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10 increíbles tripulaciones de aerolíneas comerciales en crisis
Desde el comienzo de la aviación comercial, miles de aviones se han estrellado en todo el mundo, con decenas de miles de personas heridas o muertas. Cuando ocurre un desastre aéreo, a veces los pilotos no pueden reaccionar a tiempo o hacer algo para evitar la catástrofe final a pesar de los esfuerzos heroicos para aterrizar su avión de forma segura. A veces, sin embargo, los pilotos traen su embarcación afectada a la tierra a través de una combinación de habilidad y entrenamiento y tal vez algo de suerte, con un mínimo o sin bajas. La siguiente es una selección de pilotos y los desastres que enfrentaron en las circunstancias más difíciles. (Los errores en la terminología o en los nombres de la tripulación son míos). Si sabe de un accidente, considera que debe incluirse en la lista, dados los parámetros descritos anteriormente (en otras palabras, no se produce un accidente con la destrucción completa del avión y la pérdida total de vidas), Cuéntalo en los comentarios.
Muchos de estos ejemplos se describen en programas como "Air Disaster" (también llamados "Mayday" e "Air Crash Investigation" y "Mayday: Catástrofes aéreas", según el mercado) y "Seconds from Disaster". He estado en una situación que podría haber sido un desastre. Mi familia y yo estábamos en un Northwest 747 con destino a Japón que salía de Minneapolis cuando uno de los motores correctos se incendió en el despegue. Los pilotos rodearon el aeropuerto mientras vertían combustible para hacer que el avión fuera más ligero y lo suficientemente seguro como para aterrizar en tres motores. Tengo una instantánea genial del depósito de combustible.
10Vuelo 006 de China Airlines, Océano Pacífico, 19 de febrero de 1985
Tripulación aérea: El piloto Min-Yuan Ho, el copiloto Ju Yu Chang, el ingeniero de vuelo Kuo-Win Pei, el capitán Chien-Yuan Liao y el ingeniero de vuelo Shih Lung Su
Durante un vuelo nocturno sin escalas desde Taipei a Los Ángeles, el 747 perdió potencia en un motor. Los pilotos, que luego se encontraron agotados por las tareas de vuelo las veinticuatro horas del día, cometieron una serie de pequeños errores que hicieron que el jumbo jet se hundiera 30,000 pies en 2 1/2 minutos. Las fuerzas g de hasta 5 g causaron graves daños a la aeronave y algunas lesiones. Afortunadamente, el equipo pudo enderezar el avión muy dañado y reiniciar el motor defectuoso. Se desviaron a San Francisco y aterrizaron a salvo. La caída casi fatal provocó cambios en las reglas recomendadas que rigen el tiempo que una tripulación puede volar sin alivio ni descanso.
9 Vuelo 143 de Air Canada "El planeador Gimli", Manitoba, 23 de julio de 1983
Tripulación aérea: Capitán Robert Pearson y primer oficial Maurice Quintal
Otro incidente de pérdida de combustible, este 767 cruzado de Canadá se quedó sin combustible debido a una serie de problemas en la oficina, un nuevo tipo de medidor de combustible y otros errores humanos, incluida la falla para convertir las ecuaciones de combustible con el sistema métrico. Sin todo el poder, el capitán, un planeador experimentado, utilizó todos los trucos que pudo pensar para llevar el avión a un aterrizaje de emergencia en un aeropuerto industrial en Gimli, Manitoba. El engranaje de la nariz se derrumbó en el momento del aterrizaje, pero ninguno de los tripulantes o pasajeros sufrió lesiones graves. El vuelo fue apodado más tarde el "Glimero Gimli".
Vuelo 9 de British Airways Yakarta, 24 de junio de 1982
Tripulación aérea: Capitán Eric Moody, primer oficial senior Roger Greaves y oficial senior de ingeniería Barry Townley-Freeman
Un vuelo 747 llamado La Ciudad de Edimburgo se dirigía desde Londres a Auckland cuando los pilotos la volaron inadvertidamente a través de la nube de ceniza del Monte Galunggung, un volcán indonesio. Al carecer de humedad, la nube de cenizas no apareció en la pantalla de su radar. La ceniza apagó los cuatro motores y el suministro de oxígeno dejó de funcionar correctamente. Sin motores, Moody la puso en una inmersión empinada de 6,000 pies para alcanzar el aire respirable, luego se dirigió hacia Yakarta para un posible aterrizaje en el agua, todo mientras se deslizaba. Afortunadamente, después de que despejaron la nube de cenizas, la tripulación hizo que los motores volvieran a arrancar y aterrizaron a salvo en Yakarta. Dato curioso: el Capitán Moody emitió lo que justamente se llama una "obra maestra de la subestimación" cuando le dijo a los pasajeros: "Señoras y señores, este es su Capitán hablando. Tenemos un pequeño problema. Los cuatro motores se han detenido. Estamos haciendo todo lo posible para que vuelvan a funcionar. Confió en que no estas en muchos problemas."
7 Vuelo 96 de American Airlines de Detroit, 12 de junio de 1972
Tripulación aérea: Capitán Bryce McCormick y primer oficial Peter Whitney
Este DC-10 sufrió una descompresión explosiva cuando explotó una escotilla de carga. La descompresión rápida arrugó parte de la cabina, dañó los controles hidráulicos, cortó los controles del motor superior e hizo que el timón se atascara en el extremo derecho. A pesar del daño severo a la aeronave, los pilotos la aterrizaron de manera segura sin pérdida de vidas. La causa del accidente fue un mecanismo de bloqueo defectuoso en la puerta de la bodega de carga.
6DHL OO-DLL transporte Bagdad, 22 de noviembre de 2003
Tripulación aérea: El capitán Eric Gennotte, el primer oficial Steve Michielsen y el ingeniero de vuelo Mario Rofail
La escoria "Fedayeen" disparó un misil contra este avión de carga Airbus A300 haciendo un despegue rápido desde el aeropuerto de Bagdad. El misil golpeó el ala izquierda, destruyó un motor y dañó irreparablemente todos los sistemas hidráulicos. Sin el sistema hidráulico, solo podían usar aceleradores diferenciales para controlar el A300, por lo que los pilotos obtienen una medida de control lateral al ejecutar un motor más rápido que el otro, y un poco de control horizontal al aumentar / disminuir la velocidad. Después de experimentar durante 10 minutos, el equipo de tres personas hizo girar la nave dañada para un aterrizaje. Se desviaron de la pista y se convirtieron en arena suave, utilizando solo el empuje inverso para detener la nave. Nota fascinante: el capitán. Gennotte tuvo la idea de usar aceleradores diferenciales después de asistir a un seminario dado por el capitán.Al Haynes, el piloto del vuelo 232 de United Airlines (véase el n. ° 2 a continuación), quien utilizó las técnicas cuando su avión perdió toda la hidráulica.
Tripulación aérea: Capitán David Cronin, primer oficial Gregory Slader e ingeniero de vuelo Randal Thomas
Una puerta de carga falló en este 747-122 con destino a Nueva Zelanda, causando una descompresión explosiva. Nueve pasajeros murieron y varios resultaron heridos. La tripulación perdió algunos controles de vuelo y los incendios comenzaron en los motores 3 y 4. Llevaron el 747 al aire respirable (el accidente también destruyó el equipo de oxígeno) y devolvió el avión a Honolulu. Con solo flaps parciales, aterrizaron exitosamente.
4Vuelo 243 Maui de Aloha Airlines, 28 de abril de 1988
Tripulación aérea: El capitán Robert Schornstheimer y la Primera Oficial Madeline "Mimi" Tompkins
Este es probablemente uno de los desastres aéreos más conocidos. Este 737, con destino a Honolulu, sufrió graves daños estructurales cuando la parte superior de la cabina de pasajeros se arrancó literalmente. La fatiga del metal y la corrosión de la operación continua cerca del agua salada causaron fracturas capilares que eventualmente llevaron a una falla estructural catastrófica. Un miembro de la tripulación murió y alrededor de 65 personas resultaron heridas. Los pilotos derribaron la nave fuertemente dañada, a pesar de no saber si el tren de aterrizaje delantero se había desplegado correctamente. Es absolutamente sorprendente que el 737 se quedara en el aire.
3 Vuelo 434 de Okinawa de Philippine Airlines, 11 de diciembre de 1994[youtube = http: //www.youtube.com/watch? v = zXMzdncZ_wo & hl = en & fs = 1 &]
Tripulación aérea: Capitán Eduardo "Ed" Reyes, primer oficial Jaime Herrera y el ingeniero de sistemas Dexter Comendador
Un miembro de Al Qaeda colocó una bomba a bordo de un 747 de Philippine Airlines con destino a Japón. La explosión mató al pasajero que estaba sentado directamente sobre la bomba e hirió a varios más. La explosión también cortó los controles del alerón, haciendo que la dirección fuera casi imposible, con o sin piloto automático. La tripulación hábil logró girar la aeronave cambiando la confianza de cada motor y aterrizando de manera segura en Okinawa. Nota histórica: tras el fracaso de esta trama, la escoria de AQ se dirigió al secuestro de aviones comerciales para hacerlos volar a los edificios (el 11 de septiembre, por supuesto) y luego intentó otra versión de la trama de la bomba con varios compuestos líquidos en varios vuelos que salían de Inglaterra. Ese complot, afortunadamente, fue descubierto antes de que pudiera ejecutarse.
2Vuelo 232 de United Airlines Sioux City, Iowa, 19 de julio de 1989
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Tripulación aérea: Capitán Alfred C. Haynes, primer oficial William Records y segundo oficial Dudley Dvorak, ingeniero de vuelo e instructor de vuelo DC-10 Dennis Fitch (que era un pasajero)
Esta historia trágica y heroica es uno de los accidentes aéreos más famosos de todos los tiempos, en parte porque fue filmada. La pala del ventilador en el motor de cola del DC-10 desintegró y destruyó completamente todos los controles hidráulicos, incluido el sistema hidráulico redundante. La tripulación de vuelo mantuvo la más mínima cantidad de control usando aceleradores diferenciales, que el instructor de vuelo Fitch sugirió que usaran. Juntos, trajeron el DC-10 para un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Sioux City. Casi sin control, su velocidad de descenso y velocidad aérea eran demasiado altas, pero lograron bajar. La nave golpeó duro; el ala izquierda golpeó el suelo, derramando combustible, que se encendió de inmediato. De los 296 a bordo, 111 murieron. Por horrible que parezca, hubiera sido mucho peor si no hubiera sido por las tremendas habilidades de Haynes y su tripulación, y la gran cantidad de personal de rescate y miembros de la Guardia Nacional que estaban en la escena. El clip es material de archivo real del accidente. Tenga en cuenta que el avión en realidad no se volcó; ese es el ala que ves volteando, no el fuselaje. Segunda nota: como muchos choques, este cambió las normas de seguridad aérea. Anteriormente, a los bebés no se les exigía tener sus propios asientos; Se les dijo a los pasajeros que colocaran a los "niños de vuelta" en el piso frente a ellos en caso de un aterrizaje forzoso. Un niño fue asesinado a causa de esto, y ahora todos los pasajeros, independientemente de su edad, deben tomar asiento.
1 Vuelo 1549 de US Airways Ciudad de Nueva York, 15 de enero de 2009[youtube = http: //www.youtube.com/watch? v = imDFSnklB0k & hl = en & fs = 1 &]
Tripulación aérea: Capitán Chelsey "Sully" Sullenberger y primer oficial Jeffrey B. Skiles
Coloqué este primero no porque sea el más reciente, sino porque fue uno de los aterrizajes más increíbles jamás realizados en un avión comercial. Este Airbus 320 golpeó una bandada de gansos minutos después de dejar La Guardia, apagando ambos motores. El capitán Sullenberger buscó un lugar seguro para aterrizar, pero no pudo regresar a La Guardia o llegar a un aeródromo en Nueva Jersey. En cambio, apuntó hacia el río Hudson. La derribó con éxito, tocando con tanta habilidad que Airbus mantuvo unido y nadie resultó gravemente herido. Un portavoz de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte lo calificó como "el abandono más exitoso en la historia de la aviación". El Gremio de Pilotos Aéreos y Navegadores Aéreos otorgó el raro premio de la Medalla de Maestros a "Sully" y su tripulación. Puede encontrar el video real del aterrizaje forzoso en YouTube y en cualquier otro lugar (tomado principalmente de las cámaras de seguridad), pero la representación CGI enlazada anteriormente es muy útil porque muestra lo que sucedió sincronizado con las conversaciones reales entre Capt. Sully y el control de tráfico.
Extras notables: Vuelo 236 de Air Transat, Islas Azores, 24 de agosto de 2001
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