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10 hechos trágicos desde el amanecer de la aviación
Durante miles de años, el hombre ha estado ansioso por subir a los cielos y alcanzar las estrellas. Desde los días de los globos aerostáticos hasta pisar la Luna, los seres humanos han logrado gloriosas hazañas, logrando más de lo que uno ha imaginado. Pero tal éxito no solo requirió gran coraje y habilidad, sino un enorme sacrificio que allanó el camino para la aviación moderna. Los siguientes 10 casos no solo son los primeros de su tipo sino que detallan eventos desafortunados que terminaron trágicamente al intentar dejar una huella en la historia.
Crédito de la imagen destacada: David Erickson10 Yuan Huangtou
El primer uso registrado para un vuelo de superficie planar ocurrió en el año 559 dC en China cuando un joven príncipe con el nombre de Yuan Huangtou de Ye se disparó más de 2.5 kilómetros (1.5 mi) mientras estaba atado a una cometa hecha por el hombre. Quienes presenciaron el evento quedaron asombrados, desconcertados de que algo que había sido construido por el hombre podía llevar a un humano por el aire a una distancia tan larga.
Desafortunadamente para Yuan Huangtou, no fue un experimento de su elección. El joven príncipe había sido encarcelado y fue utilizado como una rata de prueba junto con otros 17 prisioneros. Los hombres fueron atados contra gruesas esteras de bambú contra su voluntad y se les ordenó saltar desde la Torre del Fénix Dorado.
Muchos creen que el acto fue más una ejecución fallida en lugar de un vuelo simulado experimental, ya que 17 de los prisioneros cayeron a su muerte. Sin embargo, cuando Yuan saltó de la torre, para asombro de todos, se deslizó sobre la muralla de la ciudad y salió al campo. Desafortunadamente, no pudo liberarse del arnés al aterrizar y pronto fue recapturado y ejecutado.
9 Tullamore, Irlanda
Quizás el comienzo de la aviación comenzó realmente el 1 de diciembre de 1783, cuando el Profesor Jacques Charles y los hermanos Robert lanzaron el primer globo tripulado de hidrógeno en París. Su vuelo duró dos horas y cinco minutos y despertó el interés mundial en la aviación, allanando el camino para que Jean-Pierre Blanchard sea el primer hombre en volar a través del Canal de la Mancha el 7 de enero de 1785. Sin embargo, cada nueva creación conlleva prueba y error que llevaría al primer desastre aéreo en la historia de la aviación el martes 10 de mayo de 1785.
Ese año, los ciudadanos de Irlanda acababan de familiarizarse con los globos aerostáticos y lo consideraban un espectáculo novedoso en el que las ciudades se reunían para observar con admiración cómo las personas se lanzaban a los cielos. En ese fatídico día de mayo, la gente de la ciudad de Tullamore vio con horror cómo un globo aerostático chocó con una chimenea doméstica durante una feria de la ciudad, se vio envuelta en llamas y prendió fuego a más de 100 casas.
Algunos transeúntes fueron quemados y quemados durante la carnicería. A pesar de los esfuerzos de la gente del pueblo para extinguir el fuego, no se pudo apagar, lo que llevó a la destrucción de Patrick Street, la zona comercial más poblada y principal de la ciudad. El horrible evento vivirá en Irlanda como uno de los peores desastres en Tullamore, así como el primer desastre aéreo del mundo.
8 Thomas Etholen Selfridge
Thomas Etholen Selfridge fue un joven teniente que hizo historia por convertirse en el único oficial militar en volar solo, pero también en la primera persona en morir en un accidente de un avión a motor. Después de graduarse de la Academia Militar de los Estados Unidos en West Point, Nueva York, Selfridge se unió a la Asociación Experimental Aérea (AEA) como observador del gobierno de los Estados Unidos.
Allí, trabajó junto a los hermanos Wright y se le acreditó el diseño del ala roja, Primer avión de la AEA. El segundo avión que diseñó Selfridge fue el Ala blanca donde ganó notoriedad el 19 de mayo de 1908, por ser el primer oficial en pilotar el avión en un vuelo de más de 30 metros (100 pies) solo.
El 17 de septiembre de ese año, Selfridge había aceptado ser un pasajero con Orville Wright en los controles de su nuevo diseño. Wright Flyer aeronave. Durante el vuelo, el avión voló 45 metros (150 pies) en el aire, dando cuatro vueltas alrededor de Fort Myer. En el quinto circuito, el avión comenzó a perder empuje después de que la hélice derecha se detuviera y enviara a la aeronave en picada, chocando contra la tierra.
Wright sufrió una fractura de muslo, varias costillas rotas y una cadera dañada, mientras que Selfridge sufrió una fractura de cráneo. Selfridge se sometió a una neurocirugía, pero sucumbió a sus heridas más tarde esa noche, convirtiéndose en la primera víctima de un accidente aéreo. En ese momento, Selfridge no llevaba ningún tipo de casco, y como resultado de su muerte a los 26 años, el Ejército de los EE. UU. Comenzó a implementar cascos obligatorios para todos los pilotos.
7 matias perez
Matías Pérez era un ciudadano portugués que emigró a Cuba y comenzó un negocio exitoso vendiendo toldos y toldos. Aunque se estaba ganando la vida, su verdadera pasión estaba en la aeronáutica, habiendo volado en un globo aerostático una vez antes con su amigo Eugene Godard el 21 de mayo de 1856. Ese año, Pérez compró el globo aerostático de Godard. Ville de Paris (Ciudad de París), por 1.200 pesos. El 12 de junio de 1856, Pérez realizó su primer vuelo exitoso en el globo frente a una multitud entusiasta animándolo.
El segundo vuelo de Pérez tuvo lugar el 29 de junio de 1856, frente a una audiencia que incluía al capitán general de Cuba, así como a la jerarquía civil, religiosa y militar. Los vientos fueron excepcionalmente fuertes ese día, retrasando el despegue justo después de las 7:00 PM cuando el Sol comenzaba a ponerse.A pesar de que Pérez era plenamente consciente de los peligros, se negó a decepcionar a los miles de espectadores que viajaron y esperaron todo el día para verlo volar hacia el cielo.
Cuando partió, el globo aerostático ascendió rápidamente y se dirigió hacia el noroeste, pasando por encima de la fortaleza y hacia el mar. Pérez nunca volvió a ser visto, convirtiéndose en el primer hombre en desaparecer en vuelo por razones que no se han determinado definitivamente. Su desaparición acuñó la frase, "Volo como Matías Pérez "(" Volaba como Matías Pérez "), que se usa para describir a una persona que desaparece para siempre.
6 Cordero contra Rader
En algún momento entre 1913 y 1914, durante la Revolución Mexicana, el primer duelo aéreo de la historia tuvo lugar en los cielos de dos pilotos, que se conocería para siempre como la pelea de perros original. Los hombres en el centro de la pelea fueron los pilotos estadounidenses Dean Ivan Lamb y Phil Rader, que estaban en lados opuestos del conflicto.
Lamb, quien representaba a los constitucionalistas, se comprometió con Rader, quien estaba volando un Christofferson para Huerta sobre Naco, Arizona. Durante los siguientes 20 minutos, los dos pilotos dispararon sus pistolas entre sí en el aire. Dado que no había piloto automático en tiempos tan primitivos, Lamb voló con su mano libre en su avión mientras colocaba simultáneamente su revólver entre las rodillas para recargar.
Se informó que en una ocasión antes del duelo, Lamb tuvo que forzar el aterrizaje de su avión después de que su hélice fuera destruida cuando un objeto expulsado de su cabina lo golpeó. Por lo tanto, Lamb fue muy cauteloso durante la pelea de perros y almacenó todos los cartuchos calientes dentro de su camisa en lugar de desecharlos en el cielo. Al final, los dos hombres afortunadamente se fueron por caminos separados sin lesiones y sin éxitos registrados, pero sin duda una historia que contar por el resto de sus vidas.
5 Denise Moore
En 1922, la señora E.J. Cornesson era una viuda que usaba el seudónimo de "Denise Moore" para ocultar su identidad. Lo hizo porque asumió el hobby de la aviación y, siendo la ex Miss E. Jane-Wright antes de casarse, no quería que su familia descubriera su nueva pasión por volar.
Mientras vivía en Francia, rápidamente se convirtió en una figura popular en los círculos de aviación, una hazaña que era rara para las mujeres en aquellos días. En ese momento, ella había estado tomando clases de vuelo en la Escuela de Aviación Henri Farman en Etampes, ubicada a unos 50 kilómetros (30 millas) al sur de París. Poco después de las 6:20 PM del 21 de julio de 1921, "Denise Moore" estaba haciendo su tercer vuelo del día, rodeando el campo en dos ocasiones exitosas. En su tercer intento, el biplano en el que estaba navegando se inclinó abruptamente y se lanzó hacia abajo.
En ese momento, Moore estaba volando a una altura de 40 metros (120 pies) y se describió que su avión se había "volcado". Eso significaba que se había volcado en el aire. Esto causó que Moore quedara atrapada debajo del motor donde se presumía que ella murió instantáneamente. En cualquier caso, el avión de Moore finalmente se estrelló y ella murió. No solo se convirtió en una de las primeras mujeres en subir al cielo, sino en la primera mujer en morir en un avión.
4 tiro fuera del cielo
Esta lista ha visto su cuota de desastres y matanzas, reclamando las vidas de innumerables personas en el proceso. Lo que es tan intrigante de este caso en particular no es el hecho de que fue el primer avión en ser lanzado desde el cielo, sino los medios de cómo ocurrió.
Durante la guerra ítalo-turca de 1911 a 1912, que tuvo lugar en la provincia otomana de Tripolitania (la actual Libia), la guerra se extendió hasta el mar Adriático, el mar Egeo y el mar Rojo. A medida que la guerra avanzaba, también lo hizo la creciente demanda de eficiencia y fuerza militar, lo que finalmente llevó a una serie de avances tecnológicos.
Esta fue la primera guerra en ese hemisferio para ver el uso de la guerra aérea. A medida que las misiones de reconocimiento y bombardeo ocurrieron en todo el Imperio Otomano, el número de víctimas creció exponencialmente. Desafortunadamente, los turcos no tenían artillería antiaérea y se vieron obligados a usar sus rifles como su única defensa contra el enemigo que se elevó cientos de pies por encima.
Estos eventos llevaron a las primeras operaciones antiaéreas en la historia. Los turcos fueron registrados como los primeros en derribar un avión usando nada más que un rifle. Aunque la guerra se consideró pequeña, provocó el ataque de los Balcanes al Imperio Otomano y fue el precursor de la Primera Guerra Mundial.
3 Didier Masson y el capitán Joaquín Bauche Alcalde
En enero de 1913, Didier Masson de Francia obtuvo su certificado de vuelo en California, solo para ser contratado como aviador mercenario del revolucionario Pancho Villa durante la Revolución Mexicana. Masson, que voló un avión de empuje, logró transportar de contrabando el avión a México a través de Arizona.
Uno de los hombres que ayudó a Masson a contrabandear el avión de dos pasajeros al territorio enemigo fue el capitán Joaquín Bauche Alcalde. Los dos continuaron misiones de vuelo junto con las intenciones de atacar a los cañoneros federalistas, y el 10 de mayo de 1913, Masson y el Capitán Bauche llevaron a cabo el primer bombardeo de una nave de superficie en el hemisferio occidental.
En ese momento, los ataques aéreos eran inauditos e imposibles de prever, y causaban miedo en los corazones del enemigo. En ese día de mayo, el Capitán Bauche y Masson improvisaron bombas de tubería que contenían 15 kilogramos (35 libras) de explosivos, dejando caer la dinamita sobre cinco cañoneras mexicanas. Muchos de los miembros de la tripulación de abajo saltaron por la borda al agua por temor y pánico por un asalto inaudito en ese momento.
Masson continuó volando en misiones de bombardeo hasta el final de la guerra, y finalmente regresó a Francia, donde se desempeñó en la famosa Lafayette Escadrille durante la Primera Guerra Mundial. Después de la guerra, regresó a México, donde murió en junio de 1950.
2 Caproni Ca.48
Gianni Caproni, de Caproni Works, diseñó el exitoso Ca.3, que finalmente lo llevó a diseñar el Ca.4s, que fueron probados por la Fuerza Aérea Italiana en 1917 y comenzó a operar en 1918. El Ca.4s, aunque de apariencia inestable y frágil, fueron bien diseñados
El cuerpo consistía en un marco de madera cubierto de tela configurado con un diseño de tres motores y doble fuselaje que permite una velocidad mucho más rápida. Esto llevó al diseño del Ca.48 de Caproni, un gran triplano comercial que fue una conversión del bombardero pesado Caproni Ca.42 utilizado durante la Primera Guerra Mundial para misiones en Austria-Hungría.
Desafortunadamente, no todos los vuelos en el Ca.48 tendrían éxito. El sábado 2 de agosto de 1919, el Caproni Ca.48 despegó del aeropuerto de Milano-Taliedo en Italia para tomar un vuelo a Venecia, donde llegó sin incidentes. Más tarde esa tarde, el avión comercial partió de Venecia para regresar a Taliedo.
Cuando el avión pasó cerca de Verona a una altitud de 900 metros (3.000 pies), las alas comenzaron a aletearse y romperse. Testigos presenciales informaron que varios de los pasajeros saltaron del avión a su muerte antes de que el avión finalmente se estrellara contra el suelo.
En total, 12 pasajeros y dos miembros de la tripulación murieron, aunque diferentes fuentes estimaron que la cifra de muertos fue de 14 a 17. La importancia del accidente fue que fue el primer desastre de la aviación comercial en la historia con civiles no militares a bordo.
1 El Hindenburg Desastre
Ninguna lista de eventos trágicos relacionados con los albores de la aviación estaría completa sin la mención del Hindenburg desastre. La aeronave, que podía viajar por el mundo en la mitad del tiempo del transatlántico más rápido, estaba equipada con lujosos interiores para los pasajeros. Esto incluía un elegante comedor, cómodas cabañas y una sala para fumadores con un piano de aluminio en un moderno salón.
HindenburgEl último vuelo partió el 3 de mayo de 1937 desde Frankfurt, Alemania, y llegó a Nueva Jersey tres días después bajo condiciones climáticas adversas. Ansioso por aterrizar antes de que las condiciones climáticas empeoraran, el capitán Pruss realizó un giro brusco y cerrado para alinearse y aterrizar con fuertes vientos.
Los expertos teorizan que esta maniobra presionó demasiado al barco, lo que provocó que el alambre de refuerzo se rompiera y cortara una celda de gas. Esto permitió que el hidrógeno se filtrara, causando un incendio debido a una chispa de una descarga electrostática. Las llamas se propagaron rápidamente, envolviendo la aeronave, y en 32 segundos, la Hindenburg fue destruido.
Muchos pasajeros y miembros de la tripulación saltaron por las ventanas del paseo para escapar del barco en llamas, pero los que están más adentro de las cabinas en el centro de las cubiertas se quemaron en el incendio. Al final, 35 personas murieron junto con un miembro del equipo de tierra. Sorprendentemente, 62 de los 97 pasajeros y la tripulación sobrevivieron, principalmente saltando a la seguridad. Después de más de 30 años de viajes de pasajeros en zeppelins comerciales, la era de los viajes en aeronave tuvo un final abrupto para siempre.