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10 anomalías y conspiraciones que rodean el atentado de Londres 7/7
En la mañana del 7 de julio de 2005, tres explosiones mortales arrasaron tres trenes separados en el sistema de metro de Londres con una diferencia de 50 segundos entre sí. Menos de una hora después, con el pánico a punto de comenzar, se produjo una cuarta explosión mortal en la parte superior de un autobús de dos pisos en medio de una concurrida calle de Londres.
Al final de la noche, estaba claro que 52 personas habían perdido la vida y cientos más resultaron heridas. Cuando el país llegó a un acuerdo con lo que había sucedido, el mismo Londres se paralizó. Pronto se anunció que los trágicos eventos fueron el resultado de cuatro terroristas suicidas. Poco después, empezaron las preguntas.
10 ¡No solo eran conocidos por la inteligencia, sino que eran agentes dobles!
No solo hubo reclamos de que al menos dos de los bombarderos de Londres estaban en el radar de los servicios de inteligencia, varios fueron más allá y afirmaron que en realidad eran agentes dobles para la inteligencia británica.
John Loftus, un experto en inteligencia, declaró que el líder aparente de los terroristas suicidas de Londres, Haroon Rashid Aswat, había estado en el radar de la inteligencia estadounidense desde 1999. Declararía públicamente (en Fox News en julio de 2005) que los fiscales en Seattle estaban a punto de arrestar a Aswat por cargos de terrorismo, pero alguien en la “sede del Departamento de Justicia de los EE. UU. ordenó a los fiscales de Seattle que no tocaran a Aswat”. La razón era que Aswat trabajaba para la inteligencia británica. Loftus llegó incluso a decir que un cierto "ala" de la inteligencia británica lo había estado escondiendo.
El autor Tom Secker, en su libro. Secretos, espías y 7/7Llamaría la atención sobre cómo cada falla resaltada en la inteligencia se atenuaría con un poco más de información básica sobre los aparentes bombarderos que se ponen a disposición del público. Escribiría en 2012: "Después de casi siete años, todo este proceso parece cada vez más un intento de establecer una leyenda de los cuatro terroristas suicidas".
Si fue una falta de acción por parte de los servicios de inteligencia o si hubo algunas líneas borrosas entre las agencias de inteligencia y los atacantes todavía está muy abierto al debate para algunos.
9 Ejercicio de entrenamiento: ¿el mismo día, hora, estaciones y escenario?
El mismo día de los ataques fatales, se informó que se realizó un "ejercicio de entrenamiento" bajo el control de una empresa llamada Visor Consultants, que se especializa en situaciones de "gestión de crisis". No solo los ejercicios se realizaban el mismo día de los ataques reales, sino que se realizaban exactamente al mismo tiempo e incluso en los mismos lugares. Todos los detalles precisos eran los mismos, hasta las bombas disparadas al unísono.
Peter Power era el director general de la compañía en ese momento y, en 2008, de repente puso la información a disposición del público a través de Internet. El poder incluso apareció en varios segmentos de noticias y plataformas de medios en la mañana de los ataques, hablando de las "coincidencias" entre su ejercicio de entrenamiento y los bombardeos reales, diciendo: "Todavía tengo los pelos en la parte posterior de mi cuello de pie". Tal vez aún más crípticamente, continuó diciendo: "Planeamos esto para una compañía, y por razones obvias, no quiero revelar su nombre, pero están escuchando y lo sabrán".
Incluso durante los años siguientes, Power, que fue un ex oficial de policía y oficial antiterrorista, aparecería en varias plataformas de medios como un "experto independiente" que discutía el evento. No hace falta decir que algunos teóricos de la conspiración eran más que sospechosos tanto del ejercicio de entrenamiento como del Poder en sí mismo, ya que consideraban los simulacros como signos claros de un evento de bandera falsa y al Poder como una especie de experto "controlado". Otros verían a Power y su compañía como nada más que un peón, acostumbrado a un fin oculto, que tal vez, dada su experiencia en tales círculos, se dieran cuenta de esto a medida que se desarrollaban los acontecimientos.
Como veremos en los siguientes puntos de nuestra lista, no fueron solo los teóricos de la conspiración quienes comenzaron a cuestionar los eventos. A medida que surgían más detalles, algunos miembros de las familias de la víctima también empezaban a buscar más información.
8 7:40 AM Anomalías del tren
De acuerdo con la información inicial, y aún la versión oficial de los eventos, tres de los bombarderos (Mohammad Sidique Khan, Shehzad Tanweer y Hasib Hussain) viajaron en automóvil desde Leeds en West Yorkshire y luego se encontraron con el cuarto bombardero (Germaine Lindsay) en Luton. estación de tren. Luego abordaron el tren de las 7:40 AM a Londres.
Sin embargo, pronto saldría a la luz que el tren de las 7:40 AM se había cancelado esa mañana. Esto significaría que tendrían que tomar el siguiente tren después de las 8:00 AM, lo cual, dados los 35 minutos que tomaría llegar a Londres (suponiendo que no habría retrasos, lo que seguramente habría), no habría se le dio suficiente tiempo para estar en sus respectivos trenes para detonar las bombas a las 8:49 AM.
Luego, los investigadores declararon que los bombarderos, de hecho, tomaron el tren anterior a las 7:25 AM e incluso proporcionaron una fotografía para demostrarlo (lo que, como podría sospechar, muchos descartan como falso). Tal vez sea fácil ver por qué, ya que investigaciones posteriores revelarían que el tren de las 7:25 AM en realidad se enfrentó a un retraso y llegó 23 minutos tarde. Esto significaría que el grupo no llegaría a Londres antes de las 8:23 AM y simplemente no habría tenido suficiente tiempo para dejar el tren de Luton, dividirse y llevar a cabo el plan a las 8:49 AM, la hora Las explosiones se dispararon.
También hubo otras anomalías.
7 los bombarderos pagados por siete días de estacionamiento
No hay duda de que los tres hombres de West Yorkshire llegaron a Luton esa mañana.Su auto fue encontrado estacionado en el estacionamiento de Luton donde lo habían dejado. El problema, al menos para aquellos que sospechaban de los eventos del día, era que el conductor había optado por pagar por siete días de estacionamiento.
Según lo dicho, esta fue una misión suicida planificada durante mucho tiempo, por lo que muchos se han preguntado por qué habían pagado por una estadía tan larga. De hecho, ¿por qué se habían molestado en pagar? ¿Por qué no simplemente abandonar el coche y abordar el tren?
Para muchos, trajo de vuelta la idea de los dos primeros puntos de nuestra lista, que los bombarderos tenían vínculos con los servicios de inteligencia y quizás que pagaron por un estacionamiento tan prolongado ya que esperaban participar en un ejercicio de entrenamiento esa mañana en Londres. posiblemente incluso como los atacantes. Estas son nociones extravagantes para algunos, y si bien son puramente especulativas, está lejos de ser una situación inaudita en los servicios de inteligencia. El siguiente punto de nuestra lista no hace nada para apagar las llamas de tales teorías, especulativas o de otro tipo.
6 compraron boletos de ida y vuelta
Además de pagar por una estadía tan prolongada en la estación de trenes de Luton, se dice que cada uno de los bombarderos compró boletos de ida y vuelta. Una vez más, esto levantó la mirada entre los teóricos de la conspiración por razones obvias.
Si, como indica el informe oficial, los bombardeos de Londres fueron planeados por algún tiempo, entonces seguramente no se habría pasado por alto una simple acción para obtener los boletos de tren correctos. Y si los boletos se compraron esa mañana, cuatro personas con la intención de suicidarse en menos de dos horas seguramente comprarían boletos de ida.
Tan locos y quizás irrespetuosos como algunos podrían encontrarlo, las afirmaciones de conspiración que rodean a los cuatro bombarderos se formaron rápidamente en la línea de las ideas que esperaban que regresaran a Luton en los próximos días y que probablemente estuvieran conectadas a los servicios de inteligencia. Como veremos más adelante en nuestra lista, la evidencia en el lugar de las explosiones también comenzaría a expresar dudas sobre si los cuatro hombres llevaban bombas con ellos esa mañana. Esto se cuestionó aún más cuando se descubrieron más "bombas" en el maletero del automóvil aparentemente abandonado.
5 ¿Dónde está todo el circuito cerrado de televisión?
Aunque se lanzaron al público varias tomas de CCTV, dada la cantidad de cámaras de CCTV que se encuentran en Londres y sus alrededores, sobre todo en las líneas de transporte, se argumenta que debería haber muchas, muchas más fotos disponibles. Sin embargo, a medida que se hicieron las solicitudes, se reveló que muchas de las cámaras de CCTV aparentemente "no funcionaban" o que las imágenes "se habían perdido".
Quizás de manera comprensible, algunos consideraron que esto era más que sospechoso, particularmente cuando algunos expertos en fotografía examinaron las pocas fotografías que se ofrecieron y arrojaron dudas considerables sobre su autenticidad.
Además, el autobús No. 30 (que veremos con más detalle en breve) fue otro ejemplo de CCTV "no funciona" cuando se reveló que la cámara estaba defectuosa y por lo tanto no registró al presunto atacante, Hasib Hussain. , en realidad subiendo al bus. La policía simplemente ofrecería eso: "No estaba claro si el conductor se había olvidado de encender la cámara o si había un problema técnico". De cualquier manera, no hay una prueba absoluta de que la persona a la que nos dijeron subió al autobús. hizo.
4 pasaportes y documentación encontrados
Como es el caso con muchos otros incidentes terroristas, los investigadores afirman haber encontrado pasaportes y otra documentación que identifica a los bombarderos. Como un trapo rojo para un toro, algunos teóricos de la conspiración simplemente negaron con la cabeza con incredulidad.
Se dice que los bombarderos llevaron sus cargas mortales en sus mochilas. Cuando considera la información de los investigadores de que los bombarderos fueron completamente destruidos por sus dispositivos, quizás sea comprensible que a algunas personas les resulte difícil creer que elementos tan débiles como pasaportes, licencias de conducir y otras formas de documentación sobrevivan intactos.
Al igual que las afirmaciones de los servicios de inteligencia que intentan proporcionar un fondo para los bombarderos en relación con las fallas de inteligencia resaltadas, a algunos teóricos de la conspiración les parecería que el "hallazgo" de tales documentos no era más que colocar a los cuatro bombarderos exactamente donde los servicios de inteligencia decían Ellos eran.
3 Evidencia de bomba debajo de un tren
Quizás algunos de los reclamos más condenatorios fueron los que sugirieron que una de las bombas que explotó estaba debajo de un tren. Y parece que hay evidencia para apoyar esto.
Muchos testigos que estaban a bordo del tren en el metro, particularmente aquellos en el vagón donde ocurrió la explosión, insistirían en que explotara desde abajo. Un testigo, Bruce Lait, incluso le diría al Cambridge Evening News que cuando salía del tren, un oficial de policía le dijo claramente: "Cuidado con ese agujero, ahí está la bomba". Continuó para afirmar que "el metal [del piso del vagón] fue empujado hacia arriba como si el la bomba estaba debajo del tren ”. Además, los expertos en explosivos sugerirían que, asumiendo por un momento que la bomba estaba debajo del tren, tendría que haber sido un explosivo de grado militar, y no un dispositivo hecho en casa, para causar el daño que lo hizo.
¿Acaso esto sugiere que los explosivos fueron colocados en las pistas antes del ataque? ¿Era esta parte de los "simulacros de entrenamiento" que estaban teniendo lugar? Dichos simulacros proporcionarían una gran excusa para detener un tren en un punto determinado, como uno donde una bomba previamente colocada estaba esperando. Una vez más, es una noción loca para algunos, pero muchos se suscriben a ella.
2 coincidencias verdaderamente extrañas y otros puntos de interés
Hay muchos otros puntos de interés. Algunos son intrigantes, mientras que otros son extraños y se inclinan hacia la intromisión de una aparente élite mundial.
Por ejemplo, el autobús N ° 30 que explotó en la Plaza Tavistock se destaca como una referencia simbólica al Instituto Tavistock, afirmado por algunos teóricos de la conspiración como un centro de control mental para los Illuminati. (Recuerde la cita de Peter Power de la compañía para la que estaba trabajando: “¡Están escuchando y lo sabrán!”). Además, se dice que el autobús número 30 se desvió a propósito a la ruta que lo llevaría a Tavistock. La plaza y el aspirante a bombardero.
Quizás incluso más escalofriante, por más que una coincidencia, es el hecho de que en el lado del autobús n. ° 30 había un anuncio de la película de terror. El descenso. Parte de la propaganda decía: “¡Terror absoluto! ¡Audaz y hermosa!
Al regresar al automóvil que quedó en el estacionamiento de la estación de trenes de Luton, se reveló que uno de los supuestos bombarderos había gastado recientemente una considerable cantidad de tiempo y dinero en reparaciones "cosméticas" del automóvil. Tan trivial como suena, tales acciones no reflejan la mentalidad de una persona con solo semanas de vida.
También hubo varios informes de que “tres terroristas fueron asesinados a tiros” cerca de Canary Wharf poco después de las explosiones, y algunos testigos incluso hablaron con reporteros de noticias, quienes publicaron la historia como un hecho. Si bien esto es casi seguramente el resultado de la confusión, es un punto interesante si se suscribe a las teorías de que los bombarderos en cuestión fueron "establecidos" por los servicios de inteligencia.
Sin embargo, no menos importante fue el shock absoluto de quienes conocieron a los bombarderos. A muchos de sus allegados les resultó difícil creer que tales hombres con familias, uno que dejó a una esposa embarazada y uno que había pasado su vida adulta asesorando a niños con problemas y discapacitados, realmente pudieran estar tan empeñados en causar tanta muerte y destrucción. Tal vez esa es la reacción natural de no querer creer tales cosas?
1 El asesinato de Jean Charles De Menezes
En las semanas posteriores a los atentados, la policía mató a tiros al ciudadano brasileño Jean Charles de Menezes en un caso horrible de identidad equivocada. La policía armada lo siguió a bordo de un tren, lo sujetó hasta el piso del carruaje y le disparó ocho veces (siete veces en la cabeza) frente a espectadores horrorizados.
Para algunos, sin embargo, esto no fue un terrible error; fue asesinato Otros detalles que surgieron en los días siguientes que fortalecerían estos sentimientos para algunos. Por ejemplo, informes de la policía a los medios de comunicación indicaron que Jean Charles estaba corriendo a través de la estación, incluso saltando una barrera para abordar el tren. Más tarde se vieron obligados a bajar de esto, ya que varios testigos declararon que caminó tranquilamente hacia el tren y no corrió en ningún momento. Aún más, la policía no emitió ninguna advertencia. Los testigos declararon que, casi tan pronto como Jean Charles se sentó en el tren, lo atacaron, lo sujetaron y le dispararon.
El profesor Michael Clarke fue solo uno de los muchos que creían que había algo más por debajo de la versión ficticia de la muerte de De Menezes que se estaba alimentando al público. Afirmaría que la policía no dispararía a alguien tantas veces si creyera que podría arrestarlo. Para él, el asesinato de Jean Charles de Menezes fue una operación de fuerzas especiales.
Quizás lo más interesante de todo es que Jean Charles de Menezes era un electricista que trabajaba de contrato a contrato. Cuando ocurrieron los atentados de Londres, hubo informes iniciales de "aumentos de energía" en el metro. De hecho, esta fue la historia oficial hasta la explosión en el autobús No. 30. Tan especulativo como es la afirmación, podría Jean Charles haber sido contratado por los consultores Visor antes mencionados para usar su habilidad como electricista para crear aumentos de energía seguros como parte de un simulacro de entrenamiento, y en el proceso, podría haber visto demasiado ? Según los informes, la policía siguió a De Menezes directamente desde su casa y se le permitió caminar tranquilamente a la estación la mañana que fue asesinado. Básicamente, tuvieron muchas oportunidades de detenerlo incluso antes de que ingresara a la estación. Sin embargo, optaron por no hacerlo.
Marcus Lowth es un escritor apasionado por cualquier cosa interesante, ya sean ovnis, la antigua teoría de los astronautas, lo paranormal o las conspiraciones. También le gusta la NFL, el cine y la música.