Top 10 desastres aerolínea deportiva

El viaje es un hecho de la vida de muchos atletas, y desde la llegada del transporte aéreo, muchos equipos deportivos han optado por renunciar al barco, tren o autobús y hacer el viaje por aire. En los últimos 60 años, como los viajes aéreos se convirtieron en una rutina, varios equipos deportivos no pudieron llegar a su destino planificado. Lo que inspira es que en muchas de estas tragedias, los equipos decidieron seguir adelante, generalmente con miembros del equipo junior, voluntarios, atletas de otros deportes e incluso atletas prestados por equipos opuestos. Aquí están los diez principales desastres aéreos relacionados con equipos deportivos.

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Equipo de fútbol Alianza Lima Perú 1987

El desastre aéreo de Alianza Lima de 1987 se produjo el 8 de diciembre de 1987, cuando un Fokker F27-400M de la Armada peruana, fletado por el club de fútbol peruano Alianza Lima, se hundió en el Océano Pacífico a seis millas de su destino. A bordo del vuelo había un total de 44 jugadores, gerentes, personal, porristas y tripulantes, de los cuales solo el piloto sobrevivió al accidente. El equipo regresaba de un partido de la liga peruana cuando la tripulación creyó haber notado un mal funcionamiento en el panel de control, que parecía indicar que el tren de aterrizaje de los aviones no se había desplegado. El piloto solicitó un sobrevuelo de la torre de control para que los observadores en el suelo pudieran confirmar que el tren de aterrizaje del avión estaba abajo y bloqueado. Al recibir la confirmación visual de la configuración segura para el aterrizaje, el avión dio la vuelta para otro intento de aterrizaje. El Fokker voló demasiado bajo y se hundió en el Pacífico.

Tras el choque, la Armada peruana se aisló de la prensa y no dio a conocer los resultados de su investigación, ni permitió que se realizaran investigaciones privadas. Se hicieron denuncias de que el accidente había sido causado por la mala calidad mecánica del avión, y la Marina ocultó la verdad para salvar la cara. No fue hasta 2006 cuando se conocieron los resultados de la investigación oficial sobre la causa del desastre. La investigación citó la falta de experiencia de vuelo nocturno del piloto, su mala interpretación de los procedimientos de emergencia relacionados con el problema del tren de aterrizaje y la mala condición mecánica de la aeronave como factores que contribuyen al accidente. La Federación Peruana de Fútbol decidió no terminar la temporada de fútbol temprano, a pesar de la pérdida de lo que representó la mayoría del equipo de Alianza; el club jugó sus últimos partidos con voluntarios retirados, jugadores de sus equipos juveniles y jugadores prestados por un club chileno. El accidente fue desastroso para Alianza, quien perdió a su escuadrón más prometedor en una década.

9

Equipo de boxeo amateur de Estados Unidos 1980

LOT El vuelo 007 de Polish Airlines se estrelló cerca de Varsovia, Polonia, el 14 de marzo de 1980, debido a una falla mecánica cuando la tripulación abortó un aterrizaje e intentó dar una vuelta. Todos los 87 tripulantes y pasajeros murieron. A bordo se encontraban muchos miembros del equipo de boxeo amateur estadounidense de 1980, muchos de los cuales eran candidatos para clasificarse para el Equipo de boxeo olímpico estadounidense de 1980 (los Estados Unidos posteriormente boicotearon los Juegos Olímpicos de 1980 en Moscú). El equipo viajaba a Polonia para enfrentamientos de boxeo contra boxeadores amateur polacos y rusos. El vuelo 007 salió de la ciudad de Nueva York a las 21:18, y después de nueve horas de un vuelo sin incidentes, se aproximaba al aeropuerto de Varsovia a las 11:13 hora local. Durante su aproximación final, aproximadamente un minuto antes del aterrizaje, la tripulación informó que la luz indicadora del tren de aterrizaje no estaba funcionando, y que darían la vuelta y permitirían que el ingeniero de vuelo verificara si fue causada por un fusible quemado o bombilla, o si en realidad había algún problema con el despliegue de engranajes.

Nueve segundos después de la última transmisión de voz, el avión entró repentinamente en una inmersión empinada. A las 11:14:35, después de 26 segundos de descenso descontrolado, el avión cortó un árbol con su ala derecha e impactó el foso cubierto de hielo de una fortaleza militar del siglo XIX. En el último momento, el piloto, usando nada más que los alerones del avión, logró evitar golpear una instalación correccional para adolescentes. Al impactar, la aeronave se desintegró; una gran parte del casco principal se sumergió en el foso. El foso tuvo que ser drenado para permitir que el equipo de investigación de accidentes aéreos recuperara partes del avión desintegrado. El cuerpo del piloto fue encontrado tirado en la calle a unos sesenta metros del lugar del accidente; Otros cuerpos estaban dispersos entre las partes del avión. Según la Comisión Especial de Desastres del gobierno polaco, el choque fue causado por defectos en los materiales, fallas en el proceso de fabricación del eje del motor a reacción y debilidades en el diseño de su turbina.

No estaban a bordo del avión otros miembros del equipo de boxeo de EE. UU., Incluido Johnny "Bump City" Bumphus, que llegó al equipo olímpico de EE. UU. Con 139 libras. Bumphus más tarde pasaría a una exitosa carrera profesional de boxeo y ganaría el título de campeón de peso welter ligero de la AMB.

8

Equipo de baloncesto de la Universidad de Evansville 1977

El 13 de diciembre de 1977, un DC-3 colegiado que transportaba a todo el equipo de baloncesto de la Universidad de Evansville se estrelló en un campo cerca del Aeropuerto Regional de Evansville. Todos los miembros del equipo y el cuerpo técnico del avión fueron asesinados. Un jugador no pudo asistir al juego y, por lo tanto, no estaba en el avión; Sin embargo, poco después, fue asesinado en un accidente automovilístico. El equipo se dirigía a Nashville, Tennessee, para un juego contra Middle Tennessee University cuando se estrelló en la lluvia y la niebla unos 90 segundos después de despegar del aeropuerto de Evansville. Veintinueve personas murieron en el accidente, incluidos catorce miembros del equipo de baloncesto y su entrenador. Tres personas sobrevivieron al accidente, pero murieron poco después. La NTSB determinó que la causa del choque era un balance de peso inadecuado y la falla de la tripulación para eliminar los bloqueos de seguridad externos.

7

Cal Poly Football Team 1960

El accidente aéreo del equipo de fútbol Cal Poly se produjo el 29 de octubre de 1960, cuando un motor de línea C-46 bimotor, que llevaba el equipo de fútbol de la Universidad Politécnica Estatal de California, se estrelló en el despegue en el Aeropuerto Toledo Express en Toledo, Ohio. El avión vintage de la Segunda Guerra Mundial se partió en dos y se incendió con el impacto. Veintidós de las cuarenta y ocho personas a bordo murieron, incluyendo dieciséis jugadores. La investigación de seguimiento concluyó que la aeronave había sido sobrecargada por 2,000 libras por encima de su peso bruto máximo de despegue certificado y que había una pérdida de potencia parcial en el motor izquierdo antes del accidente. Antes de despegar, el clima en el aeropuerto empeoró constantemente hasta que, en el momento del accidente, la visibilidad era cero. Debido a este choque, la FAA publicó un aviso que prohíbe el despegue de aviones comerciales cuando la visibilidad es inferior a 1/4 de milla, o el alcance visual de la pista es inferior a 2000 pies.

El piloto que tomó la decisión de despegar estaba volando con una licencia que había sido revocada, pero se le permitió volar en espera de una apelación. En el momento del accidente, Bowling Green State había sido la escuela más opuesta al este a la que el equipo de fútbol americano de Cal Poly había viajado. La universidad canceló los tres últimos juegos de la temporada de 1960. El miedo a volar de John Madden, exalumno de Cal Poly y del entrenador del Salón de la Fama de la NFL, se atribuye comúnmente al accidente, aunque ha dicho que en su lugar se debe a la claustrofobia. Madden, quien jugó fútbol para Cal Poly entre 1957 y 1958, y entrenaba en el cercano Allan Hancock Junior College en el momento del accidente, conocía a muchos pasajeros a bordo del avión. Como resultado del choque, Cal Poly no jugó ningún partido fuera de California hasta 1969.

6

Equipo de fútbol del estado de Wichita 1970

El viernes 2 de octubre de 1970, el equipo de fútbol de la Universidad Estatal de Wichita estaba a bordo de un avión Martin 4-0-4 cuando se estrelló en una montaña a ocho millas al oeste de Silver Plume, Colorado. El avión transportaba 36 pasajeros y una tripulación de cuatro; 29 fueron asesinados en la escena y dos más tarde murieron de sus heridas. Fue uno de los dos aviones que llevaron al equipo de fútbol de la Universidad Estatal de Wichita a Logan, Utah, para un partido contra la Universidad Estatal de Utah. Los dos aviones fueron apodados "Oro" y "Negro", después de los colores del equipo. "Oro", el avión que se estrellaría, llevaba a los jugadores, entrenadores y refuerzos iniciales, mientras que "Negro" transportaba a los jugadores de respaldo y otro personal de apoyo. El piloto que volaba "Oro" no había sido calificado para desollar a un Martin 4-0-4. Además, planeaba tomar una ruta escénica, que dejaría la ruta de vuelo normal yendo por las Montañas Rocosas. La tripulación que volaba en el otro avión del equipo, "Negro", se adheriría al plan de vuelo original y tomaría una ruta más al norte hacia Wyoming después de partir de Denver, utilizando una vía aérea designada. Esta ruta planeada permitió más tiempo para ganar altitud para la escalada sobre las Montañas Rocosas.

Mientras el avión estaba siendo repostado y reparado en Denver, el piloto del Gold Plane compró un mapa para señalar los puntos de referencia en la ruta escénica que planeó para el tramo final del viaje. Después de despegar con tiempo despejado, los dos aviones tomaron caminos divergentes lejos de Denver. Habiendo salido de la trayectoria de vuelo normal, el avión de oro sobrecargado entró en las montañas y quedó atrapado en un cañón de caja y no pudo escapar. A la 1:14 p.m. el avión "Dorado" golpeó árboles en el Monte Trelease, a 1.600 pies por debajo de la cima, y ​​se estrelló. El informe de la NTSB expresó la creencia de que muchos a bordo sobrevivieron al impacto inicial, y algunos sobrevivientes escaparon del fuselaje antes de que se incendiara, matando a otros que habían sobrevivido al accidente.

La NTSB encontró que la causa principal del accidente fue “La operación intencional de la aeronave sobre una ruta del valle de montaña a una altitud desde la cual la aeronave no podía escalar el terreno obstructivo hacia adelante, ni ejecutar un cambio de rumbo exitoso. El juego se canceló, y el equipo de fútbol del estado de Utah celebró un servicio conmemorativo en el estadio donde se jugaría el juego y colocó una ofrenda floral en la línea de 50 yardas. El equipo restante de Wichita, con la NCAA que permite a los jugadores de primer año completar el equipo, decidió continuar la temporada 1970. El estado de Wichita terminó con el fútbol universitario después de la temporada de 1986. La Universidad Estatal de Wichita construyó un memorial para aquellos que murieron a causa del accidente llamado Memorial '70. Cada año, el 2 de octubre, a las 9 am, se coloca una corona en este memorial.

5

Equipo de fútbol Torino A.C. 1949

El desastre aéreo de Superga tuvo lugar el miércoles 4 de mayo de 1949, cuando un avión que transportaba a casi todo el equipo de fútbol americano de Torino AC, popularmente conocido como Il Grande Torino, se estrelló en la colina de Superga, cerca de Turín, matando a los 31 a bordo, incluidos 18 Jugadores, oficiales del club, periodistas que acompañan al equipo y la tripulación del avión. El avión de Italian Airlines Fiat G212CP que transportaba al equipo se estrelló en una tormenta eléctrica en el enfoque de Turín y se encontró con condiciones de poca nube y poca visibilidad. Fueron obligados a descender para poder volar visualmente. Mientras descendía hacia Turín, el avión se estrelló contra la base de la pared trasera del complejo de la Basílica en la cima de la colina de Superga. Las autoridades italianas citaron nubes bajas, medios de comunicación deficientes y un error en la navegación como factores que contribuyeron al accidente.

El impacto emocional que causó el choque en los fanáticos de los deportes italianos fue profundo, ya que cobró la vida de los jugadores de un equipo legendario que había ganado el último título de la Serie A antes de que la liga se interrumpiera en 1944 por la Segunda Guerra Mundial y luego regresara. El conflicto por ganar cuatro títulos consecutivos (1946-1949). En el momento del accidente, Torino A.C. estaba liderando la Serie A con cuatro juegos por jugar en la temporada.El club continuó desplegando su equipo juvenil (Primavera) y en señal de respeto a sus oponentes en cada uno de estos partidos (Génova, Palermo, Sampdoria y Fiorentina) también desplegó sus equipos juveniles. El desastre debilitó seriamente a la selección italiana, que había incluido hasta 10 jugadores del Torino. El propio Torino no reclamaría otro título hasta 1976. De todo el equipo solo quedaba un jugador: Sauro Tomà se perdió el viaje a Portugal debido a una lesión.

4

Manchester United Football Team 1958

El 6 de febrero de 1958, el vuelo 609 de British European Airways se estrelló en su tercer intento de despegar de una pista cubierta de nieve en el aeropuerto Munich-Riem en Munich, Alemania Occidental. A bordo del avión estaba el equipo de fútbol Manchester United, apodado "Busby Babes", junto con varios simpatizantes y periodistas. 23 de las 44 personas a bordo del avión murieron en el accidente. El equipo regresaba de un partido de la Copa de Europa en Belgrado, Yugoslavia, contra el Estrella Roja de Belgrado, pero tuvo que hacer una parada en Múnich para repostar, ya que un viaje sin escalas de Belgrado a Manchester estaba fuera del alcance de la aeronave. Después de repostar, los pilotos intentaron despegar dos veces, pero tuvieron que abandonar ambos intentos debido a problemas con el motor del puerto. Ante el temor de que se retrasaran demasiado, el capitán rechazó una estancia de una noche en Múnich a favor de un tercer intento de despegue.

En el momento del tercer intento, había empezado a nevar, causando una capa de aguanieve que se acumulaba al final de la pista. Cuando el avión golpeó el aguanieve, perdió velocidad, haciendo imposible el despegue. Se abrió paso a través de una cerca al final de la pista, antes de que el ala del puerto golpeara una casa cercana y fuera arrancada. Ante el temor de que la aeronave pudiera explotar, el capitán trató de alejar a los sobrevivientes lo más lejos posible. A pesar del riesgo de explosión, el portero Harry Gregg se quedó atrás para sacar a los sobrevivientes de los restos. Una investigación realizada por las autoridades aeroportuarias de Alemania Occidental originalmente culpó al Capitán por el accidente, afirmando que no había logrado descongelar las alas de la aeronave, a pesar de las declaraciones en contrario de testigos presenciales. Más tarde se estableció que el choque, de hecho, había sido causado por la acumulación de aguanieve en la pista, lo que había provocado que la aeronave no pudiera alcanzar la velocidad de despegue.

3

Equipo de patinaje artístico de Estados Unidos 1961

El 15 de febrero de 1961, el vuelo 548 de Sabena, un Boeing 707 con destino de Nueva York a Bruselas Bélgica, se estrelló durante la aproximación para el aterrizaje. Todos los 72 a bordo fueron asesinados, así como una persona en tierra. Entre los muertos estaba todo el equipo de patinaje artístico de Estados Unidos, que se dirigía al Campeonato Mundial de 1961 en Praga, Checoslovaquia. No hubo indicios de problemas a bordo del avión hasta que se acercó al aeropuerto de Bruselas. El piloto tuvo que rodear el aeropuerto mientras esperaba a que un avión pequeño saliera de la pista. Luego, según testigos presenciales, el avión comenzó a trepar, se arremolinó erráticamente y se estrelló repentinamente en un campo cerca de la aldea de Berg. Los restos estallaron en llamas. Todos a bordo fueron asesinados al instante. Un agricultor que trabajaba en el campo fue asesinado por un trozo de metralla de aluminio, y otro agricultor fue amputado de su pierna por escombros voladores del avión.

La causa exacta del accidente nunca se determinó más allá de toda duda razonable, pero los investigadores sospecharon que la aeronave podría haber sido derribada por una falla del mecanismo de ajuste del estabilizador. Los 18 atletas del equipo de patinaje artístico de Estados Unidos de 1961 y 16 miembros de la familia, entrenadores y oficiales murieron en el accidente. La pérdida del equipo de los Estados Unidos se consideró tan catastrófica para el deporte que los Campeonatos Mundiales de Patinaje Artístico de 1961 se cancelaron. El presidente estadounidense, John F. Kennedy, emitió una declaración de condolencia de la Casa Blanca. Estaba particularmente sorprendido por el desastre. Uno de los patinadores muertos en el accidente, Dudley Richards, era un amigo personal del presidente Kennedy y su hermano Ted Kennedy, de los veranos pasados ​​en Hyannis Port, Massachusetts. Debido a que las bajas incluyeron a muchos de los mejores entrenadores estadounidenses, así como a los atletas, el choque fue un golpe devastador para el programa de patinaje artístico de los Estados Unidos, que había alcanzado una posición de dominio en el deporte en la década de 1950.

2

Selección Nacional de Fútbol de Zambia 1993

La selección nacional de fútbol de Zambia volaba en un avión militar camino a Senegal para un partido de clasificación para la Copa Mundial de 1994, cuando el avión se estrelló en la tarde del 27 de abril de 1993. Todos los 30 pasajeros y la tripulación, incluidos 18 jugadores, también Como entrenador de la selección nacional y personal de apoyo, se perdieron en el accidente. Otros dos miembros del equipo nacional, que jugaban en otros países y que habían hecho otros arreglos de vuelo para asistir al juego, no estaban a bordo y sobrevivieron.
El vuelo de Zambia a Senegal requirió tres paradas de reabastecimiento de combustible y en la primera parada, en el Congo, se notaron problemas con el motor. A pesar de esto, el vuelo continuó y unos minutos después de despegar de una segunda parada en Libreville, Gabón, uno de los motores se incendió y falló. El piloto, que estaba cansado de haber volado desde Mauricio antes ese día, apagó el motor equivocado, lo que provocó que el avión perdiera todo el poder durante la salida del aeropuerto de Libreville. El avión cayó del cielo y se estrelló contra el agua a 500 metros de la costa.

Un nuevo equipo se reunió rápidamente y se enfrentó a la difícil tarea de tener que completar los clasificatorios para la Copa Mundial de Zambia y luego prepararse para la próxima Copa Africana de Naciones, que estaba a solo unos meses. El equipo resucitado desafió las probabilidades y llegó a la final contra Nigeria, solo para perder. A pesar de la pérdida, el lado zambiano regresó a casa como héroes nacionales. Después del accidente, Zambia cayó en siete días de luto oficial.Los 18 jugadores, entrenadores y miembros de la tripulación fueron enterrados allí con honores oficiales cuando decenas de miles de fanáticos se lanzaron a las calles de la capital y se lamentaron por lo que muchos dijeron que era uno de los mejores equipos de África. Un informe oficial sobre el accidente del avión culpó a una falla mecánica en el motor izquierdo y el piloto apagó inadvertidamente el combustible al motor derecho en funcionamiento por error debido a un "indicador defectuoso".

1

Equipo de rugby uruguayo de viejos cristianos 1972

El vuelo 571 de la Fuerza Aérea Uruguaya, también conocido como el Milagro en los Andes, era un vuelo fletado que transportaba a 45 personas, incluido un equipo de rugby y sus amigos, familiares y asociados que se estrellaron en los Andes el 13 de octubre de 1972. El último de los 16 los sobrevivientes fueron rescatados el 23 de diciembre de 1972. La historia de los sobrevivientes de los Andes es bien conocida; Popularizado por el libro "Alive" y la película de 1993 del mismo nombre. El viernes 13 de octubre de 1972, un turbopropulsor gemelo de la Fuerza Aérea de Uruguay, Fairchild FH-227D, sobrevolaba los Andes con miembros del equipo de rugby Old Christians Club de Montevideo, Uruguay, para jugar un partido en Santiago, Chile.

Debido al mal tiempo y las limitaciones del avión, el vuelo no pudo volar sobre las montañas de los Andes y, en cambio, tuvo que pasar por uno de los "pasos" a través de las montañas para llegar a Chile. Los pilotos juzgaron mal su posición y, pensando que estaban en el paso, volaron en una montaña, conduciendo a un vuelo controlado en el terreno. Pero el avión no se estrelló contra la montaña. En un último esfuerzo de la zanja para ganar altitud y despejar la cima de la montaña, los pilotos recortaron el pico a 4.200 metros (13.800 pies), cortando cuidadosamente el ala derecha, que fue arrojada hacia atrás con tal fuerza que cortó la cola, dejando Un agujero abierto en la parte trasera del fuselaje. El avión luego recortó un segundo pico, que cortó el ala izquierda y dejó el avión como un fuselaje volando por el aire. El fuselaje golpeó el suelo y se deslizó por una empinada ladera de montaña antes de finalmente descansar en un banco de nieve.

De las 45 personas en el avión, 12 murieron en el accidente o poco después; otros cinco habían muerto a la mañana siguiente, y uno más sucumbió a las heridas en el octavo día. Los 27 restantes enfrentaron severas dificultades para sobrevivir en las montañas heladas. Los sobrevivientes tenían poca comida y ninguna fuente de calor en las duras condiciones, a más de 3,600 metros (11,800 pies) de altitud. Enfrentados a la inanición y los informes de noticias de radio de que la búsqueda de ellos había sido abandonada, los sobrevivientes se alimentaron de los pasajeros muertos que habían sido preservados en la nieve. Los rescatistas no se enteraron de los sobrevivientes hasta 72 días después del accidente, cuando los pasajeros Nando Parrado y Roberto Canessa, después de un viaje de 12 días a través de los Andes, encontraron un huaso chileno que les dio comida y luego alertó a las autoridades sobre la existencia del otros sobrevivientes Sólo dieciséis sobrevivirían. Su supervivencia en las altas montañas de los Andes y el rescate final justo antes de la Navidad de 1972 se conocería como El Milagro en los Andes.

Prima

Equipo de fútbol de la Universidad Marshall 1970

El año 1970 fue un año sombrío para los viajes de programas de fútbol americano universitario. El vuelo 932 de Southern Airways era un vuelo de un avión comercial fletado desde Kinston, Carolina del Norte, a Ceredo, Virginia Occidental. A las 7:35 pm del 14 de noviembre de 1970, el avión se estrelló en una colina cerca del aeropuerto, matando a las 75 personas a bordo. El avión transportaba a 37 miembros del equipo de fútbol americano de la Universidad Marshall Thundering Herd, ocho miembros del cuerpo técnico, 25 refuerzos, cuatro miembros de la tripulación de vuelo y un empleado de la compañía de vuelos chárter. El equipo regresaba a casa después de una derrota de 17-14 contra los Piratas de Carolina del Este. En ese momento, los equipos atléticos de Marshall rara vez viajaban en avión, con la mayoría de los juegos a distancia a corta distancia del campus. El equipo originalmente había planeado cancelar el vuelo, pero cambió de planes y contrató el Southern Airways DC-9.

En el vuelo de regreso a Virginia Occidental, se informó a la tripulación de vuelo que descendiera a 5,000 pies. Los controladores informaron a la tripulación que había "lluvia, niebla, humo y un techo irregular", lo que dificulta el aterrizaje pero no es imposible. El avión estaba en su aproximación final cuando chocó con las copas de los árboles en una ladera a 5,543 pies (1,690 m) al oeste de la pista 12. Como resultado del impacto, el avión se incendió y creó una franja de suelo carbonizado de 95 pies. (29 m) de ancho y 279 pies (85 m) de largo. Según el informe oficial de la NTSB, el accidente fue "insostenible". El avión se había "hundido a la derecha, casi invertido y se estrelló en un hueco 'nariz primero'". El incendio fue muy intenso y los restos de seis individuos que fueron descubiertos en el avión nunca fueron identificados.

La investigación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte concluyó que el choque fue el resultado de que la tripulación leyó mal los instrumentos del avión o un altímetro defectuoso. Muchos refuerzos del equipo y ciudadanos prominentes estaban en el avión. Setenta niños perdieron al menos un padre en el accidente, de los cuales 18 quedaron huérfanos. El accidente del vuelo 932 casi llevó a la interrupción del programa de fútbol de la universidad. Sin embargo, los estudiantes y los fanáticos del fútbol de Thundering Herd convencieron al presidente de la universidad para que lo reconsiderara y la escuela comenzó a reconstruir el programa. Reunieron a un grupo de jugadores que estaban en el equipo universitario junior durante la temporada de 1970, otros estudiantes y atletas de otros deportes; muchos de estos jugadores nunca habían intentado jugar al fútbol antes, y el equipo siguió jugando.

El 12 de noviembre de 1972, la Fuente del Memorial se dedicó a la entrada del campus del Centro de Estudiantes del Memorial.Cada año, en el aniversario del choque, la fuente se apaga en el momento exacto del choque y no se vuelve a activar hasta la primavera siguiente.