Las 10 principales características de Tacky Automotive de la década de 1970

En muchos sentidos, la década de 1970 fue una época de transición y declive. Esto es especialmente cierto con respecto a la industria automotriz estadounidense, que comenzó a luchar bajo el peso del aumento de los costos de combustible, las estrictas normativas gubernamentales sobre emisiones y seguridad, así como un diluvio de competidores extranjeros que consumen menos combustible. Si bien los fabricantes de automóviles estadounidenses hicieron todo lo posible para producir autos pequeños y de bajo consumo de combustible, como el AMC Gremlin o el Ford Pinto, nunca fueron realmente buenos en eso. Más bien, la mayoría de los vehículos que salían de las líneas de ensamblaje de Detroit seguían siendo grandes, y simplemente cambiaban sus fuerzas por citas más lujosas. A medida que avanzaba la década, este enfoque en el lujo se filtraba incluso a intermediarios de menor precio. A fines de la década de 1970, una especie de automóvil de pseudo-lujo se quedó con pequeños bloques ahogados por el sistema de emisión, interiores de terciopelo grueso y detalles de cromo sobre plástico pegajosos. He aquí un vistazo a algunas de las citas pegajosas que recibieron los automóviles de lujo de la década de 1970, enumerados subjetivamente desde los más útiles hasta los menos. Algunos no son exclusivos de la década de 1970, pero aún se utilizaban ampliamente en ese momento.

10

Chepas de llanta de repuesto

Al igual que muchas otras características de estilo en esta lista, las protuberancias de llantas de repuesto fueron intentos de imitar a los autos con cuerpo personalizado de principios del siglo XX. El primer Lincoln Continental lucía un repuesto cubierto, que era funcional y atractivo. Los diseñadores de Lincoln introdujeron esta característica en muchos modelos de Continental a lo largo de los años, incluso cuando ya no se utilizaban para albergar a un repuesto y se veían incómodos, si no eran de mal gusto, en los automóviles de lujo más modernos. Sin embargo, algunos (como el Continental Mark III) lucían con gusto sus jorobas de neumáticos, lo que me lleva a colocar esta característica de estilo en el número 10.

9

Opera Windows

Aquellos que vivieron durante la década de 1970 probablemente recordarán la inmensa popularidad de los autos de lujo "personales" de dos puertas. Estos cupés de lujo casi siempre tenían ventanas traseras decorativas, pequeñas y fijas, que estaban separadas de las ventanas delanteras por un pilar b. La idea era dar a los pasajeros traseros un sentido de privacidad, o para algunos, claustrofobia, mientras complementa la apariencia lujosa del automóvil. Golpes incluso menos costosos como el Chevrolet Monte Carlo lucía pequeñas ventanas traseras que recuerdan a un carro formal. Aunque a veces pegajosas, estas ventanas todavía eran algo útiles (y algunas lucían bien). Por lo tanto, se colocan correctamente en el número 9.

8

Asientos tapizados en almohada

¿Quién no querría asientos con almohadas para esos largos y aburridos viajes por carretera? Mientras que los automóviles de lujo actuales a menudo cuentan con asientos de cubo rígidos y acolchados de manera conservadora, en la década de 1970 los diseñadores no se detuvieron ante nada para brindar la máxima comodidad. Los autos como el Cadillac Eldorado Biarritz presentaban asientos gruesos con botones acolchados y almohadas, que eran literalmente almohadas unidas al relleno adicional debajo. Es quizás lo más parecido a conducir tu sofá por la autopista. Por supuesto, hoy estos cómodos asientos parecen geriátricos en el mejor de los casos y francamente chillones en el peor.

7

Cortar alfombras de pila

Cualquiera que haya conducido un automóvil grande de la década puede atestiguar la excelente alfombra que estos vehículos usualmente presentan. Algunos parecían recortes de alfombra de pelo largo sacados directamente de la sala de estar del diseñador o tal vez de una habitación de motel espeluznante. Con una alfombra como esta, era difícil no quitarse los zapatos y relajarse. No obstante, estos trabajos de alfombras parecen llamativos hoy en día, especialmente en los colores típicos de los años 70. Sin embargo, si no te importa el aspecto, son bastante fantásticos.

6

Designaciones de lujo del ajuste

Hoy en día, las versiones exclusivas de un modelo a menudo se identifican con simples monikers de letras o números, como el S80 "T6" de Volvo o la serie "V" CTS de Cadillac. Esto, por supuesto, no suena muy elegante, ¿verdad? Sin embargo, hace cuarenta años, la fantasía estaba en. El término más famoso del paquete de equipamiento exclusivo era "Brougham". Varios fabricantes de automóviles de la época abofetearon la insignia de Brougham en sus versiones distintivamente recortadas (y más caras) de un modelo en particular. El boxy Ford Grenada incluso tenía una versión exclusiva de "Ghia". Sí, "Ghia", como la firma italiana. Pero fue General Motors el que se mostró más interesado en esta práctica, al crear paquetes de acabado como el "Landau" de Monte Carlo, la "Regencia" de noventa y ocho, el "Elegante" de Sevilla o mi favorito personal, el Brougham d'Elegance especial de Sixty. ”

5

Lámparas de ópera

Las lámparas de ópera son pequeñas luces decorativas montadas en el pilar b exterior. Estaban de moda en los 70, e incluso en los 80, en los autos de lujo nacionales. Estas luces, además de verse bonitas, tenían poca aplicación práctica. Pero sí le dieron al automóvil una apariencia más formal similar a una limusina, o un transporte formal (un tema recurrente). Los diseñadores tampoco tomaron las lámparas de ópera a la ligera, ya que se desarrollaron desde simples acentos de lente sobre bombilla hasta pruebas más complejas de electroluminiscencia. Mirando hacia atrás, parecen a la vez malhumorados y algo innecesarios, tal vez como un juego de bombillas más para reemplazar.

4

Crestas de aspecto real

Parece que las crestas de aspecto real no son solo para aquellos que tienen títulos reales. También pueden elaborarse para empresas, unidades militares o, en este caso, modelos de automóviles. Tomemos, por ejemplo, el Buick Century Regal o Chrysler New Yorker Brougham, cada uno de los cuales recibió su propia cresta real, atractiva aunque retrospectivamente kitsch. Muchos modelos menos costosos incluso llevaban tales crestas de lujo. De manera similar, los diseñadores de autos a menudo convencieron a los diseñadores de moda famosos para que se unieran a la creación de sus propias variantes exclusivas de un modelo en particular. Por lo tanto, modelos como el Continental Mark IV Cartier Edition o Seville Gucci salieron de la fábrica vistiendo el logotipo del diseñador aquí y allá.

3

Ventilaciones Fender

Los respiraderos Fender también fueron un guiño a los autos de lujo de cuerpo personalizado de principios del siglo XX. Por ejemplo, los grandes Cadillacs V-12 de la época presentaban una serie de alerones muy parecidos a los de un avión. Muchos años más tarde, los diseñadores de Buick, Lincoln y Chrysler, por nombrar algunos, consideraron una buena idea continuar con esas aletas, o al menos ventilaciones de ventilación o puertos. Estos respiraderos eran generalmente innecesarios y por lo general ni siquiera funcionales. El, por lo demás, atractivo, Chrysler New Yorker Fifth Avenue lucía tales "branquias", al igual que el Lincoln Continental Mark V y el Buick Electra 225 (los Buicks ya eran bien conocidos por sus "VentiPorts"). Las ventilaciones de falso guardabarros permanecen con nosotros hoy, para disgusto de muchos entusiastas de los autos.

2

Apliques de madera de imitación

Los autos de lujo han sido tableros de madera con mucho tiempo, a menudo de burl pulido con hermosos acabados de laca. Por supuesto, esto cuesta más y agrega un poco de peso (no es que importara en un auto de 5,000 lb.). En la década de 1970, los diseñadores ya estaban enamorados de la madera de imitación e incluso cosas como radios con reloj y cámaras de 35 mm. Un día, un diseñador de autos (o su jefe) pensó que era una buena idea desechar la madera real y hacer una especie de cosas adhesivas. Era genial para los vagones y tableros de la estación "woodie", o eso pensaban. No ayuda, por supuesto, cuando la "madera" comenzó a desvanecerse y pelarse bajo el sol.

1

Plástico cromado

Si bien el cromado puede parecer notable cuando se realiza correctamente (piense en algo de la década de 1950), también puede resultar bastante pegajoso. Esto es especialmente cierto cuando se aplica al plástico, que solía tener una tendencia molesta a desprenderse una vez que el automóvil estaba cerca de pagar. Aparentemente, incluso los propios fabricantes de automóviles sabían lo peligroso que era esto, ya que los anuncios de Chrysler una vez dijeron que las parrillas de los modelos Imperial y New Yorker de los años 70 eran de zinc cromado en lugar de meros plásticos cromados, como las parrillas encontradas en los Cadillacs contemporáneos. Simplemente hay algo acerca de hacer tapping en una pieza de plástico cromado que hace que uno piense inmediatamente que es "barato". Por extraño que parezca, los fabricantes de automóviles continúan usando plástico cromado, aunque no parece fallar tanto en estos días.