Los 10 peores aviones de la segunda guerra mundial

Hay innumerables libros, DVD y sitios web sobre los grandes aviones de la Segunda Guerra Mundial. Casi todos reconocen el Spitfire, el P-51 Mustang, el Me109 o el Lancaster. Sin embargo, hubo cientos de tipos de aviones utilizados entre 1939 y 1945, e, inevitablemente, algunos fueron fallas abyectas. Siempre he disfrutado de las listas de "lo peor de", y me interesaba la aviación, así que pensé que era hora de combinar las dos.

Entonces, ¿qué hace un mal avión? ¿Es el avión armado más lento, más desactualizado o más pobre? No es tan simple, ya que algunas aeronaves superan enormemente a pesar de estar desactualizadas (el Fairey Swordfish es un buen ejemplo). Por lo tanto, mi criterio es simple: una aeronave defectuosa es algo que no hizo el trabajo que se le asignó. Algunos de los aviones no eran malos diseños, simplemente obsoletos. Otros podrían haber sido excelentes, pero se apresuraron a la producción y se vieron acosados ​​por problemas de fiabilidad. Otros eran simplemente malos por completo. Puede que algunos lo sepan, pero otros, con razón, se han desvanecido en la oscuridad. Hay un lado oscuro en esta lista, ya que sus deficiencias sin duda cuestan la vida de cientos de pilotos jóvenes. Aunque, por otro lado, también se podría argumentar que, en su defecto, ellos mismos no podrían infligir bajas.

La primera regla que tuve fue que el avión tenía que haber sido utilizado operativamente, ya sea para entrenamiento o combate, ya que es pura especulación debatir si un prototipo hubiera tenido éxito. La segunda fue una entrada de cada uno de los participantes principales, aunque solo sea por el bien de la variedad. Todavía había un número sorprendente de contendientes para esta lista, así que me he dirigido a aquellos con una historia interesante detrás de ellos, ya que leer "nunca vio el combate y fue utilizado como entrenador" varias veces no será tan interesante. Esta es la primera lista que he enviado, así que no dude en comentar.

1

Fairey Battle Gran Bretaña

Lanzado por primera vez en 1936, el bombardero ligero Fairey Battle de 3 asientos representó un gran avance sobre sus predecesores biplanos. También fue el primer avión operativo en utilizar el legendario motor Rolls Royce Merlin. Desafortunadamente, tal fue el ritmo de desarrollo de los aviones a fines de la década de 1930, que estuvo obsoleto antes de llegar a un escuadrón. No obstante, cuando se avecinaba la guerra, el Ministerio del Aire tenía la intención de poner en servicio la mayor cantidad de aeronaves, independientemente de su capacidad, y se ordenó la producción a gran escala.

Al estallar la guerra, se enviaron diez escuadrones de la RAF al norte de Francia como parte de la Advanced Air Striking Force. Durante los primeros 8 meses, los compromisos fueron limitados, pero la Batalla reclamó la primera victoria de la RAF en la guerra, cuando un artillero trasero derribó un Messerschmitt Me 109. Sin embargo, cuando la Wehrmacht entró en Francia y los Países Bajos el 10 de mayo de 1940, Las fallas de la batalla estaban horriblemente expuestas. Su armamento de dos ametralladoras de calibre de rifle no tenía remedio contra los combatientes modernos, y su velocidad lenta lo convertía en un blanco fácil para los artilleros de AA. El primer día se enviaron 32 aviones, de los cuales 13 se perdieron, junto con la mayoría de los 18 ejemplos de Bélgica. Al día siguiente, 7 de 8 fueron derribados, y el 14, 35 de 63 se perdieron en un ataque desesperado contra las cabezas de puente alemanas. En solo una semana, 99 aviones fueron destruidos, llevándose consigo un gran número de tripulantes altamente experimentados, y no pudieron retrasar el avance alemán una hora.

Este fue, efectivamente, el final de la carrera de la línea frontal de la Batalla, y los sobrevivientes pasaron sus días bastante pacíficamente como entrenadores o tiradores objetivo. Quizás su hazaña más famosa fue el ataque del 12 de mayo por 5 batallas en el puente del canal Albert. Dirigidos por el oficial de vuelo Donald Garland, los equipos de voluntarios presionaron a casa su ataque diurno sin escolta contra probabilidades aterradoras. Un tramo del puente fue alcanzado y eliminado brevemente, pero a costa de los 5 aviones. Tanto Garland como su navegante, Thomas Gray, recibieron póstumas cruces de Victoria, el premio más alto por la valentía que puede recibir un miembro de las fuerzas armadas británicas o de la Commonwealth.

2

Breda ba.88 Lince Italia

Esta lista no está en ningún orden en particular, sin embargo, hay una aeronave que está muy por encima (o debería estar por debajo del resto). Lanzado por primera vez en 1936, el elegante y elegante Lince (Lynx) obtuvo una importante victoria propagandística para el régimen de Mussolini cuando estableció dos récords de velocidad sobre distancia. Su potencial militar era obvio, sin embargo, el peso adicional requerido por las armas, blindaje y equipo tuvo un efecto desastroso en su rendimiento y manejo.

Primero empleado contra los aeródromos franceses en Córcega, se descubrió que el tipo tenía poca potencia y poseía terribles características de vuelo. No obstante, fue el único caza pesado disponible para la Regia Aeronautica (Fuerza Aérea Italiana), y un número fue enviado al norte de África. La adición de filtros de arena robó la poca potencia que tenía el avión, hasta un punto en el que se volvió prácticamente inútil. Un ataque en un aeródromo británico en septiembre de 1940, tuvo que ser abortado cuando el avión cargado completamente no pudo alcanzar la altura operacional o mantener la formación. De ser un creador de récords, el Lince ahora solo podía alcanzar la mitad de su velocidad reclamada. Algunas fuentes incluso afirman que el avión tuvo que despegar en la dirección que quería viajar, ya que carecía del poder para hacer un giro bancario.

Como una ignominia final, los sobrevivientes fueron estacionados y utilizados como señuelos para atacar a los aviones aliados. Otros fueron desechados directamente de la fábrica, completando así la carrera de posiblemente el peor avión que jamás haya visto el combate.

3

PZL.30 Zubr Polonia

Inicialmente concebido como un avión de pasajeros, el sorprendentemente feo Zubr (Bison) se convirtió en un bombardero como respaldo, en caso de que el PZL.37 algo más avanzado fallara. Rumania también expresó interés en este nuevo diseño, es decir, hasta que la aeronave, con dos oficiales de alto rango, se separó en el aire.

Al acercarse la guerra, el Departamento de Aeronáutica ordenó a los motores Bristol Pegasus un 50% más potentes que los prototipos. Los expertos advirtieron que la estructura del avión no era lo suficientemente fuerte, pero los poderes que se decidieron eran un riesgo aceptable. Los ejemplos subsiguientes se reforzaron crudamente pegando madera contrachapada adicional en los largueros del ala, pero quedaron varios defectos graves. El principal de ellos fue el tren de aterrizaje, cuyo mecanismo de bloqueo era extremadamente débil y poco confiable, lo que provocó que la mayoría de los aviones volaran con él. Esto, y el refuerzo adicional, no hicieron nada por el pobre desempeño y redujeron aún más su carga útil.

Se reconoció que el Zubr era completamente obsoleto y, por lo tanto, asignado a unidades de capacitación. Con todo su peso, solo podía operarse desde pistas pavimentadas, e incluso entonces solo podía transportar una pequeña bomba. La mayoría fueron destruidos en el suelo durante los primeros días de la guerra, y Alemania operó con los pocos sobrevivientes capturados. Irónicamente, tenían una vida más larga y útil en manos de la Luftwaffe.

4

Messerschmitt Me 210 Alemania

Antes del estallido de la guerra, la doctrina de la Luftwaffe puso gran fe en los aviones Zerstörer (destructores); Combatientes pesados ​​de motores gemelos de largo alcance. El avión resultante, el Me 110, de hecho resultaría ser un asesino de bombarderos muy efectivo, siempre y cuando no hubiera combatientes de escolta. Incluso antes de que hubiera estallado la guerra, ya se había comenzado a trabajar en su sucesor, designado Me 210. El nuevo diseño, que voló el día después de la invasión de Polonia, era 50 mph (80 kph) más rápido, tenía un alcance más largo y un armamento más pesado. Una característica muy avanzada fue el uso de pistolas de torreta MG 131 de 13 mm (0.51 pulg.) De tiro trasero, controladas de forma remota por el miembro de la tripulación trasera. Sin embargo, el proceso de prueba estuvo lleno de dificultades; el prototipo era altamente inestable, propenso a detenerse y, a pesar de un total de 16 rediseños, los problemas nunca se resolvieron adecuadamente. El piloto de pruebas principal comentó que el Me 210 tenía "todos los atributos menos deseables que un avión podría poseer".

A pesar de las deficiencias evidentes se ordenó la producción a gran escala. El avión era tan impopular que su vida útil duró poco más de un mes, momento en el que solo 90 se habían entregado. Se decidió que la producción debería detenerse y que el programa Me 110 se reiniciara. La debacle dañó gravemente la reputación de la compañía Messerschmitt, y obligó a los 110 a abandonar la fecha de caducidad. La mayoría de las fallas se rectificaron en modelos posteriores, sin embargo, tal era su reputación que fueron re-designadas como Me 410 Hornisse (Hornet). Estos modelos mejorados inicialmente se comportaron bien como destructores de bombarderos, pero fueron derribados en masa cuando se enfrentaban a los combatientes de escolta P-47 y P-51.

Esto no fue todo el final de la historia del 210, ya que también se construyó bajo licencia en Hungría, que entonces formaban parte de los Poderes del Eje. 267 aviones adicionales fueron construidos y suministrados a la Fuerza Aérea Húngara y la Luftwaffe. Según todos los informes, los pilotos húngaros consideraron altamente el avión y lo utilizaron ampliamente en los papeles de apoyo cercano y de bombardeo en picado.

5

Blackburn Botha Gran Bretaña

Concebido como un bombardero / avión de reconocimiento de torpedos de tres asientos, el Botha voló por primera vez el 28 de diciembre de 1938. A pesar de ser inferior a su competidor, el Bristol Beaufort, en todos los aspectos el techo del servicio de bar, ambos aviones fueron ordenados para la producción. Luego, el Ministerio del Aire dictó que se debe agregar un cuarto miembro de la tripulación, lo que reduce aún más el rendimiento ya inadecuado de la Botha.

Además de sus motores de baja potencia, la aeronave se involucró en un número alarmante de accidentes fatales. Muy rápidamente desarrolló una reputación como una trampa mortal y, en un episodio especialmente sombrío, estuvo involucrado en una colisión en el aire con un luchador Defiant. Los aviones afectados cayeron en la estación de tren central de Blackpool, matando a las cinco tripulaciones y trece civiles en tierra. Aunque esto no puede atribuirse a las deficiencias de la aeronave, no hizo nada por su terrible reputación. Las pruebas demostraron que la estructura del avión era extremadamente inestable e inadecuada para el servicio de primera línea. Un piloto de prueba señaló que "esa cosa es letal, pero no para los alemanes, nunca quiero volver a verla". Otra cita famosa “el acceso a este avión es difícil. Se debe hacer imposible ”también se atribuye con frecuencia.

Solo un escuadrón utilizó la Botha en las operaciones de primera línea. Incluso entonces nunca dejó caer un torpedo enojado, sino que se usó principalmente para patrullas que llevan bombas anti submarinas. Unos meses después, el tipo fue declarado inadecuado y reemplazado por el más viejo, pero confiable, Avro Anson, y luego retirado a las unidades de entrenamiento. De los 473 aviones asignados al entrenamiento, 169 se perdieron en choques. En este sentido, resultó mucho más útil para el esfuerzo de guerra alemán.

6

Blackburn Roc Gran Bretaña

Durante el período de entreguerras, el Ministerio del Aire depositó grandes esperanzas en dos luchadores bastante inusuales. El Boulton Paul Defiant y el Blackburn Roc eran monoplanos de motor único construidos para la Royal Air Force y el Fleet Air Arm (la fuerza aérea de la Royal Navy), respectivamente. Ambos aviones concentraron su armamento de ametralladoras de 4 × 7.62 mm (.303 pulgadas) en una torreta eléctrica detrás del piloto. El Roc fue concebido como un puesto de observación móvil, involucrando a una aeronave de "flota que seguía a la sombra" que podía informar sobre los movimientos de la nave mientras se mantenía fuera del alcance de los cañones AA, o interrumpir los ataques entrantes de torpedos y bombarderos. También fue diseñado con una capacidad limitada de bombardeo de buceo de su propia

En teoría, la idea era acertada. Dos luchadores de escaños como el Bristol Scout habían prestado un excelente servicio en la Primera Guerra Mundial, y habían sido un elemento básico de la RAF en el período de entreguerras.Este arreglo le permitiría al piloto concentrarse en volar mientras su artillero podría preocuparse por disparar, y también proporcionar una defensa contra el ataque de buceo clásico. Una vez más, sin embargo, cuando se enfrentó a la dura realidad de la guerra moderna, fue expuesta como una responsabilidad. La única forma en que el artillero podría apuntar a un luchador contrario sería si el piloto volara recto y nivelado, lo que en una pelea de perros es lo último que quieres hacer. El avión carecía de armas de fuego hacia adelante, y la torreta ni siquiera podía disparar de frente. El Browning 7.62mm (.303 pulgadas) fue el arma estándar de la RAF durante gran parte de la guerra, pero las balas de calibre de rifle carecían de poder de detención contra los aviones modernos. También resultó casi imposible que el artillero saliera de un avión afectado.

El Defiant vio muchos más combates y sufrió grandes pérdidas una vez que se descubrió su talón de Aquiles. Sin embargo, hay una razón por la que Roc está en la lista y el Defiant no lo está. A pesar de las pérdidas, la versión de la RAF obtuvo algunos éxitos iniciales y demostró ser un luchador nocturno razonable durante las primeras etapas del Blitz. La Roc, por otro lado, tenía una velocidad máxima de 160 kph (100 mph) menos, lo que la hacía más lenta que la mayoría de los bombarderos alemanes que se suponía que estaba disparando. Como luchador fracasó por completo, y en su carrera anotó un gran total de una muerte confirmada. La tarea más útil que realizó el Roc fueron los cuatro ejemplos estacionados y utilizados como puestos permanentes de AA en el aeródromo de Gosport.

7

Messerschmitt Me 163 Komet Alemania

El primer y único avión operacional de cohetes operado en el mundo, el Komet, fue un luchador de defensa de punto cuya actuación fue, literalmente, explosiva. En el papel parecía un ganador. Iría hacia el cielo para interceptar formaciones de bombarderos estadounidenses y lanzar un ataque de buceo a velocidades mucho más allá de cualquier combatiente de escolta. Solo unas pocas rondas de sus letales cañones gemelos de 30 mm serían suficientes para destruir a un bombardero de cuatro motores, y los planes fueron pronto para cientos de combatientes para proteger el corazón industrial de Alemania. Las pruebas demostraron ser alentadoras con prototipos que alcanzaron velocidades de 885 kph (550 mph)

En realidad, el Komet estaba acosado por problemas. Aunque era extremadamente rápido, solo le permitió al piloto unos segundos disparar, y la baja velocidad de disparo y la velocidad de salida de los cañones hicieron que apuntar extremadamente duro. El combustible se consumió muy rápidamente, después de lo cual el piloto no tuvo otra opción más que deslizarse de regreso a la base. La principal falla, sin embargo, fue la naturaleza extremadamente volátil del propelente. Una fuerte sacudida en el despegue o el aterrizaje causaría que la aeronave explotara, mientras que si el combustible goteaba era bastante capaz de fundir la carne con el acero. Ni siquiera tenía un tren de rodaje adecuado, solo una plataforma rodante desechable para despegar y un patín en bruto para el aterrizaje. El Komet también pudo despegar en la dirección en que soplaba el viento y el combustible duró 7 minutos y 30 segundos como máximo absoluto. Uno fue enviado a Japón, pero perdió en tránsito, aunque la Fuerza Aérea del Ejército Japonés logró construir el Mitsubishi Ki-200 usando solo el manual de instrucciones. Voló una pelea de prueba, se estrelló y el proyecto se detuvo al final de la guerra.

De todos los Komets perdidos, el 80% tuvo accidentes de despegue y aterrizaje, el 15% debido a la pérdida de control o incendios, y el 5% restante a las aeronaves Aliadas. Solo un escuadrón de primera línea fue equipado con el Komet. Ellos reclamaron 9 aviones por la pérdida de 14.

8

Douglas TBD Devastator EE.UU.

Al igual que con Fairey Battle anteriormente en la lista, el Devastador de Douglas representó un gran avance sobre sus predecesores. El primer vuelo en 1935, fue uno de los primeros monoplanes basados ​​en portaaviones, el primer plan naval totalmente metálico y el primero con un dosel totalmente cerrado. En esta etapa era, posiblemente, el bombardero torpedo más avanzado del mundo. En la época de Pearl Harbor, sin embargo, estaba completamente obsoleto, pero con su reemplazo, el TBF Avenger, aún en etapas de prueba, no había otra alternativa. Con una velocidad máxima de 331 km / h (206 mph), el Devastator era muy vulnerable a patrullar a los combatientes. Para empeorar aún más las cosas, los torpedos que llevaba no podían lanzarse por encima de los 185 kph (115 mph) y con frecuencia se rompieron o no explotaron. Las pruebas se llevaron a cabo con torpedos ficticios con ojivas llenas de agua, y se había pensado poco en cómo actuarían en combate.

En las etapas iniciales de la Guerra del Pacífico, el Devastador se desempeñó bastante bien, hundiendo 2 transportes y un destructor, y contribuyendo a la destrucción del portaaviones Shoho durante la Batalla del Mar de Coral. Sin embargo, fue la decisiva Batalla de Midway donde el avión encontraría la infamia. El mal clima y la falta de coordinación significaron que la escolta de combate de Devastator's Wildcat no se presentó y su destino fue sellado. El escuadrón de torpedos VT-8 presionó su ataque contra la aerolínea Kaga, pero al tener que volar en línea recta y sin escolta, el resultado fue una masacre. Patrolling Zeros derribó rápidamente los 15 aviones con un solo aviador que luego fue sacado del mar. De los 41 Devastators desplegados ese día, solo 4 regresarían y ningún torpedo golpeó su objetivo. Sin embargo, su sacrificio no fue completamente infructuoso; al llevar a los combatientes defensores a bajas altitudes, permitieron a los bombarderos en picado Dauntless una carrera relativamente clara para hundir a 3 de los 4 portaaviones japoneses, y ayudar a cambiar el curso de la guerra. Los pocos sobrevivientes fueron inmediatamente retirados del servicio y ninguno sobrevivió más allá de 1944.

9

Lavochkin Gorbunov Goudkov LaGG3 URSS

A diferencia de sus contemporáneos occidentales, el caza LaGG 3 fue diseñado para ser construido con materiales "no estratégicos". La estructura era de madera cubierta con laca de baquelita, lo que significaba que no solo era más barata que el metal, sino que también era resistente a la podredumbre y al fuego.Diseñado originalmente con el nuevo motor Ki-106 en mente, tuvo que cambiar al Ki-105 de baja potencia cuando el nuevo motor no era confiable. Como resultado, era simplemente demasiado pesado para su propio fuselaje. No obstante, llevaba un armamento poderoso y era ciertamente más avanzado que cualquier otro caza en el inventario de la Fuerza Aérea Soviética (VVS), y Stalin ordenó la producción en masa.

Durante las primeras etapas de la Operación Barbarroja, la invasión alemana de la URSS, la Luftwaffe simplemente se manifestó sobre los VVS mal entrenados y equipados. Las purgas de Stalin habían dejado una estructura de comando paralizada que no quería o no podía reaccionar. Los pilotos alemanes comenzaron a ganar victorias con tal facilidad que comenzaron a referirse a ello como infanticidio. El LaGG era demasiado lento y carecía de la velocidad de ascenso necesaria para un interceptor. Su manejo también fue gravoso, y podría entrar en un giro vicioso si giraba demasiado fuerte. El marco de madera pudo haber sido fuerte, pero era demasiado pesado y propenso a romperse al ser golpeado por un cañón de fuego. Se convirtió en una máquina profundamente impopular; el nombre era una abreviatura de los principales diseñadores, pero los pilotos gritaban en broma que representaba lakirovanny garantirovanny grob, o garantía de ataúd barnizado.

Se habían construido 6,258 versiones para cuando se detuvo la producción. Sin embargo, este no fue el final del camino para la familia LaGG. Equipado con un fuselaje liviano, un fuselaje reducido y un motor radial más potente, se convirtió en el La-5, uno de los mejores combatientes soviéticos de la guerra.

10

Yokosuka MXY-7 Ohka Japón

La entrada final en nuestra lista, el MXY-7 Ohka (Cherry Blossom) no era un avión como tal, sino un misil tripulado. Para 1944, Japón se estaba volviendo cada vez más desesperado por detener el avance aliado a través del Pacífico. La solución era una embarcación kamikaze dedicada, construida con materiales no esenciales, y con suficientes explosivos para hundir un buque de guerra fuertemente blindado. Fue diseñado para ser llevado debajo del bombardero "Betty" Mitsubishi G4M. Una vez cerca del objetivo, sería liberado, usando sus tres motores de cohete en una inmersión de 1000 km / h (620 mph) en el envío enemigo. Era increíblemente básico, ya que la cabina tenía solo cuatro instrumentos, pero dado que solo sería un viaje de ida, esto no se consideraba importante. Se presentaron grandes planes para lanzar olas de aviones suicidas desde aviones, submarinos e incluso cuevas.

El Ohka se usó operativamente por primera vez el 21 de marzo de 1945, cuando 16 fueron transportados por "Bettys" para atacar a la Fuerza de Tarea 58 de la Armada de EE. UU. Patrocinados por los Hellcats, los bombarderos lanzaron su carga a 113 kilómetros de los objetivos. Ni un solo Ohka alcanzó su objetivo, y todos los 16 bombarderos, junto con 15 de los 30 escoltas de combate Cero, fueron derribados. El 1 de abril, el USS West Virginia fue golpeado, sufriendo daños menores, pero de nuevo todos los Bettys se perdieron. Fueron empleados 8 veces más antes del final de la guerra. Durante estas operaciones, hundieron a un destructor y dañaron gravemente a dos más, pero a costa de 50 Ohka y la mayoría de los bombarderos de la nave nodriza. Aunque era extremadamente rápido, era casi imposible apuntar a un objetivo en movimiento, carecía del poder para paralizar barcos más grandes y era fatalmente vulnerable hasta que fue lanzado. Para los estadounidenses fue apodado el Baka (tonto o idiota). En el Japón de hoy, el carácter kamikaze se ve como un trágico desperdicio de vida, y los pilotos de Ohka son honrados en varios santuarios en todo el país. Dichos ataques suicidas (mini submarinos, botes pequeños y buzos también fueron utilizados) no hicieron nada para detener el avance aliado y simplemente sirvieron para endurecer su decisión de derrotar a Japón por cualquier medio necesario. Este fue, sin duda, un factor en la decisión de usar la bomba atómica para poner fin a la guerra.

Además, se construyó una versión similar en Alemania como Fiesler Fi-103. La principal diferencia fue que esto permitió que el alcance del piloto se disparara después de apuntar a su aeronave, aunque es bastante discutible cómo podría escalar con éxito cerca de la velocidad del sonido con un chorro de pulso. La idea de los cuerpos suicidas fue discutida, pero Hitler rechazó la idea de creer que "no estaba en el espíritu guerrero alemán".