban iluminadas. Luego, a los objetos se les unieron dos discos más antes de que todos salieran disparados hacia el oeste en una nueva formación y realizaran una maniobra como una pelota rebotando en una pared. Las luces de los objetos se apagaron, solo para reaparecer más tarde a baja altura sobre la bahía antes de elevarse bruscamente y finalmente desaparecer una por una.
El astrofísico Donald H. Menzel ofrecería más tarde esta teoría para el avistamiento:
Una inversión de temperatura puede llevar a una fuerte concentración de neblina, cristales de hielo, humo u otras partículas en una capa relativamente delgada. [...] No se desconocen las múltiples capas de dicha neblina, apiladas una encima de la otra. Un reflector claramente enfocado que brilla en la noche a través de una serie de capas tan nebulosas se mostrará como una serie de discos. A medida que la luz de búsqueda se mueve, los discos parecerán extenderse, mostrar una perspectiva y, a medida que la luz de búsqueda gira, los discos parecerán rebotar.
2 BOAC Labrador Incidente
En 1954, un Stratocruiser de la British Overseas Airways Corporation estaba volando entre Nueva York y Londres cuando se encontró con un OVNI grande y cambiante, rodeado de objetos más pequeños del ala izquierda, mientras que sobre Labrador, Canadá. En una parada de reabastecimiento de combustible, la tripulación fue interrogada por miembros de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Y el encuentro se convirtió en una sensación mediática.
El capitán James R. Howard, un ex piloto de la RAF, afirmó que la extraña formación de objetos había seguido a su avión durante 130 kilómetros (80 millas). Al parecer, los objetos también fueron rastreados en el radar en la Estación Aérea Cartwright de la USAF en Labrador.
Howard dio este informe a la revista británica. Todo el mundo es semanal:
No era exactamente un platillo volador. Lo que vi ... era más una flecha voladora, supongo que lo habrías llamado en un momento. Parecía seguir cambiando de forma mientras volaba a mi lado, como una medusa asume diversos patrones cuando nada a través del agua. O tal vez los cambios aparentes en la forma se debieron a los diferentes ángulos que lo vimos desde que se acomodó y giró. […] Sea lo que sea, un ala voladora gigante, una medusa o un platillo, de estas cosas estoy bastante seguro: no fue un truco de luz o un producto de la imaginación. No fue ningún tipo de fenómeno eléctrico, magnético o natural. Y ciertamente no fue un espejismo.
Varias formas adoptadas por el objeto más grande se parecían a una pera, una flecha y un receptor de teléfono.
El investigador belga Wim Van Utrecht sugirió que el avistamiento pudo haber sido una gran bandada de estorninos retroiluminada por el Sol poniente, lo que explicaría el comportamiento de cambio de forma. Sin embargo, las aves habrían estado volando a una altura inusualmente alta. Además, habría sido imposible para los estorninos seguir el ritmo de la aeronave durante los 18 minutos que hizo el supuesto objeto. El investigador estadounidense Brad Sparks sugirió que podría haber habido una migración anómala de aves afectada por condiciones climáticas anormales.
1 1952 avistamientos de Washington
En junio y julio de 1952, hubo una serie de avistamientos de ovnis en la costa este de los EE. UU., Varios de los cuales fueron informados por pilotos de aerolíneas.El 19 de julio de 1952, los controladores de tráfico aéreo en el Aeropuerto Nacional de Washington vieron un grupo de extrañas señales en su radar y contactaron a un avión comercial cercano para ver si se había visto algo inusual.
Casey Pierman, del vuelo 807 de Capital Air, respondió que había observado luces brillantes que se asemejaban a "estrellas fugaces sin cola" que se movían rápidamente hacia arriba, abajo y de lado a lado. El capitán Howard Dermott en el vuelo 610 de Capital Air emitió dos horas más tarde para informar que una luz estaba siguiendo a su avión cuando se acercaba a su destino. Los aviones F-94 fueron revueltos desde la Base de la Fuerza Aérea New Castle de Delaware, pero no encontraron nada inusual.
Una semana más tarde, las señales aparecieron nuevamente en el radar del Aeropuerto Nacional de Washington, lo que llevó nuevamente al ejército a lanzar sus aviones, cuyos pilotos vieron extrañas luces alejándose rápidamente de ellos. El piloto William Patterson informó: "Traté de hacer contacto con los bogies de menos de 1,000 pies. Estaba en mi velocidad máxima, pero ... dejé de perseguirlos porque no vi ninguna posibilidad de adelantarlos ".
Algunos informes alegan que Harry Truman dio la autorización a la fuerza aérea para derribar platillos voladores, pero que su orden fue rescindida cuando Albert Einstein y otros científicos advirtieron que "los extraterrestres ciertamente considerarían un ataque de la fuerza de fuego del avión primitivo como una violación de las leyes universales". de la hospitalidad ".
Los escépticos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y los OVNIs han declarado que las interferencias observadas en el radar fueron las inversiones de temperatura más probables, en las cuales las bolsas de aire frío quedan atrapadas bajo el aire caliente durante los veranos calurosos. Este fenómeno puede hacer que los rayos del radar reboten y aparezcan objetos en el suelo, como automóviles o postes de telégrafo, como si estuvieran a miles de pies en el aire.