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10 aviones de avión propuestos del futuro
El transporte aéreo es una ocurrencia común en nuestra sociedad moderna. Cuando la mayoría de la gente imagina aviones comerciales, se imaginan la configuración estándar de tubos y alas. Sin embargo, los ingenieros aeroespaciales de todo el mundo están desarrollando conceptos para futuros aviones que revolucionarían los viajes aéreos.
10 dirigible de éter
Las aeronaves eran una gran parte de la aviación comercial antes de que murieran lentamente a mediados del siglo XX. Sin embargo, algunos intrépidos diseñadores aeroespaciales ahora están desarrollando diseños para volver a utilizar las aeronaves.
Una de las ideas más interesantes es la aeronave Aether. El diseñador Mac Byers se dio cuenta de que su aeronave debía verse diferente a las aeronaves antiguas para que la gente no lo asociara con desastres como la explosión de Hindenburg. Por lo tanto, la aeronave Aether tiene un aspecto largo y parecido a un tiburón que comunica tanto la seguridad como el futurismo.
Esta aeronave es más como un crucero que un avión normal. Conceptualmente, la aeronave Aether viajaría a diferentes lugares mientras ofrecía suficientes servicios para que los pasajeros no tuvieran que abandonar la aeronave si no lo deseaban.
Los pasajeros tendrían acceso a una gran variedad de opciones de restaurantes y cómodas habitaciones para quedarse. El diseño de Byers aprovecha el cielo escénico con grandes ventanales para los pasajeros.
Aunque el diseño es solo un concepto, ofrece un vistazo al futuro. Otras empresas también están investigando conceptos de dirigibles. Son más económicos, tienen una gran capacidad de carga útil y ofrecen una experiencia de viaje completamente nueva para los turistas modernos. Dentro de unos años, las aeronaves podrían hacer una devolución.
9 Boeing aviones de ala mezclada
Aunque Boeing comenzó recientemente la producción de su avión 787, sus ingenieros ya están trabajando en su próximo avión. Esta vez, Boeing planea hacer algo radicalmente diferente de sus diseños estándar.
En lugar del mismo diseño de fuselaje y ala, los ingenieros de Boeing buscan crear un avión de ala mezclada. En los diseños de alas combinadas, las alas y el fuselaje fluyen entre sí, eliminando la distinción entre las dos partes.
Tanto la NASA como Boeing están experimentando con alas combinadas para fines comerciales y militares. Para explorar las posibilidades aerodinámicas, los dos grupos trabajaron juntos para construir el X-48, un avión a reacción no tripulado construido con un diseño de ala mezclada.
Las pruebas X-48 fueron exitosas, lo que demuestra que el avión tenía una carga útil alta, era más silencioso de lo esperado y tenía una eficiencia de combustible extremadamente buena. Sobre esta base, es obvio que los cuerpos de alas combinadas son el futuro de la industria aeroespacial.
La NASA está considerando aplicaciones civiles del concepto, con la esperanza de desarrollar prototipos para aviones dentro de 20 años. Por otro lado, Boeing está buscando aplicaciones militares para el diseño, principalmente para propósitos de transporte aéreo y de reabastecimiento de combustible aéreo.
Lockheed Martin también está estudiando un futuro diseño de transporte aéreo con tecnología de ala combinada. La compañía espera diseñar un avión con una gran carga útil.
Dado que estas compañías están invirtiendo en cuerpos de ala mixta, es extremadamente probable que la próxima generación de aviones de pasajeros usen los conceptos pioneros del X-48.
8 motores de reacción A2
Otro gran impulso en la industria aeroespacial son los aviones hipersónicos. Mientras que el Concorde y el TU-144 hicieron historia como los primeros aviones supersónicos operados comercialmente, los ingenieros modernos ahora buscan diseñar aviones de pasajeros que sean capaces de velocidades superiores a Mach 5.
A la vanguardia está la compañía británica Reaction Engines Limited, que diseñó un concepto para un avión de pasajeros llamado A2. Este avión de aspecto futurista viajaría a velocidades hipersónicas y sería respetuoso con el medio ambiente.
El A2 usa el motor Scimitar, otro diseño de Reaction Engines. El Scimitar utiliza tecnología que se deriva del motor SABRE. Ambos motores son motores híbridos. Pero mientras el SABRE usa motores de cohetes, el Scimitar usa un diseño híbrido de ramjet y un motor a reacción de aire normal.
Cuando la Scimitar está volando a alta velocidad, utiliza el ramjet. Pero durante el despegue y el aterrizaje, se activa un modo de bypass alto que funciona como un motor a reacción normal. La Scimitar utiliza hidrógeno líquido como combustible, que también enfría el motor justo antes de la ignición. Este tipo de motor se conoce como motor pre-enfriado y se usa para resistencia de largo alcance a velocidades hipersónicas.
Debido a las preocupaciones sobre el ruido del boom sónico, el A2 solo volaría de forma hipersónica sobre el océano o las zonas despobladas. Al volar sobre regiones pobladas, volaría justo por debajo de la velocidad del sonido.
A la velocidad máxima, la A2 puede volar desde Australia al norte de Europa en solo cinco horas. Una gran preocupación con el A2 es la comodidad del pasajero. Debido a las preocupaciones sobre la tensión en el fuselaje, el A2 no tiene ventanas. Los clientes claustrofóbicos pueden encontrar el vuelo incómodo.
7 Antipode Bombardier
No contento con dejar que el Reino Unido tome la iniciativa con diseños aeroespaciales hipersónicos, la compañía canadiense Bombardier recientemente entró en el juego con Antipode, su concepto de avión de negocios. Diseñaron un pequeño avión que solo transporta a unas pocas personas, pero puede volar a Mach 24. A esa velocidad, la Antípoda puede viajar desde Nueva York a Londres en 11 minutos.
El concepto Antipode hace uso de un motor scramjet, una mejora bastante sencilla del motor ramjet normal. Los scramjets no tienen partes móviles como ventiladores o compresores. En su lugar, dependen de la velocidad del avión para forzar el aire a través del motor.
A medida que el scramjet viaja a altos números de Mach, el aire hipersónico ingresa al motor y disminuye la velocidad a velocidades supersónicas. Luego, más aire hipersónico entra en el motor después del aire lento, lo que lo fuerza a través del motor y produce empuje con la combustión.
Para llegar a las velocidades requeridas para que funcione el scramjet, el Antipode usaría cohetes para lanzar desde el suelo.Una vez que el avión alcanza la altitud y velocidad de crucero, el scramjet se activaría, acelerando el vehículo a Mach 24.
Sin embargo, una gran preocupación es que el cuerpo del avión se calentaría demasiado a esas velocidades debido a la fricción del aire. Bombardier propone una solución llamada modo de penetración larga. El sistema utiliza respiraderos en la nariz del avión para soplar aire supersónico enfriado sobre el fuselaje, enfriándolo y al mismo tiempo reduciendo el ruido del auge sónico.
Si el Antípoda se pondrá en servicio alguna vez está en discusión, pero los conceptos diseñados para él pueden usarse en la próxima generación de aviones.
6 Boeing Pelican
A principios de la década de 2000, Boeing investigó la construcción de un nuevo avión transoceánico llamado Pelican. Aunque diseñadas principalmente para transportar carga, las ideas detrás de Pelican son aplicables para aviones comerciales. En concepto, el Pelican era un enorme avión que utilizaba el efecto suelo para volar.
El efecto suelo es un fenómeno aerodinámico en el que los objetos de vuelo bajo con alas especialmente formadas pueden atrapar el aire debajo de ellos y usar el cojín para deslizarse rápida y eficazmente por el agua. El Pelican aprovecharía el efecto de la tierra sobre el océano, volando solo 6 metros (20 pies) sobre el agua.
Durante el vuelo por tierra, el pelícano volaría a altitudes normales. Al utilizar el efecto suelo, Boeing esperaba que el Pelican fuera extremadamente eficiente en el consumo de combustible, lo cual era importante para el gigantesco avión. Con una envergadura de 150 kilómetros (500 pies), el pelícano sería el avión más grande del mundo.
Aunque el diseño era prometedor, Boeing no ha vuelto a visitar el concepto desde principios de la década de 2000 por razones desconocidas. Sin embargo, es probable que el concepto de transporte terrestre reaparezca en la aviación civil porque puede transportar cargas comparables a los barcos a velocidades más altas con un costo de combustible mínimo.
5 sax-40
Incluso cuando los aviones viajan a velocidades subsónicas, el ruido de su motor es molesto para las personas que viven cerca de los aeropuertos y puede causar efectos adversos para la salud de las personas que trabajan alrededor de los aviones. Para combatir el problema, un grupo del MIT y la Universidad de Cambridge desarrollaron el SAX-40, un concepto de avión súper silencioso.
Los aviones son ruidosos principalmente debido a irregularidades en sus cuerpos, por lo que el SAX-40 es altamente aerodinámico. Debido a la forma de su cuerpo, el SAX-40 tiene mucha más elevación que un avión normal. Como resultado, no sería necesario usar flaps para obtener suficiente sustentación durante el despegue y el aterrizaje, lo que reduce el ruido de los motores.
Las tomas del motor están en la parte superior del avión, lo que permite que el fuselaje proteja a las personas en el suelo del ruido del motor. Para reducir el ruido del escape del motor, el SAX-40 utiliza escapes variables que cambiarían de forma durante el vuelo para minimizar el ruido.
Estas son las principales características de diseño del SAX-40. Con su diseño de cuerpo elevador y sus alas especiales, el avión solo generaría 63 decibelios de ruido en el despegue y el aterrizaje fuera del perímetro del aeropuerto. Para comparación, los aviones normales despegan a 100 decibelios. El SAX-40 generaría tanto ruido como una unidad de aire acondicionado.
4 SpaceLiner
El Centro Aeroespacial Alemán (GAC) está desarrollando actualmente su propio diseño para viajes de alta velocidad. Sin embargo, en lugar de depender únicamente de ideas de aviones estándar, el GAC está desarrollando un avión espacial llamado SpaceLiner.
En concepto, el SpaceLiner combina las mejores características de un cohete y un avión. Al igual que el transbordador espacial de los EE. UU., El SpaceLiner utiliza un concepto de dos etapas. El avión espacial viaja hasta una órbita alta en un propulsor de cohetes criogénico, que luego cae.
Para hacer que el concepto sea reutilizable, los alemanes están desarrollando aviones especiales para capturar el refuerzo que cae en el aire. A altitudes extremadamente altas, el SpaceLiner acelera a Mach 25, lo que le permitiría volar desde Australia a Europa en menos de 90 minutos.
Al final del viaje, el avión espacial aterriza como cualquier avión normal. El proyecto tiene muchas ventajas, incluida la velocidad y la reutilización. Pero el SpaceLiner también es respetuoso con el medio ambiente. Dado que utiliza hidrógeno líquido y oxígeno líquido como propulsor de cohetes, el único subproducto de sus motores es el vapor de agua. El GAC espera ver el SpaceLiner en funcionamiento para 2050.
3 AWWA-QG Progress Eagle
El AWWA-QG Progress Eagle es uno de los aviones con conceptos más complejos que flotan alrededor. A primera vista, parece que alguien acaba de combinar cada tecnología de futuro en un solo avión, pero Progress Eagle es una propuesta válida para un avión de pasajeros grande y ecológico.
El Progress Eagle es enorme, empequeñeciendo a todos los demás aviones de pasajeros con su diseño de tres pisos y su carga útil de 800 pasajeros. Debido a su gran tamaño, el Progress Eagle tiene alas plegables para que los aeropuertos actuales no tengan que realizar grandes renovaciones.
Para potencia, el Progress Eagle usa seis motores impulsados por hidrógeno, que también proporcionan electricidad durante el vuelo. Sin embargo, la mayor parte de la electricidad provendría de los paneles solares en las alas. Estos paneles utilizan material de puntos cuánticos para aumentar la eficiencia.
El Progress Eagle también tendría un CO2 Limpiador para limpiar activamente el aire por el que viaja. El diseñador Oscar Vinals es optimista de que su avión entrará en servicio en 2030.
2 Concorde 2
https://www.youtube.com/watch?v=tlUGjA7btx8
Aunque el Concorde, el primer avión supersónico, finalmente fue retirado, su legado sigue vivo con la próxima generación de aviones propuestos. El año pasado, Airbus ganó los derechos de patente por el diseño de un nuevo avión llamado Concorde 2. Siguiendo los pasos del avión original, esta segunda versión empujaría los límites del vuelo para convertirse en el primer avión de pasajeros hipersónico.
El punto de venta clave del nuevo avión sería su velocidad de crucero Mach 4.5. Pero el avión tiene una variedad de otras características extrañas, sobre todo su sistema de propulsión.El Concorde 2 usaría tres tipos de motores.
Para el despegue, el avión usaría jets de elevación para un despegue vertical, similar a un jet de salto Harrier. Una vez que el Concorde 2 está en el aire, un motor de cohete dispararía al avión de pasajeros a su altitud y velocidades supersónicas. Finalmente, los ramjets en las alas acelerarían el avión a su velocidad de crucero Mach 4.5.
Para reducir las explosiones sónicas, el Concorde 2 tiene un ala de aspecto extraño que también ofrece gran elevación. Aunque el Concorde 2 sería más rápido que el avión original, también tiene un complemento de pasajeros más pequeño, solo para 20 personas, en comparación con los 120 del Concorde original.
1 mobula
El Mobula, diseñado por Chris Cooke de la Universidad de Coventry, es uno de los conceptos nuevos más extraños para un avión de pasajeros. Este diseño impresionante cierra la brecha entre los aviones y los transatlánticos. Capaz de transportar más de 1,000 pasajeros en cinco cubiertas, el Mobula es más que llegar al destino. También se trata de la experiencia.
Al igual que el Pelican, el Mobula es un ekranoplan. Volando a pocos metros sobre el océano, el Mobula puede usar el efecto suelo para levantar y viajar rápido. Para operaciones de agua, el Mobula también tiene capacidades de flotación y puede descansar fácilmente sobre la superficie en el agua.
Después de estudiar la forma de los animales, Cooke diseñó la Mobula con su aspecto orgánico. Pero el diseño no es para pura estética. En las pruebas de túnel de viento, el Mobula demostró ser ideal para volar a baja altitud con una resistencia mínima.
Aunque el Mobula probablemente seguirá siendo un vehículo de concepto, ofrece una visión del futuro del transporte aéreo. Los grandes ekranoplanos que se mueven rápidamente cambiarían la forma en que las personas viajan a través del océano. Incluso si el Mobula nunca se construye, podría convertirse en un importante precursor de una revolución en el transporte aéreo.