Top 10 personas que desaparecieron en aviones

El 29 de septiembre de 2008, un excursionista encontró las tarjetas de identificación de Steve Fossett en las montañas de Sierra Nevada, en California, y el lugar del accidente fue descubierto unos días después, 65 millas al sur de Flying M Ranch, donde despegó. El 3 de noviembre de 2008, las pruebas realizadas en dos huesos recuperados del sitio del accidente produjeron una coincidencia con el ADN de Fossett. Lo habían encontrado.

Si no se hubiera encontrado a Fossett, sin duda habría hecho esta lista. Es difícil creer que algo tan grande como un avión pueda simplemente desaparecer, sin dejar rastros de dónde cayó. Sin embargo, incluso en tierra, los aviones desaparecen y nunca se descubren. O solo se descubre décadas después. Aquí hay diez relatos de personas que despegaron en aviones y desaparecieron, para nunca volver a verlas.

10

Charles Nungesser

Charles Eugène Jules Marie Nungesser fue un piloto y aventurero francés, mejor recordado como un rival de Charles Lindbergh. Nungesser fue un as de renombre en Francia, obtuvo el tercer puesto más alto en el país por victorias en combate aéreo durante la Primera Guerra Mundial. Después de la guerra, llegó a los Estados Unidos, donde voló aviones en películas como Dawn Patrol. Fue durante el tiempo en que voló aviones para películas cuando se le ocurrió volar solo a través del Océano Atlántico.

Finalmente, Nungesser cumplió su idea y emprendió el intento de realizar el primer vuelo transatlántico sin escalas, desde París a Nueva York. Él estaba volando con el camarada François Coli, en su avión El Pájaro Blanco (L'Oiseau Blanc), un biplano Levasseur PL.8. Coli ya era conocido por hacer vuelos históricos a través del Mediterráneo, y había estado planeando un vuelo transatlántico desde 1923, con su compañero Paul Tarascon, otro as de la Primera Guerra Mundial. Cuando Tarascon tuvo que abandonar debido a una lesión por un choque, Nungesser entró como reemplazo.

Nungesser y Coli despegaron de París el 8 de mayo de 1927. Su avión fue avistado una vez más en Irlanda, y luego nunca más fue visto. La desaparición de Nungesser es considerada uno de los grandes misterios en la historia de la aviación, y la especulación moderna es que la aeronave se perdió en el Atlántico o se estrelló en Terranova o Maine. Dos semanas después del intento de Nungesser y Coli, Charles Lindbergh realizó el viaje con éxito, volando en solitario desde Nueva York a París en Spirit of St. Louis.

9

Sigismund Levanevsky

Sigizmund Levanevsky nació en una familia polaca, en San Petersburgo, Rusia. Participó en la Revolución de octubre en el lado bolchevique, y más tarde participó en la guerra civil en Rusia, sirviendo en el Ejército Rojo. En 1925, se graduó de la Escuela de Aviación Naval de Sebastopol y se convirtió en piloto militar. Como piloto realizó varios vuelos de larga distancia. Uno de ellos tuvo lugar el 13 de julio de 1933, cuando Levanevsky rescató al piloto estadounidense James Mattern, quien se había visto obligado a aterrizar cerca de Anadyr durante su intento de volar alrededor del mundo.

En abril de 1934, Levanevsky despegó de un campo de aviación improvisado en el hielo ártico del mar de Chukchi, participando en la exitosa operación de rescate aéreo salvando a la gente del barco de vapor hundido Cheliuskin. Fue galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética por este hecho. En agosto de 1935, Levenevsky completó su primer vuelo sobre el Polo Norte, un viaje de Moscú a San Francisco. Un contemporáneo de Charles Lindbergh, Levanevsky fue celebrado como un héroe de la nueva era de la aviación. A principios de 1936, voló de Los Ángeles, EE. UU. A Moscú, URSS.

El 12 de agosto de 1937, un avión Bolkhovitinov DB-A con 6 tripulantes, bajo la capitanía de Levanevsky, inició su vuelo de larga distancia desde Moscú a los EE. UU., A través del Polo Norte. Las comunicaciones de radio con la tripulación se interrumpieron al día siguiente, el 13 de agosto, cuando la aeronave encontró condiciones climáticas adversas. Después de los intentos fallidos de búsqueda, todos los miembros de la tripulación fueron presuntamente muertos. En marzo de 1999, Dennis Thurston, del Servicio de Administración de Minerales en Anchorage, localizó lo que parecían ser restos en las aguas poco profundas de la Bahía de Camden, entre la Bahía Prudhoe y Kaktovik. Hubo conjeturas en los medios de comunicación de que era el avión de Levanevsky, pero un intento posterior por localizar el objeto nuevamente fracasó.

8

Sir Charles Kingsford-Smith

Sir Charles Edward Kingsford Smith fue un conocido aviador australiano. En 1928, realizó el primer vuelo transpacífico, desde Estados Unidos a Australia. Casi no vivió para establecer récords mundiales en la aviación. Cuando era niño y vivía en Australia, el joven Charlie Smith fue rescatado de un cierto ahogamiento en la famosa playa de Bondi en Sydney, por bañistas que, solo siete semanas después, fueron los responsables de fundar el primer grupo oficial de salvamento de surf en la playa de Bondi. Durante la Primera Guerra Mundial sirvió en Gallipoli y finalmente ganó sus alas. Fue derribado y, como resultado, le amputaron parte del pie. Sin embargo, continuó volando en los Estados Unidos como un granero y luego regresó a Australia como piloto y aviador.

El 31 de mayo de 1928, Kingsford Smith y su equipo salieron de Oakland, California, para realizar el primer vuelo transpacífico a Australia. El vuelo fue en tres etapas. El primero (de Oakland a Hawaii) fue de 2,400 millas, tomó 27 horas y 25 minutos y transcurrió sin incidentes. Luego volaron a Suva, Fiji, a 3,100 millas de distancia, en 34 horas y 30 minutos. Esta fue la parte más difícil del viaje, ya que volaron a través de una tormenta eléctrica masiva cerca del ecuador. Luego volaron a Brisbane en 20 horas, donde aterrizaron el 9 de junio de 1928, luego de aproximadamente 7,400 millas de vuelo total. A su llegada, Kingsford Smith fue recibido por una gran multitud de 25,000 personas en el Aeropuerto Eagle Farm, y fue elegido como un héroe.

También realizó el primer cruce sin escalas de la parte continental de Australia, los primeros vuelos entre Australia y Nueva Zelanda y el primer cruce del Pacífico hacia el este desde Australia a los Estados Unidos. También hizo un vuelo de Australia a Londres, y estableció un nuevo récord de 10,5 días. Kingsford Smith y el copiloto Tommy Pethybridge volaron el Lady Southern Cross durante la noche desde Allahabad, India, a Singapur, como parte de su intento de romper el récord de velocidad Inglaterra-Australia que tenían CWA Scott y Tom Campbell Black, cuando desaparecieron en el Mar de Andaman, en las primeras horas del 8 de noviembre de 1935.

Dieciocho meses después, los pescadores birmanos encontraron una pata y una rueda del tren de aterrizaje que se habían lavado en tierra en la isla de Aye, en el golfo de Martaban, frente a la costa sureste de Birmania. Lockheed confirmó que la pierna del tren de aterrizaje era de Lady Southern Cross. El tramo del tren de rodaje ahora está en exhibición pública en el Powerhouse Museum, en Sydney, Australia. En 2009, un equipo de filmación de Sydney afirmó que estaban seguros de haber encontrado la Lady Southern Cross donde se había encontrado el tren de aterrizaje en 1937, en la isla de Aye.

7

Sir Ian Mackintosh

Sir Ian Mackintosh fue un novelista y escritor británico mejor recordado por la creación de la serie de televisión The Sandbaggers and Warship. El 7 de julio de 1979, Mackintosh, junto con Susan Insole, hija de un jugador de cricket inglés, y el piloto, partieron de Anchorage, Alaska, rumbo a Kodiak. Su avión desarrolló problemas con el motor y se creía que se había zanjado en el océano a unas 45 millas de la costa de Kodiak. Inmediatamente se enviaron dos helicópteros de rescate de la Guardia Costera de los Estados Unidos y un cortador de la Guardia Costera a la zona donde el avión abandonó. Nunca se encontró rastro del avión. La búsqueda continuó durante tres días. Se rumoreaba que sir Ian Mackintosh era un espía británico, y algunos creen que su desaparición estuvo relacionada de alguna manera con su trabajo clandestino, pero no hay pruebas de ello. Con toda probabilidad, el avión se deshizo y se hundió, llevándose los tres al fondo, o los tres sobrevivieron y luego se ahogaron o sucumbieron al frío.

6

George R. Cogar

George Cogar fue un pionero en el campo de las computadoras. Como miembro del equipo de diseño electrónico UNIVAC 1004, Cogar eventualmente inventaría el registrador de datos, lo que eliminó la necesidad de tarjetas perforadas de computadora. Su compañía más tarde inventó un tipo temprano de computadora personal. El 2 de septiembre de 1983, George Cogar, otros cinco y el piloto estaban a bordo de un avión que se dirigía desde la isla de Vancouver a un pabellón de caza en Smithers, Canadá. El avión desapareció, presumiblemente sobre la Columbia Británica, Canadá. Un esfuerzo de búsqueda de una semana cubrió casi 40,000 millas cuadradas, pero nunca se encontró rastro del avión o sus ocupantes. En ese momento, era la búsqueda coordinada más grande en la historia de Canadá y costaba casi $ 1 millón. Las familias de los hombres perdidos, todos millonarios, decidieron continuar la búsqueda por su cuenta. Hasta ahora, no se ha encontrado ningún rastro.

5

Sir Arthur Coningham

Sir Arthur Coningham fue un mariscal del aire de la RAF que sirvió en Gran Bretaña en la Segunda Guerra Mundial, como Comandante en Jefe de Vuelo del Comando de Vuelo. Se recuerda principalmente a Coningham como la persona más responsable del desarrollo de los partidos de control aéreo avanzado que dirigen el apoyo aéreo cercano, que desarrolló como comandante de la Fuerza Aérea del Desierto Occidental entre 1941 y 1943, y como comandante de las fuerzas aéreas tácticas en la campaña de Normandía. , en 1944.

En la película Patton, Coningham es interpretada por el actor John Barrie. Durante su escena, en la que el general George S. Patton se queja de la falta de cobertura aérea para las tropas estadounidenses, Sir Arthur le confirma a Patton que no verá más aviones alemanes. Una vez que ha completado su sentencia, aviones alemanes invaden el complejo. Coningham se había retirado recientemente de la RAF cuando el avión en el que se encontraba desapareció en el Atlántico occidental. Él era uno de los 25 pasajeros a bordo de un Tigre Estrella G-AHNP Avro Tudor IV junto con 6 tripulantes, que se perdieron cuando su vuelo desde el aeropuerto de Santa María, en las Azores, no pudo llegar a su destino en Kindley Field, Bermudas. El avión intentaba ubicar el espacio aéreo de las Bermudas cuando el Oficial de Radio, Robert Tuck, a bordo del Star Tiger, solicitó un radio de Bermudas, pero la señal no era lo suficientemente fuerte como para obtener una lectura precisa. Tuck repitió la solicitud once minutos después, y esta vez el operador de radio de Bermudas pudo obtener una marcación de 72 grados, con una precisión de 2 grados. El operador de Bermudas transmitió esta información y Tuck acusó recibo. Esta fue la última comunicación con el avión.

El operador de radio de las Bermudas intentó varias veces contactar al Star Tiger, sin éxito. Luego declaró un estado de emergencia. No había escuchado ningún mensaje de angustia, ni tampoco nadie más, a pesar de que muchas estaciones receptoras escuchaban en la frecuencia de Star Tiger. El personal de USAAF que opera el aeródromo organizó inmediatamente un esfuerzo de rescate que duró 5 días. Veintiséis aviones volaron 882 horas en total, y las naves de superficie también realizaron una búsqueda, pero nunca se encontraron signos de Star Tiger o sus 29 pasajeros y tripulación. La desaparición del Star Tiger desconcertó a la investigación oficial británica, que no podía ofrecer ninguna explicación de por qué había desaparecido el avión. La desaparición del Tigre Estelar es uno de los misterios fundadores que condujeron al desarrollo del concepto del Triángulo de las Bermudas.

4

Andrew Carnegie Whitfield

Andrew Whitfield era el sobrino del rico magnate del acero Andrew Carnegie. Whitfield se graduó en la Universidad de Princeton y trabajó como ejecutivo de negocios. Como piloto aficionado, Whitfield era propietario de un pequeño monoplano del club Taylor de color rojo y plateado que volaba ocasionalmente (principalmente para recreación).En el momento de su desaparición, había acumulado 200 horas de experiencia de vuelo. Salió de Roosevelt Field en Long Island, Nueva York, en la mañana del 17 de abril de 1938, en su monoplano Taylor Cub. Había planeado aterrizar en un campo de aviación en Brentwood, Nueva York (aproximadamente a 22 millas de distancia). Se suponía que solo estaría en el aire durante quince minutos, pero nunca llegó según lo programado. Una fuente informó que el avión de Whitfield había estado volando constantemente, pero luego Whitfield "hundió su avión en un suave viento del este, [y] desapareció de la vista".

Su avión tenía suficiente combustible para un vuelo de 150 millas. Ni Whitfield ni su avión han sido recuperados. Después de su desaparición, una investigación descubrió que (el mismo día que desapareció) se había registrado en un hotel en Garden City, en Long Island, bajo un alias que ocasionalmente empleaba: "Albert C. White". Los registros del hotel indican que Whitfield / White había pagado $ 4 por adelantado por la habitación y nunca salía. Cuando se buscó en la habitación del hotel, se descubrió que sus pertenencias personales (incluido su pasaporte), ropa, gemelos grabados con sus iniciales, dos pólizas de seguro de vida (en su nombre incluyen a su esposa, Elizabeth Halsey Whitfield, como el beneficiario), y varios certificados de acciones y bonos hechos a nombre de Andrew y Elizabeth, fueron dejados en la habitación del hotel. Los registros telefónicos también indicaron que había llamado a su casa, mientras su familia lo buscaba, y una operadora telefónica informó que ella lo escuchó decir por teléfono: "Bueno, voy a llevar a cabo mi plan".

Después de que se descubrió esta información, la policía teorizó que Whitfield se había suicidado volando deliberadamente su avión hacia el Océano Atlántico, aunque no se ha encontrado evidencia para verificar esta teoría. Se realizó una búsqueda exhaustiva del océano que rodea a Long Island; No aparecieron signos de restos del avión. En el momento de la desaparición de Whitfield, no había pruebas de que tuviera problemas personales o de negocios. Whitfield se había casado (la ex Elizabeth Halsey) a principios de ese año, y había planeado mudarse a Bethlehem, Pennsylvania (con su nueva esposa) el mismo mes en que desapareció.

3

Hale Boggs

Thomas Hale Boggs, Sr. fue miembro de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos, para Louisiana. Fue el líder de la mayoría de la Cámara. Durante su permanencia en el Congreso, Boggs fue un jugador influyente en el gobierno. Se desempeñó como Major Whip desde 1961 hasta 1970, y como líder mayoritario, desde enero de 1971 hasta su desaparición. Como látigo mayoritario, introdujo gran parte de la legislación de la Gran Sociedad del presidente Johnson a través del Congreso. En abril de 1971, pronunció un discurso en el piso de la Cámara de Representantes, atacando fuertemente al director del FBI, J Edgar Hoover, y al conjunto del FBI. Esto llevó a una conversación el 6 de abril de 1971, entre el entonces presidente Richard Nixon y el líder de la minoría republicana, Gerald Ford, en el que Nixon dijo que ya no podía pedir consejo a Boggs como miembro principal del Congreso. En la grabación de esta llamada, se escucha que Nixon le pide a Ford que haga arreglos para que la delegación de la Cámara de Representantes incluya una alternativa a Boggs. Ford especula que Boggs está tomando pastillas y alcohol.

Como líder mayoritario, Boggs a menudo hacía campaña por otros. El 16 de octubre de 1972, él estaba a bordo de un motor doble Cessna 310 con el Representante Nick Begich de Alaska, quien enfrentaba una posible carrera cerrada en las elecciones generales de noviembre de 1972 contra el candidato republicano, Don Young. Boggs y Begich desaparecieron durante un vuelo de Anchorage a Juneau. Los únicos a bordo del avión fueron el ayudante de Begich, Russell Brown y el piloto. Se dirigían a una campaña de recaudación de fondos para Begich. (Begich ganó las elecciones de 1972 póstumamente con un 56 por ciento y el 44 por ciento de Young, aunque Young ganaría las elecciones especiales para reemplazar a Begich y ganó todas las elecciones, hasta el 2010. incluido).

Aviones de la Guardia Costera, la Marina y la Fuerza Aérea buscaron la fiesta. El 24 de noviembre de 1972, después de 39 días, la búsqueda fue abandonada. Ni los restos del avión, ni los restos del piloto y los pasajeros fueron encontrados. El accidente obligó al Congreso a aprobar una ley que obliga a los transmisores de localización de emergencia en todas las aeronaves civiles de los Estados Unidos. Los acontecimientos que rodearon la muerte de Boggs han sido objeto de mucha especulación, sospecha y numerosas teorías de conspiración. Estas teorías a menudo se centran en su membresía en la Comisión Warren. Boggs no estuvo de acuerdo con la mayoría de la Comisión Warren, que apoyó la teoría de la bala única. Respecto a la teoría de la bala única, Boggs comentó: "Tenía muchas dudas al respecto". Algunos teóricos de la conspiración creen que Boggs fue asesinado para detener su investigación del asesinato de Kennedy. En la década de 1970, también fue una mala idea enfrentar públicamente a J Edger Hoover y enojar a Richard Nixon. Si fue borrado o si su avión simplemente se estrelló en el desierto de Alaska, Boggs y el avión nunca fueron encontrados.

2

Felix moncla y robert wilson

El primer teniente Félix Moncla, piloto, y el teniente segundo Robert Wilson, operador de radar, desaparecieron cuando su Escorpión F-89 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fue retirado de la Base de la Fuerza Aérea de Kinross, y posteriormente desapareció sobre el Lago Superior mientras interceptaba un avión desconocido en el espacio aéreo canadiense , cerca de la frontera entre Canadá y Estados Unidos. La USAF identificó el segundo avión como Royal Canadian Air Force C-47 Dakota VC-912, cruzando Northern Lake Superior de oeste a este a 7,000 pies, en ruta desde Winnipeg a Sudbury, Canadá. Algunos ufólogos han asociado la desaparición con la supuesta actividad del "platillo volante" y se refieren a ella como el "Incidente de Kinross"

En la tarde del 23 de noviembre de 1953, los operadores de radar de intercepción en tierra del comando de la defensa aérea en Sault Ste. Marie, Michigan, identificó un objetivo inusual cerca de las esclusas Soo. Un jet Scorpion F-89C de la Base de la Fuerza Aérea Kinross fue revuelto para investigar el retorno del radar; el Escorpión fue piloteado por el Primer Teniente Moncla, con el Teniente Segundo Robert L. Wilson actuando como operador de radar del Escorpión. Wilson tuvo problemas para rastrear el objeto en el radar del Escorpión, por lo que los operadores de radar de tierra le dieron a Moncla instrucciones sobre el objeto mientras volaba. Volando a unas 500 millas por hora, Moncla finalmente se acercó al objeto a unos 8000 pies de altitud.

Ground Control rastreó al Escorpión y al objeto no identificado como dos "señales" en la pantalla del radar. Las dos señales en la pantalla del radar se acercaron más y más, hasta que parecieron fusionarse como una (retorno). La única señal desapareció de la pantalla del radar, luego no hubo retorno alguno. Se hicieron intentos para contactar a Moncla a través de la radio, pero esto no tuvo éxito. Se montó rápidamente una operación de búsqueda y rescate, pero no se encontraron rastros del avión ni de los pilotos.

El informe oficial de investigación de accidentes de la USAF indica que el F-89 fue enviado para investigar un RCAF C-47 Skytrain que viajaba fuera de curso. No se ofreció ninguna explicación para la desaparición de los aviones, pero los investigadores de la Fuerza Aérea especularon que Moncla pudo haber experimentado vértigo y se estrelló en el lago. Otros creen que el avión hizo contacto y quizás incluso chocó con un OVNI.

1

Frederick Valentich

Frederick Valentich era un piloto de 20 años de un avión ligero Cessna 182L que, el 21 de octubre de 1978, se dirigía a King Island, en Australia, para recoger a tres o cuatro amigos y regresar al aeropuerto de Moorabbin, desde donde se habia ido Durante el vuelo de 127 millas náuticas, Valentich informó al control de tráfico aéreo de Melbourne que estaba siendo acompañado por un avión a unos 1,000 pies por encima de él. Describió las acciones y características inusuales de la aeronave, informó que su motor había comenzado a funcionar aproximadamente y finalmente informó antes de desaparecer del radar que "esa extraña aeronave está flotando sobre mí de nuevo. Está flotando y no es un avión ”.

Nunca se encontró rastro de Valentich o su aeronave, y una investigación del Departamento de Transporte concluyó que la razón de la desaparición no se pudo determinar. El informe de un avistamiento de ovnis en Australia atrajo una gran atención de la prensa, en parte debido a la cantidad de avistamientos reportados por el público en la noche de la desaparición de Valentich. Valentich era un piloto experimentado con una calificación de instrumento de clase cuatro y 150 horas de experiencia en vuelo, y había presentado un plan de vuelo desde el aeropuerto de Moorabbin, Melbourne, hasta la isla King en el estrecho de Bass. La visibilidad era buena y los vientos ligeros. Salió de Moorabbin a las 18:19 hora local, se comunicó con la Unidad de Servicio de Vuelo de Melbourne para informarles de su presencia e informó que llegó a Cape Otway a las 19:00.

A las 19:06, Valentich le pidió información al oficial de servicios de vuelo de Melbourne, Steve Robey, sobre otros aviones a su altura, y le dijeron que no había tráfico conocido a ese nivel. Valentich dijo que podía ver un gran avión desconocido que parecía iluminado por cuatro brillantes luces de aterrizaje. No pudo confirmar su tipo, pero dijo que había pasado unos 1.000 pies por encima y se estaba moviendo a gran velocidad. Valentich luego informó que el avión se estaba acercando a él desde el este y dijo que el otro piloto podría estar deliberadamente jugando con él.

A las 19:09, Robey le pidió a Valentich que confirmara su altitud y que no pudo identificar el avión. Valentich confirmó su altura y comenzó a describir el avión, diciendo que era "largo", pero que viajaba demasiado rápido para que él lo describiera con más detalle. Valentich dejó de transmitir durante unos 30 segundos, tiempo durante el cual Robey solicitó una estimación del tamaño de la aeronave. Valentich respondió que la aeronave estaba "orbitando" sobre él y que tenía una superficie metálica brillante y una luz verde sobre ella. Esto fue seguido por un silencio de 28 segundos antes de que Valentich informara que el avión había desaparecido. Hubo una interrupción adicional de 25 segundos en las comunicaciones antes de que Valentich informara que ahora se estaba acercando desde el suroeste. Veintinueve segundos después, a las 19:12:09, Valentich informó que tenía problemas con el motor y que iba a ir a King Island. Hubo un breve silencio hasta que dijo "está flotando y no es un avión". A esto le siguieron 17 segundos de ruido no identificado, descrito como "sonidos metálicos de raspado", luego se perdió todo contacto. Se emitió una alerta de búsqueda y rescate y se realizaron búsquedas en dos aviones RAAF P-3 Orion durante un período de siete días. No se encontró rastro de la aeronave.

La transcripción de la conversación final entre Valentich y el controlador de tráfico aéreo es muy preocupante de leer. A medida que la cinta de la conversación entre Valentich y el control del tráfico aéreo llega a su fin, hay varios segundos de silencio, pero en el fondo se escuchan extraños sonidos metálicos. O bien, como algunos han especulado, Valentich estaba creando una artimaña elaborada para encubrir su posible desaparición, o en realidad encontró algo muy extraño justo antes de que desapareciera. La transcripción se puede encontrar aquí.

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Amelia Earhart

Ninguna lista de personas que han desaparecido en aviones estaría completa sin una mención de la ya conocida Amelia Earhart. Una aviadora de renombre, en 1937, Earhart estaba intentando realizar un vuelo alrededor del mundo con su copiloto Fred Noonan, en una Electra Lockheed Model 10. Earhart desapareció sobre el océano Pacífico central cerca de la isla Howland.Aparentemente perdido y posiblemente sin poder escuchar las transmisiones de radio que intentan dirigirla al aeródromo en la pequeña isla de Howland, se supone que Earhart y Noonan se quedaron sin combustible y se estrellaron o abandonaron en el Océano Pacífico.

La fascinación por su vida, su carrera y su desaparición continúa hasta el día de hoy, con múltiples teorías en torno a su desaparición y la posible supervivencia del accidente aéreo. Algunos creen que fue tomada prisionera por los japoneses. Otros creen que ella y / o Noonan lograron llegar a uno de varios atolones pequeños donde más tarde murieron de sed, hambre y exposición. Una búsqueda reciente de sus restos encontró lo que parecían ser pequeños fragmentos de hueso humano en una pequeña isla. También se encontró lo que parecían ser cosméticos para mujeres y otras indicaciones de que tal vez Earhart había sobrevivido al accidente del avión y había aterrizado. Pero el hueso se había deteriorado hasta tal punto que el análisis de ADN no pudo determinar si el hueso era humano, y mucho menos los huesos de Earhart. Amelia Earhart sigue siendo la más conocida de las personas que han desaparecido en aviones.