Los 10 desastres más mortíferos de las aerolíneas

Los accidentes de avión de alguna manera atraen la atención del público con su drama y destrucción. Ningún accidente automovilístico podría parecer tan fascinante, aterrador o mortal, tantos de ellos como sucede todos los días. Esta es una lista de los diez accidentes de avión más mortales, o al menos los desastres más probables causados ​​por un accidente. Se excluyen el vuelo 103 de Pan Am (270 muertes, 0 sobrevivientes) y el vuelo 182 de Air India (329 muertes, 0 sobrevivientes), ambos causados ​​por bombas, y el desastre del World Trade Center (2753 muertes compartidas entre dos aviones), debido al secuestro.

Para aquellos de ustedes que temen volar, vale la pena señalar que siete de estos diez artículos (bonificaciones excluidas) ocurrieron en los años 70 y 80, y dos de los tres accidentes más recientes ocurrieron en países en los que la gente pensaría dos veces. visitando. Los accidentes mortales revelan deficiencias y, en última instancia, hacen que los viajes aéreos sean más seguros.

10

Vuelo 007 1983 de Korean Airlines

http://www.youtube.com/watch?v=vFKw84-MGWM

Ubicación: cerca de la isla Moneron, Unión Soviética
Muertes: 269
Sobrevivientes: 0

El primer elemento de esta lista es uno de los más complicados de explicar y tiene el potencial de ser uno de los accidentes más mortíferos de la historia: se clasifica como uno de los momentos más tensos de la Guerra Fría.

Debido al uso incorrecto de los sistemas de navegación, un vuelo de Anchorage a Seúl se desvió ligeramente hacia el norte, no mucho después del despegue, y continuó en una ruta incorrecta hacia la Unión Soviética durante cinco horas y media. Varias cosas deberían haber indicado la desviación, incluido el hecho de que estaba fuera del alcance de la comunicación normal con Anchorage y tuvo que transmitir informes a través de otro vuelo que debería haber estado muy cerca de ellos; sin embargo, las grabaciones en la cabina del piloto dejan claro que la tripulación no tenía idea de que estuvieran en peligro.

El avión estaba volando hacia la Unión Soviética en un momento en que las relaciones entre las dos superpotencias no estaban en su mejor momento y, además, en un día en que se programó una prueba de misiles soviéticos. El vuelo coreano cruzó una península en la Unión Soviética, volvió a ingresar al espacio aéreo internacional y luego ingresó al espacio aéreo soviético por segunda vez. Debido a la prueba, también había un avión militar estadounidense en el área, y los dos aviones pasaron tan cerca el uno del otro que los soviéticos no estaban seguros de cuál era cuál. Uno de los comandantes de la Defensa Aérea Soviética decidió que, habiendo volado al espacio aéreo soviético, el avión no debe ser un avión civil. Sin darse cuenta del peligro, los pilotos decidieron escalar a una altitud mayor, lo que redujo su velocidad aérea en lo que parecía ser una maniobra evasiva para el piloto de caza que los seguía. El piloto soviético derribó el avión justo cuando volvía al espacio aéreo internacional una vez más.

La Unión Soviética inicialmente negó cualquier conocimiento del avión, luego fabricó observaciones sobre el avión para que los comandantes militares pudieran afirmar que no parecía ser un avión civil. Acusaron a los Estados Unidos de haber enviado el avión para espiarlos e incluso de intentar incitar a la guerra. Durante la búsqueda y rescate, los equipos estadounidenses y soviéticos hicieron todo lo posible por obstruirse mutuamente, e incluso después de que se lanzaron las cajas negras del avión después de la disolución de la Unión Soviética, todavía existe cierta controversia y muchas teorías de conspiración con respecto a este avión.

9

Vuelo 191 1979 de American Airlines

http://www.youtube.com/watch?v=AemQQ3msO3M&feature=related

Ubicación: Aeropuerto O'Hare, Des Plaines, EE. UU.
Muertes: 273, incluyendo 2 muertes en tierra
Sobrevivientes: 0

El accidente de avión más letal en suelo estadounidense se produjo en un DC-10, un modelo que se ha ganado una reputación de seguridad muy mala, a pesar de ser un avión generalmente seguro. El último mantenimiento en este avión en particular, ocho semanas antes del desastre, había dañado los pilones que sujetaban uno de los motores al avión. Cuando el avión comenzó a despegar de O'Hare, el motor se detuvo del avión y volvió a caer en la pista, llevando consigo una gran sección del ala izquierda, cortando los sistemas eléctricos y derramando fluido hidráulico, que controlaba algunas partes móviles. del ala.

Los pilotos, incapaces de ver las alas y sin darse cuenta de que estaban perdiendo líquido y, por lo tanto, controlaron, intentaron mantenerse en el aire y realizar el procedimiento adecuado para la falla del motor durante el despegue. Sin embargo, el ala izquierda dañada se detuvo, y el avión entró en picado y se estrelló en un campo abierto. Los escombros fueron arrojados a un parque de caravanas cercano, destruyendo varios remolques y autos, y una vieja percha de avión, además de lesionar gravemente a varias personas en el suelo y matar a dos. Todos a bordo murieron por el impacto o el fuego de combustible resultante.

Toda la flota del DC-10 se conectó a tierra temporalmente mientras los investigadores determinaron qué otros aviones también habían sido dañados por estos procedimientos de mantenimiento incorrectos.

8

Iran Air Vuelo 655 1988

http://www.youtube.com/watch?v=aqd9zoZm1nM&feature=related

Ubicación: Golfo Pérsico
Muertes: 290
Sobrevivientes: 0

En otro incidente militar controvertido, algo similar, un Airbus iraní fue derribado sobre el Golfo Pérsico durante la guerra Irán-Irak. Poco después de un enfrentamiento en aguas internacionales entre el helicóptero militar de los Estados Unidos USS Vincennes y los botes de combate iraníes, los Vincennes vieron lo que les parecía un caza iraquí F-14A Tomcat que volaba hacia ellos.

La Armada llamó al avión siete veces en una frecuencia militar, que no pudo recoger, y luego tres veces en una frecuencia civil. La tripulación del Airbus pudo haber pensado que estas tres llamadas estaban dirigidas a otro avión iraní, que era un avión de vigilancia militar, que había estado recientemente en el área.Cuando el Airbus parecía bucear hacia ellos, los Vincennes finalmente dispararon dos misiles que golpearon al Airbus.

Irán no cree que esto haya sido un accidente e insiste en que, incluso si lo fue, fue causado por imprudencia y, por lo tanto, es un crimen internacional. Una explicación para el accidente es la expectativa psicológica de ver un avión de combate después de la batalla de un cañonero y luego verlo sumergirse para atacar; también hubo confusión con los códigos de transpondedor que hicieron que pareciera estar transmitiendo temporalmente un código militar. Los Estados Unidos nunca se han disculpado formalmente por el accidente.

7

1996 Air Africa Crash 1996

Ubicación: Kinshasa, República Democrática del Congo
Muertes: posiblemente 2 a bordo, entre 225 y 348 en tierra.
Sobrevivientes: posiblemente 5 a bordo.

Este es, con mucho, el accidente aéreo más mortal para las personas en tierra. No hay mucha información sobre este accidente, probablemente debido a su ubicación e ilegalidad. Este avión de carga fue arrendado a Rusia, pero fue sacado de la licencia. Estaba sobrecargado, posiblemente llevando armas a un grupo militar angoleño y completamente cargado de combustible. No alcanzó la velocidad adecuada para el despegue, pero intentó levantar, de todos modos. El avión se estrelló en un mercado cercano, luego explotó en una bola de fuego, matando a entre 225 y 348 personas e hiriendo a unas 500 más. No está claro que se haya aprendido nada de este accidente (se dice que el accidente de Africa One en 2007 es una "repetición virtual" pero con solo 51 muertes).

6

Vuelo Saudia 163 1980

Ubicación: Riyadh, Arabia Saudita
Muertes: 301
Sobrevivientes: 0

Seis minutos después de que Saudia 163 despegó de Riad, se escucharon advertencias sobre humo en el compartimiento de carga. La tripulación pasó otros cuatro minutos tratando de averiguar qué hacer, y finalmente regresó al aeropuerto. El daño del fuego los obligó a apagar su motor central. El avión aterrizó de manera segura pero no rápida; continuó rodando por la pista, alejándose de los vehículos de emergencia que esperaban que se detuvieran de inmediato, y luego la tripulación no ordenó inmediatamente la evacuación.

La mayoría de las personas murieron por inhalación de humo durante el inicio de la evacuación. Las puertas no fueron abiertas por los rescatistas hasta quince minutos después del aterrizaje. La fuente del incendio aún se desconoce, pero después de este desastre, la aerolínea mejoró los procedimientos de emergencia y la capacitación de la tripulación, y el fabricante eliminó el aislamiento potencialmente inflamable de la bodega de carga.

5

Irán Ilyushin Il-76 Crash 2003

Ubicación: cerca de Kerman, Irán
Muertes: 302
Sobrevivientes: 0

Este accidente tiene aún menos información al respecto que el accidente de Air Africa, que es absolutamente ridículo teniendo en cuenta el número de personas que murieron. Se sabe que hubo vientos fuertes y niebla el día del accidente, por lo que el mal tiempo se considera la causa más probable. La acción terrorista, los problemas mecánicos y una colisión en el aire (¿Seguramente sabríamos de otro plano, entonces?) También se han sugerido como causas. La mayoría de los pasajeros pertenecían a la Guardia Revolucionaria Iraní.

4

Vuelo 981 1974 de Turkish Airlines

http://www.youtube.com/watch?v=JA5c_bEIYws&feature=related

Ubicación: Ermenonville, cerca de Senlis, Francia
Muertes: 346
Sobrevivientes: 0

Este es el choque más letal de un DC-10, probablemente creando su terrible reputación, y fue el accidente más letal en cualquier avión en ese momento. Volando de París a Londres, el avión tenía un número inusualmente grande de personas a bordo de este vuelo debido a un ataque británico. Mientras sobrevolaban la ciudad de Meaux, Francia, se escuchó el sonido de una explosión apagada y una fuerte ráfaga de aire cuando la escotilla de carga explotó. El piso de la cabina sobre la bodega de carga se derrumbó, destruyendo las líneas que conectaban los controles de vuelo a las partes reales que estaban controlando. Los pilotos lucharon por el control durante 72 segundos antes de que la aeronave se estrellara contra un bosque. El avión se desintegró hasta tal punto que una bomba fue considerada temporalmente como una posible causa. La escotilla de carga que había volado se encontró en un campo junto con parte del piso de la cabina y seis asientos que aún sostienen a sus pasajeros muertos.

La escotilla de carga del DC-10 se abre hacia afuera, es peligroso en cualquier avión, donde la presión del aire empuja hacia afuera. Ya se sabía que el mecanismo de bloqueo era potencialmente defectuoso. Se hicieron cambios después de un accidente casi mortal dos años antes, pero esos cambios fueron descuidados en este avión en particular, y los ingenieros no revisaron adecuadamente la puerta de carga. El problema de la puerta de carga en el DC-10 finalmente se solucionó después de este desastre, pero toda la flota de 747 se conectó a tierra quince años después por un problema muy similar.

3

Charkhi Dadri colisión 1996

http://www.youtube.com/watch?v=Ny9URDs3nEA&feature=related

Ubicación: Charkhi Dadri, India
Muertes: 349
Sobrevivientes: 0

En noviembre de 1996, un vuelo de KZK 1907, un avión militar modificado de Kazakhstan Airlines, con 27 pasajeros y 10 tripulantes, descendía para aterrizar en un aeropuerto de Delhi. La tripulación de la cabina del piloto tenía un inglés limitado y confiaban en que un operador de radio hablara con Air Traffic Control, creando un mayor riesgo de errores. El avión fue autorizado para descender a 4600 pies, pero el operador de radio de Kazajstán no había informado a la tripulación que tenían que permanecer en esa altitud, y continuaron descendiendo.

Mientras tanto, un Boeing 747 de Saudi Arabian Airlines que transportaba a 312 personas, SVA 763, despegó de Delhi volando directamente hacia ellos y fue despejado a 4300 pies. El vuelo de Kazajstán descendía a lo largo de 4300 pies, y en realidad habría pasado por debajo del avión de Arabia Saudita, pero en ese momento el operador de radio recordó transmitir el mensaje de que deberían permanecer a 4600 pies.Comenzaron a subir de nuevo, y los aviones se vieron demasiado tarde.

La cola del avión de Kazakhstani cortó a través del ala de Boeing. El Boeing perdió el control, se separó y se estrelló, matando a todos a bordo. El avión de Kazajstán no tardó en estrellarse. Cuatro personas fueron rescatadas, pero todas resultaron heridas de gravedad y murieron poco después.

El aeropuerto de Delhi utilizó un sistema de radar que mostraba solo ubicaciones aproximadas de cada avión, que estaba desactualizado mucho antes de los años 90. También tenían un solo corredor aéreo abierto para el tráfico civil, lo que significa que los despegues y los aterrizajes usan el mismo espacio aéreo. Los investigadores recomendaron varios cambios en el aeropuerto, y las autoridades nacionales de aviación hicieron obligatorio que todos los vuelos dentro y fuera de la India estén equipados con un Sistema de prevención de colisiones de tráfico.

2

Japan Airlines vuelo 123 1985

http://www.youtube.com/watch?v=u9PLVlYANsc

Ubicación: Ueno, Japón
Muertes: 520
Sobrevivientes: 4

El vuelo 123 de Japan Airlines fue, por un margen de casi 200 personas, el accidente aéreo más letal de la historia. El vuelo fue durante un tiempo muy ocupado del año, en un año muy ocupado, para Japan Airlines, y aunque era solo un vuelo nacional, el avión estaba lleno.

12 minutos después del despegue, el mamparo trasero (el área entre la cabina y la cola) falló, arrancó el timón y destruyó simultáneamente los cuatro sistemas hidráulicos, eliminando esencialmente todo el control del piloto sobre el avión. En esta situación, el único método para controlar el avión es a través del empuje diferencial del motor: usar motores en un lado más que en el otro hará que el avión gire. Sin embargo, esto solo permite un control muy limitado. La tripulación intentó regresar a Tokio y luego aterrizar en una base militar estadounidense, pero el avión siguió vagando. Finalmente, comenzó a descender a las montañas y se estrelló alrededor de las 7 pm.

Un equipo de búsqueda y rescate de la base estadounidense localizó el avión solo veinte minutos después del accidente, pero las autoridades japonesas les pidieron que se mantuvieran alejados del sitio. Un helicóptero japonés encontró los restos durante la noche pero, en la oscuridad y en la ladera de una montaña, no pudo aterrizar. Informó que no había signos de sobrevivientes, por lo que los rescatistas decidieron esperar la luz del día. Sólo cuatro personas sobrevivieron a la noche, todas de la misma área del avión. Se desconoce cuántas personas sobrevivieron al impacto inicial.

La causa del accidente se remonta a un golpe de cola durante un aterrizaje siete años antes, que rayó gravemente la parte inferior del avión. El área dañada se parchó incorrectamente, usando dos parches diferentes para cubrir el área y no agregando las tres filas de remaches requeridos. La reparación no pudo sobrevivir tantos vuelos y finalmente fracasó.

1

Desastre de Tenerife 1977

http://www.youtube.com/watch?v=qa4dr6NoWJc

Ubicación: Aeropuerto de Tenerife, Islas Canarias
Muertes: 583
Sobrevivientes: 61

Afortunadamente para nosotros, el accidente de avión más letal de la historia es el tipo de cosa que nunca podría ocurrir dos veces. Es sorprendente que esto haya ocurrido una sola vez, y es una prueba de que muchas cosas tienen que salir mal antes de que ocurra un desastre.

Después de un bombardeo terrorista en el Aeropuerto Internacional de Gran Canaria (Las Palmas), cinco aviones grandes y varios aviones pequeños que habían sido programados para detenerse allí fueron desviados al Aeropuerto de Los Rodeos en Tenerife. Los Rodeos era un aeropuerto mucho más pequeño, con una pista con una calle de rodaje paralela y cuatro salidas entre ellos. Los aviones solían rodar por la calle de rodaje, luego giraron hacia la pista y despegaron. Sin embargo, en estas condiciones extremadamente estrechas, el avión estacionado tomó una cantidad significativa de la calle de rodaje, lo que significa que un avión tuvo que rodar por la pista y luego de alguna manera dar la vuelta para despegar.

Dos 747 que esperaban en Los Rodeos fueron Pan Am 1736 y KLM (una aerolínea holandesa) 4805. Tan pronto como se reabrió el aeropuerto de Gran Canaria, el Pan Am estaba listo para partir. Sin embargo, el capitán del KLM había decidido reabastecerse de combustible en Los Rodeos, aparentemente para ahorrar tiempo ya que tenía prisa por llegar a casa, y el avión estaba impidiendo que el Pan Am entrara en la pista. El reabastecimiento de combustible mantuvo al Pan Am detrás del KLM e hizo tiempo para que se formara una fuerte niebla.

Cuando finalmente estuvo listo, el KLM recibió instrucciones de subir la pista y girar 180 grados para prepararse para despegar. Al Pan Am se le pidió que tomara un taxi hasta la tercera salida, cruzara de regreso a la calle de rodaje (despeje en ese punto de otros aviones) y luego volviera a la pista después de que el KLM se fue. Sin embargo, la tripulación del Pan Am estaba confundida acerca de qué salida tomar, particularmente porque no estaban marcados por el número y la visibilidad era baja en la niebla. Además, la inclinación de las salidas significaba que la tercera salida requeriría realizar dos giros de 135 grados, casi imposible en esa cantidad de espacio, mientras que la cuarta salida requeriría dos giros cómodos de 45 grados. El Pan Am continuó rodando hasta la cuarta salida.

El capitán del KLM (un hombre arrogante y difícil de trabajar que pasó la mayor parte de su tiempo entrenando a nuevos pilotos, incluido su ingeniero de vuelo en este vuelo, o hablando con los medios de comunicación en lugar de volar) comenzó a prepararse para el despegue. Su ingeniero de vuelo señaló que no tenían permiso para salir. Le pidieron permiso al controlador, pero la respuesta no estaba clara, en parte debido a la interferencia de la radio de Pan Am al mismo tiempo para señalar que todavía estaban en la pista. El ingeniero de vuelo no se atrevió a señalar por segunda vez que no tenían la autorización adecuada, lo que podría avergonzar al capitán.La niebla significaba que ninguno de los dos aviones podía ver al otro, el controlador de tráfico aéreo local apenas podía ver los dos aviones, y la tripulación del Pan Am creía que a nadie se le permitiría despegar con tan baja visibilidad.

El KLM comenzó a despegar por la pista. Llegaron a la vista del Pan Am justo cuando el Pan Am llegaba a la cuarta salida. El piloto de Pan Am giró a la izquierda por la salida y el piloto de KLM intentó despegar rápidamente. Debido a su enorme peso, al estar lleno de combustible y su ángulo de despegue empinado, su cola raspó a lo largo de la pista, y la parte inferior del KLM y su tren de aterrizaje golpearon el lado superior derecho del Pan Am, arrancando la tapa. El avión de KLM fue momentáneamente aerotransportado, pero había perdido el uso de dos de sus motores y se estrelló de nuevo en la pista. El enorme fuego de combustible mató a todos a bordo. 61 personas en el Pan Am, incluido el ingeniero de vuelo, finalmente sobrevivieron.

Las conversaciones con el control de tráfico aéreo se volvieron mucho más estandarizadas, evitando confusiones, como si el KLM tenía autorización para despegar, después de este accidente. La gestión de recursos de la tripulación, considerando a la tripulación como un equipo y minimizando la importancia del capitán, también se ha enfatizado para evitar situaciones como la de la cabina del piloto de KLM.

+

Incidente de Japan Airlines en el aire 2001

Ubicación: en el aire cerca de Yaizu, Shizuoka, Japón
Muertes: 0 (99 heridos)
Sobrevivientes: 677

Si conoce alguna falta cercana que involucre a más personas que esta, por favor agréguela en los comentarios.

A principios de 2001, aproximadamente cuando los asistentes de vuelo comenzaron a servir bebidas a bordo de Japan Airlines 907, un Boeing 747, el Sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS) del avión comenzó a funcionar. Otro, el avión de Japan Airlines, el vuelo 958, este un DC-10 ligeramente más pequeño, volaba hacia ellos a aproximadamente la misma altitud.

Un controlador de tráfico aéreo notó que estaban en un curso de posible colisión; sin embargo, el vuelo 907 descendió como él ordenó, mientras que 958 optó por descender cuando sus TCAS estaban ordenando. Un controlador de tráfico aéreo en entrenamiento trató de decirle al 958 que descendiera, pero habló a 907 en su lugar. Su supervisor luego trató de decirle al 907 que ascendiera, pero accidentalmente se refirió al vuelo 957, que no existía.

En el último momento, con el DC-10 tan cerca que casi nada más podía verse fuera de su parabrisas, el piloto del Boeing ejecutó una zambullida violenta para evitar la colisión, hiriendo a 99 personas a bordo. Los dos aviones vinieron a 100 pies uno del otro. Si el piloto se hubiera movido más lento, es casi seguro que todos los aviones a bordo de ambos aviones habrían muerto, por lo que es el accidente aéreo más letal de la historia.

No se tomó ninguna medida para hacer que los cielos fueran más seguros hasta después de la mortal colisión de Überlingen el año siguiente. En la industria aérea, la gente tiene que morir antes de que se haga el cambio.