10 grandes trazadores de líneas del océano Atlántico

A lo largo de gran parte del siglo XX, gigantes cubrieron las aguas del Atlántico norte, trayendo inmigrantes al Nuevo Mundo y transportando pasajeros más ricos entre Nueva York (y otros puertos del este) y Europa. Un puñado de estos grandes trazadores de líneas todavía existen, mientras que la mayoría son recuerdos, que se encuentran solo en fotos antiguas o en restaurantes de lujo que rescataron una parte de los interiores de un gran barco. A continuación, se encuentran algunos de los mejores servicios en términos de duración, lujo, reputación y servicios generales. La mayoría de estos al mismo tiempo tenían el Blue Riband, un codiciado premio otorgado por el cruce más rápido del Atlántico.

Tenga en cuenta que existe una gran diferencia entre un transatlántico y un crucero. Los últimos están hechos para mares tranquilos y puro entretenimiento. Los primeros fueron diseñados para enfrentar el mal tiempo del Atlántico norte y fueron diseñados específicamente para transportar pasajeros oceánicos. Para obtener más información, lea la magnífica “La única forma de cruzar” de Thomas Maxtone-Graham. También tenga en cuenta que los años corresponden a la fecha de lanzamiento, no a la fecha de entrada al servicio. Por ejemplo, Queen Mary bajó los muelles en 1934, pero no entró en servicio hasta dos años después.

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RMS Queen Mary II lanzado 2003

Durante casi 30 años, parecía que Queen Elizabeth 2 iba a ser el único hilo de la era pasada de los superliners, pero el continuo transatlántico y el éxito de crucero del QE2 convencieron a Cunard de construir otro. Queen Mary 2 tiene el récord de ser el mayor superliner del Atlántico jamás construido (aunque un barco de crucero por el Caribe, el Freedom of the Seas, es más grande, y el primer Queen Mary pesó más). QM2 parece un cruce entre un barco de línea Atlántico y un crucero, pero fue construida principalmente para los cruces del Atlántico en mente, a pesar de que puede, y hace, ir prácticamente a cualquier mar del mundo. Oye, si tienes alrededor de $ 2,000 (alrededor de 1,000 libras), puedes subirte al QM2 y comprobarlo por ti mismo. (Y si te estás preguntando por qué QM2 es el # 10 en lugar del # 1, es porque ella no ha vivido tanto tiempo).

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SS Rex lanzó 1932

El orgullo de la flota italiana posterior a la Primera Guerra Mundial, la Rex y su barco hermana, el Conte de Savoia, fueron la respuesta de Italia a los nuevos galgos de Alemania. (Ver # 6.) Después de un comienzo vergonzoso, Rex capturó el Blue Riband en 1933 y lo mantuvo durante dos años. Ella es recordada hoy por una famosa "intercepción" en 1938 por los bombarderos estadounidenses YB-17, mientras que el barco estaba aún lejos del mar. Los italianos la acosaron durante la guerra, pero los aliados la hundieron en septiembre de 1944 para evitar que los alemanes la usaran para bloquear el puerto de Trieste.

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SS Francia / SS Noruega lanzó 1961

Una de las más famosas de las últimas grandes superlíneas del Atlántico, The France fue el buque insignia de su país homónimo durante casi 15 años. Ella era, literalmente, el orgullo de Francia, y la nación se lamentó cuando fue amarrada en 1974. Luego fue vendida a Norwegian Cruise Line y cambió su nombre a Noruega, bajo la cual navegó desde 1980 hasta aproximadamente el 2001. Como Noruega, experimentó muchos problemas. , pero logró seguir siendo popular en el circuito caribeño. Luego fue vendida y revendida con diseños para su reparación o desguace, pero el forro se colocó hoy debido a preocupaciones ambientales. Finalmente fue desechada en 2008.

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RMS Queen Mary lanzó 1934

El primer Queen Mary fue diseñado para recuperar la gloria británica en los mares, y también para reemplazar a Mauritania y Aquitania. Aunque era muy tradicional en sus citas, era más popular que la Normandie de aspecto más moderno. Al igual que su barco gemelo (vagamente definido) el Queen Elizabeth, el Queen Mary fue un premio muy buscado por los submarinos alemanes en la Segunda Guerra Mundial. Tampoco los atraparon. En los años de la posguerra, las dos reinas de Cunard gobernaron los mares tal como fueron diseñados originalmente. Hoy en día, la reina María está destruida y depositada en Long Beach, California, como hotel y atracción turística, mientras que su barco gemelo fue incendiado en la década de 1970 cuando intentaba convertirla en una universidad flotante.

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SS Bremen lanzó 1929

Después de perder su flota anterior a la Primera Guerra Mundial de gigantes de línea para las reparaciones de guerra, Alemania volvió a reclamar un lugar preciado en los mares con el Bremen y su nave hermana, Europa. Este barco moderno comenzó la moda de los "transatlánticos" de la década de 1930, donde los barcos eran elegantes, rápidos, lujosos, "húmedos" (la prohibición hizo que los barcos europeos fueran más populares que los barcos estadounidenses "secos") y modernos en todos los detalles. Bremen era un barco muy popular, pero como la mayoría de los buques de línea, la siguiente guerra terminó con su carrera. Los militares alemanes convirtieron el Bremen en un cuartel hasta que fue quemada y destruida en 1941, víctima de un incendio provocado. Fue desechada en 1946.

5

RMS Mauritania lanzó 1906

Junto con su hermana, la malograda Lusitania, la Mauritania fue el primer galgo del Océano Atlántico. Las turbinas de vapor impulsaron este poderoso y lujoso barco, y ella siguió siendo una de las favoritas durante tres décadas. Mauritania mantuvo el Blue Riband durante 20 años antes de que Breman se lo llevara. Fue desechada en 1935, debido a las protestas de los aficionados a los barcos, incluido Franklin D. Roosevelt. (Cerca del comienzo de la exitosa película Titanic, oirás al insoportable Cal decir, que gotea el esnobismo de la corteza superior, que el Titanic es "más de cien pies más largo que Mauritania y mucho más lujoso").

4

Normandie SS lanzó 1932

Si alguna vez has visto carteles antiguos de los viajes de la era de la década de 1930, es posible que hayas visto anuncios de una Normandie en ciernes perfilada de frente con su elegante arco tipo clipper. Ella era ultra-moderna, con una planta de energía turbo-eléctrica a vapor, una cubierta superior limpia y lujosas citas en todas partes. Sin embargo, el famoso transatlántico luchó por obtener ganancias consistentemente durante la década de 1930. Cuando la guerra comenzó de nuevo en 1939, Normandie terminó en Nueva York y se quedó allí después de la caída de Francia.(Una gran fotografía tomada en 1940 muestra a Normandie, la reina Mary y la reina Elizabeth atracaron una al lado de la otra en Nueva York por primera y única vez). Los oficiales de los Estados Unidos la secuestraron después de la entrada de Estados Unidos en la guerra y le cambiaron el nombre a USS Lafayette. Pero ella nunca volvió a navegar. Se incendió a principios de 1942 durante su reparación, y la naturaleza desequilibrada de los esfuerzos de extinción de incendios la hizo volcar. A pesar de una costosa operación de rescate, fue desechada en 1946.

3

SS Estados Unidos lanzó 1952

Tan rápido que su velocidad máxima era un secreto de estado, este último de los viejos galgos sigue existiendo hoy, oxidándose lentamente en un muelle de Filadelfia. Fue creada teniendo en cuenta tanto el servicio de pasajeros como el uso militar; muchos forros desguazados a mediados de la década de 1930 se perderían algunos años después, cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, de ahí el secreto sobre su verdadera velocidad. En la década de 1960, todos los palacios oceánicos cayeron en tiempos difíciles, ya que la velocidad del jumbo jet reemplazó la comodidad y el viaje pausado del transatlántico. SS Estados Unidos aún posee el Blue Riband en dirección oeste, y espera su destino final luego de ser comprado en 2004 por Norwegian Cruise Line.

2

RMS olímpico lanzado 1911

Los gloriosos Juegos Olímpicos sobrevivieron a sus hermanas, al infame Titanic y al desafortunado Britannic (el último nunca entró en el servicio de pasajeros y fue hundido por una mina alemana en Grecia mientras servía como barco hospital). Fue apodada Vieja Confiable y permaneció en servicio continuo (excepto por breves períodos) desde 1911 hasta 1935. Era conocida por atacar a otros barcos, pero una ocasión fue realmente deliberada. Según la ley británica, fue designada un crucero auxiliar, y en 1918, cuando la tripulación vio el U-103, Olympic giró y embistió el submarino, lo que provocó que los alemanes destrozaran el barco. Ella mantuvo su popularidad mucho después de la guerra, a pesar de su edad. Fue alojada a mediados de la década de 1930 y desechada en 1937.

1

RMS Queen Elizabeth II lanzó 1969

En el crepúsculo de la edad de oro de los barcos de vapor del Atlántico llegó el QE2, que se inició con el retiro del primer barco de Mary y su hermana. Desde finales de la década de 1960 hasta 2004, el QE2 fue la única forma de cruzar con lujo (aparte de Noruega, antes de convertirse en un crucero). Sin embargo, navegó más que solo el Atlántico y llegó a puerto en Sydney, Australia, entre otros lugares. Este magnífico superliner finalmente se retiró en 2008, y pronto se convertirá en un hotel flotante en Dubai.

Notables omisiones: Majestic (ex-Bismarck), Aquitania, Berengaria (ex-Imperator), Nieuw Amsterdam y Kungsholm / Sea Princess / Victoria / Mona Lisa.

Contribuyente: STL Mo