10 coches clásicos del músculo americano

Ah sí, músculo de Detroit. El ingenio del automóvil estadounidense en su máxima expresión. Estoy hablando de Chevys, Fords y Mopars de la era de la década de 1960, y estoy hablando de los que van rápido. Ok, espero que la típica crítica de Listverse sobre esta lista sea "demasiado estadounidense", pero llámame un río. Si alguien quiere hacer una lista europea de autos deportivos, más poder para ti, pero estas máquinas son mi idea del cielo sobre cuatro ruedas.

Esto, por supuesto, no es una lista definitiva, pero antes de comentar, tenga en cuenta: no encontrará pony-cars aquí, mis amigos. Tal vez haga una lista de seguimiento de Camaros, Mustangs, etc. si este es bien recibido, pero para este quería hacer un perfil de las máquinas callejeras más humildes. Y lo siento, los amo, pero en mi mundo las vettes son "autos deportivos", no musculosos, por lo que esa marca también se omite. Y así, sin más preámbulos, aquí están diez de mis máquinas musculares favoritas, hasta modelos de años específicos que son especialmente atractivos para coleccionistas y entusiastas. Y sí, no están en ningún orden en particular (bueno, quizás un poco de consideración), así que no te obsesiones con el ranking.

10

1963 Impala Z11 427

El famoso motor 409 de Chevrolet fue inmortalizado en la canción de 1962 de los Beach Boys del mismo nombre, y fue el deseo de muchos entusiastas de los autos de músculo a principios de los años 60. En el '62, la configuración en caliente fue pedir el 409 en el techo rígido Bel Air de dos puertas "burbuja-top". Bueno, en 1963, Chevrolet presentó el paquete opcional Z11 para su línea Impala. El paquete incluía un 409 modificado aumentado a 427 cid por medio de una manivela, y tenía cabezas especiales, válvulas y un colector de admisión de aluminio de dos piezas con dos quads dobles. La salida fue clasificada a 430 hp. Sin embargo, las características adicionales del Z11 no se limitaron al compartimiento del motor, ya que el capó, los guardabarros guardabarros y otros artículos estaban hechos de aluminio para aligerar su peso en vacío. Este fue un paquete RPO (opción de producción regular) supuestamente disponible para el público en general, pero parece que solo se ha vendido selectivamente a los corredores con la intención de promover la causa de Chevrolet en la franja de arrastre. No importa, el Impala SS '63 con un estándar de 425 hp 409 fue bastante rápido para el promedio de la semana, y con regularidad sub-15 en el cuarto de milla. Solo unos 50 o más (los qtys varían según la fuente) los Impala Z11 se vendieron en 1963, y hay 7 que se sabe que todavía existen.

9

1964 Ford Thunderbolt

La respuesta de Fomoco de seguir el ritmo del Chevy y los Mopars más ligeros y rápidos del día fue meter su motor más grande, el bloque grande 427, en uno de sus modelos más pequeños, el coupé Fairlane de dos puertas de tamaño mediano. Se necesitaron importantes modificaciones en el marco frontal para lograr esto, así como una gran protuberancia en el capó necesaria para acomodar el colector de gran altura y las cuatro patillas dobles, con la inducción de aire a través de las aberturas de los faros falsos en la parrilla. Pero no obstante, era un automóvil producido en fábrica y disponible para cualquiera de sus concesionarios locales, con un precio de $ 3,750. Aun así, fue puramente diseñado para carreras, con ventanas de plexiglás, paneles de fibra de vidrio y un interior espartano que carecía de apoyabrazos, viseras, espejos, aislamiento acústico, y era de radio y calefacción. Imagine ese tipo de atajos en comodidad y especialmente en las características de seguridad que se permiten en la actualidad. A decir verdad, el Thunderbolt no era realmente adecuado para el uso diario. Quizás es por eso que solo se vendieron 100 pernos en 1964. Pero cuidado; ¡Estos autos podrían bajar a mitad de los 11 en el cuarto de milla!

8

1969 AMC SC / Rambler

Es fácil olvidar que los carros pesados ​​(y los carros en general) en los EE. UU. No estaban limitados a los fabricantes de automóviles "Tres Grandes". En 1969, American Motors Corp. unió fuerzas a la reconocida compañía de repuestos Hurst Performance y sorprendió a todos con el SC / Rambler (también conocido como "Scrambler"). El SC significaba "stock-car", pero este era un vehículo de producción preparado para la carrera. Manteniendo la típica estrategia de motor grande de autos pequeños, AMC metió su central eléctrica V8 de 390 cid 315 hp en su ligero coupé Rambler Rogue con techo rígido. Este automóvil podría ser de primera línea con muchas de las máquinas más populares del día, ya que los vehículos de valores normalmente se vuelven bajos en la franja. No había opciones disponibles (excepto una radio AM), que mantuvieron el precio por debajo de $ 3,000. Todos los autos tenían un interior de vinilo gris liso con asientos de banco y reposacabezas rojo, blanco y azul, alfombras y un Borg-Warner de 4 velocidades con una palanca de cambios Hurst. Pero tal vez la característica más llamativa del auto fue su audaz combinación de pintura y una gran y funcional tapa de inducción "Ram Air". Las primeras 500 unidades eran todas de base blanca con un panel lateral rojo ancho que se extendía a lo largo del auto, y tenía una raya azul que corría de adelante hacia atrás sobre la parte superior del auto. Un gráfico de flecha apuntaba hacia la pala y las letras indicaban el tamaño del motor. Además llamativas fueron las ruedas mag azules de dos tonos. Cuando estos autos se agotaron rápidamente, AMC lanzó una segunda tanda de 500, esta vez con adornos “B”, que en su mayoría eran blancos con franjas laterales rojas y azules estrechas. Más tarde, se lanzó un tercer lote de 512 unidades que se cree que volvieron a la versión “A”, aunque esto es motivo de controversia entre los entusiastas, ya que los códigos VIN del vehículo no distinguen entre los dos esquemas de pintura. Lo que se sabe es que del total de 1,512 SC / Ramblers construidos, la mayoría de los ejemplos supervivientes de hoy tienen el ajuste "A". El SC / Rambler es quizás uno de los coches de músculo menos recordados de la época.

7

1968 Dodge Charger R / T

El elegante diseño del cuerpo de la "botella de coca-cola" y una rejilla delantera opaca ennegrecida con faros ocultos distinguen al Dodge Charger de la competencia.La designación R / T (carretera / vía) es lo que Dodge usó para denotar un automóvil igualmente adecuado para el rendimiento en la calle o la carrera de resistencia. La suspensión de servicio pesado proporcionó un manejo superior (en comparación con el típico auto de músculo), y con un potente 445 Magnum V-8 de 375 hp, este auto recorrió un cuarto de milla en menos de 15 segundos y se cotizó en aproximadamente $ 3,500. ¿No es suficiente? Los cargadores R / T con un Hemi debajo del capó (solo 475 producidos) le costarían $ 600 adicionales, pero ese trimestre se redujo a mediados de los 13 años. Un total de 96,100 cargadores fueron construidos en 1968, de los cuales 17,000 tienen la designación R / T. Los fanáticos de la película de 1968, Bullit, podrían recordar que el nemisis de Steve McQueen condujo a un impresionante 440 Magnum R / T Charger en una de las mejores escenas de persecución jamás filmada. Puedes verlo aqui.

6

1969 Ford Fairlane / Torino Cobra

Oficialmente, estos son conocidos simplemente como Cobras, de acuerdo con los folletos publicitarios y de ventas de Ford y, lo que es más importante, la etiqueta adhesiva del distribuidor. Sin embargo, en realidad estos son Fairlanes, ya que la designación de Torino era un paquete opcional para el código de Fairlane y aún no era una línea de modelo separada en 1969. Algunas veces, también conocida como Torino GT o Fairlane Cobra, esta convención de denominación genera cierto debate. En círculos coleccionistas. Esta línea presentaba dos estilos de carrocería: el techo rígido (también conocido como "techo formal") y el fastback mucho más común del "techo deportivo". El paquete de rendimiento Cobra incluye de serie el Cobra Jet V-8 de 335 hp con un Holly 4bbl de 335 hp. El Ram Air opcional no incrementó los caballos de fuerza, pero aumentó el rendimiento máximo a 5,600 rpm. También se incluyó un diferencial trasero con bloqueo, que era exclusivo de Ford. Los tiempos de un cuarto de milla estaban típicamente en el rango de 14.5 segundos. Las cifras exactas de producción son difíciles de obtener, pero se estima que se vendieron alrededor de 14,000 Cobras en 1969, y la mayoría de ellas es la versión fastback. Naturalmente, prefiero el techo rígido raro (que se muestra aquí), que asciende a unos 3.000.

5

Plymouth Roadrunner 1969

Mopar dio la bienvenida a Paydirt cuando se le ocurrió la idea de sacar provecho de la ola de popularidad de los autos musculosos al ofrecer el Roadrunner de bajo precio a las masas en 1968, siendo 1969 un año de ventas particularmente estelar. Definitivamente estaban promocionando al público más joven con una mejor capacidad de pago, así como otorgando licencias al personaje de dibujos animados de Warner Brothers como homónimo y mascota, incluido el conocido sonido "beep-beep" para su bocina. Para mantener el precio bajo, los Roadrunners fueron nombrados mínimamente, pero estos autos no eran juguetes, ya que las características de rendimiento y suspensión no se vieron comprometidas. La base se mantuvo en menos de $ 3,000, el precio subió rápidamente cuando comenzó a aumentar las opciones de energía. ¿Quién quiere el molino de cid estándar de 383 cuando podría obtener un 440 de 390 hp con un “Six-pack” de tres o dos? Pues olvídate incluso de eso; lo que realmente querías bajo el capó era el 426 Street Hemi. Con golosinas hi-po como cabezas Hemi, compresión 10.25: 1 y dos patas, su salida nominal aumentó a 425 hp a 5,000 rpm. ¡Podía correr el trimestre en 13.5 segundos y tenía una velocidad máxima de 140 mph! Más de 80,000 unidades de las diversas configuraciones se vendieron en 1969, con los hardtops "no post" como los más deseados entre los coleccionistas. Pero el verdadero hallazgo hoy es el rag-top, del cual solo se produjeron unas 2.200.

4

1966 Oldsmobile 442

Técnicamente, los Olds 442 anteriores a 1968 no eran un modelo real, sino que "442" era un paquete de opciones disponible para el Oldsmobile Cutlass. El motor estándar L78 400 cid incorporaba un solo carburador de 4bbl y tenía una potencia nominal de 350 hp. La configuración preferida para los compradores de autos musculosos fue la versión mejorada de L69, que fue una configuración de solo un año que contó con una cámara más caliente y una disposición de triple potencia de "tri-power" de carbohidratos de 2 barriles, lo que ayudó a aumentar la potencia nominal en otros 10 caballos . Las carreras de un cuarto de milla fueron tan rápidas como 14.8 segundos. Lo más raro de lo raro fue la versión W-30 del motor de triple potencia, que también incorporó un sistema de inducción de aire a través de la tubería desde el parachoques delantero. Sólo hubo 54 copias de fábrica del W-30, aunque otras 97 fueron instalaciones modificadas por el concesionario. Encontrar un W-30 442 hoy es casi imposible (en este momento, ¡uno está disponible en eBay por $ 70k!), Pero al faltar eso, los coleccionistas más deseados son los L69 de potencia triple "normales".

3

1969 Dodge Coronet R / T y Super Bee

Estoy enumerando las dos versiones del '69 Coronet muscle car aquí, porque ambas son muy similares (y muy geniales), pero cada una tiene sus propias ventajas únicas. La designación de la opción R / T estaba disponible en varios modelos de Dodge a partir de 1967 y representó un rendimiento de "carretera / vía". En 1969, muchos fanáticos de Mopar optaron por la Coronet Super Bee, que es un poco menos costosa (con su logotipo único en la parte posterior de la franja de abejorros). Este era el equivalente de Dodge al Plymouth Roadrunner, y como tal, era igualmente menos muchas características de lujo, haciéndolo más ligero en comparación con el R / T. Los Super Bees también son mucho más comunes, especialmente aquellos equipados con la base 383 cid (más de 24,000 unidades vendidas), que ni siquiera estaba disponible en la R / T. Algunos Super Bees llegaron con el paquete más grande de 440 six-pack o el 426 twin-four Hemi. El R / T solo se ofreció con el 440 Magnum o el Hemi. Estos quemadores corrían rutinariamente el cuarto de milla a mediados de los 13 años. En cuanto a que R / T es el más raro de los dos modelos, alrededor de 6,800 R / Ts se produjeron en 1969, 400 de los cuales fueron convertibles en R / T (todos los Super Bees fueron hardtops). Diez de esos R / Ts de rag-top tenían el Hemi, y solo cuatro de ellos salieron de la fábrica con el transexual de cuatro velocidades.

2

1966 Chevrolet Chevelle SS 396

El paquete opcional "Super Sport" de Chevrolet se introdujo por primera vez para el Impala de 1961 y pronto se extendió a sus otras ofertas de modelos, incluido el Chevelle, que comenzó a funcionar en 1964. El año del modelo de 1966 vio al Chevelle asumir lo que considero su mejor cuerpo. Estilo, con su característica más reconocible, los guardabarros delanteros clásicos que avanzan hacia adelante. La versión Super Sport también incluía cubiertas especiales para ruedas, llantas de línea roja y una parrilla negra que exhibió la insignia SS para complementar aún más su apariencia audaz. Enginewise, el 396 era básicamente un gran bloque 409 eliminado, y estaba disponible en varias configuraciones a partir de la versión de 325 hp con base nominal. La primera opción fue el RPO L78, que fue un lanzamiento de mitad de año. Gracias a su relación de compresión de 11.0: 1, una cámara caliente y otros ajustes, este bebé generó 375 hp a 5600 rpm, podría alcanzar 0-60 en aproximadamente 6.5 segundos y duró 14.5 segundos. En 1966, los Chevelle SS 396 con la opción de motor L78 numeraron solo alrededor de 100 unidades, y en consecuencia son muy apreciados hoy.

1

1967 Pontiac GTO

Muchos entusiastas consideran que la "Cabra" es el primer automóvil de músculo, y su diseño clásico de front-end de parrilla dividida es una de las características más reconocibles de todos los automóviles de músculo. Comenzando en la vida como un paquete opcional para el Pontiac LeMans de 1963, el GTO se convirtió en su propia serie de modelos en 1966. El año del modelo 1967 fue el último año de este aspecto de primera generación con el diseño de faros apilados, y se muestra aquí. El equipo estándar incluía asientos de cubo, un panel de instrumentos de grano de nogal, escape de duelo y una suspensión robusta. Una mirada debajo del capó encontró un motor de 400 cid más grande que el 389. El año anterior, Pontiac también pasó de una configuración de carbohidratos de tres potencias (tres 2bbls) a un solo 4bbl para la edición de 1967. La opción de rendimiento superior en 1967 fue la de 400 HO, con 360 CV a 5,100 rpm. La adición de la opción de inducción de aire Ram incrementó ligeramente las rpm pico. Estos GTO normalmente corrían un cuarto de milla en los 14s bajos. Se vendieron casi 82,000 GTO en 1967, 13,872 de los cuales tenían 400 HO, con Ram Air instalado en solo 751 de estas unidades.

prima

1963 Plymouth / Dodge 426 Max Wedge

Esta entrada es más acerca de un motor, en lugar de una línea de modelo de vehículo específica, por lo tanto, la entrada es un elemento adicional (además, ¡no se me ocurre ninguna otra forma de incluirlo en la lista!). El 426 RB Wedge (también conocido como Max Wedge) fue presentado por Mopar en 1963 como un motor de "carrera única" producido en fábrica, y se vendió hasta 1964, hasta que fue reemplazado por el más famoso 426 Hemi. De acuerdo con los folletos de ventas, los autos pedidos con el Wedge no eran "una máquina de la calle", sino que estaban "diseñados para funcionar en una competencia de tiras de arrastre supervisada y autorizada". El combo habitual era pedirlo en el modelo de peso más ligero de Plymouth, el Savoy (en la foto), pero también se podía encontrar en los modelos más lujosos de Belvedere y Sport Fury. El Dodge equivilent se encontró típicamente en el Polara, pero en ambas marcas, se podía pedir en cualquier modelo ofrecido (incluyendo carros y convertibles). En 1963, se fabricaron 2,130 vehículos Mopar con esta instalación de motor. Con una instalación de quads duales y una compresión de 13.5: 1, esta central eléctrica produjo 425 hp a 5,600 rpm. Los cargadores livianos con este motor volaron por la banda en unos cegadores 12 segundos.