Top 10 naufragios catastróficos

La mayoría de la gente está familiarizada con la trágica pérdida del Titanic y la mayoría de sus pasajeros, pero, sorprendentemente, no es el peor desastre marítimo de la historia, de hecho, solo se ubica como el número 5 (según el número de muertos). Esta es una lista de las catástrofes más desastrosas que involucran a los buques. Esta lista se clasifica de menor a mayor cantidad de muertes.

10

María Rosa

Peaje de la muerte: 400

Mary Rose fue una nave de guerra inglesa Tudor Carrack y una de las primeras en ser capaz de disparar un costado completo de cañones. Ella fue una de las primeras naves de guerra especialmente diseñadas para servir en la Royal Navy; se piensa que ella nunca sirvió como un barco mercante. En 1545, el rey Francisco I de Francia lanzó una invasión de Inglaterra con 30,000 soldados en más de 200 barcos. Contra esta flota invasora, más grande que la Armada española cuarenta y tres años más tarde, los ingleses tenían unos 80 barcos y 12.000 soldados, con el Mary Rose el buque insignia del vicealmirante Sir George Carew. El 19 de julio de 1545, las dos partes pelearon una batalla bastante intrascendente (la Batalla de Solent) con poco daño a ambos lados. Al día siguiente, hacia la noche, brotó una brisa y, cuando Mary Rose avanzó a la batalla, volcó y se hundió con la pérdida de todos, excepto 35 de su equipo. Había fuentes que decían que el barco había disparado desde el lado de babor y había hecho un giro brusco para que ella pudiera disparar desde el lado de estribor. El giro fue tan agudo que la nave se inclinó lo suficiente como para sumergir los puertos abiertos de las armas, permitiendo que entrara suficiente agua para hundir la nave. En ese momento, muchos marineros no sabían nadar ya que consideraban este "destino tentador". En la imagen de arriba se ve el casco de Mary Rose, recuperado en el siglo XXI. [Fuente]

9

HMS Birkenhead

Peaje de la muerte: 460

El HMS Birkenhead, también conocido como HM Troopship Birkenhead o la fragata de vapor Birkenhead, fue uno de los primeros barcos con casco de hierro construidos para la Royal Navy. Inicialmente fue diseñada como una fragata, pero se convirtió en una nave militar antes de ser comisionada. El 26 de febrero de 1852, mientras transportaba tropas principalmente del Regimiento de Pie 73 a la Bahía de Algoa, fue destruida en Gansbaai, cerca de Ciudad del Cabo, Sudáfrica. No había suficientes botes salvavidas a bordo para todos los pasajeros; sin embargo, los soldados se mantuvieron firmes, lo que permitió que las mujeres y los niños abordaran los botes de forma segura. Solo 193 de las 643 personas a bordo sobrevivieron, la caballería de los soldados dio origen al protocolo de "las mujeres y los niños primero" durante el procedimiento de abandono del barco, mientras que el "Taladro Birkenhead" del poema de Rudyard Kipling llegó a describir el coraje ante circunstancias desesperadas. . [Fuente]

8

SS Eastland

Peaje de la muerte: 845

El S.S. Eastland era un barco de pasajeros con base en Chicago y se utilizaba para excursiones. El 24 de julio de 1915, el Eastland y otros dos vapores de pasajeros de Great Lakes, Theodore Roosevelt y Petoskey, fueron contratados para llevar a los empleados de la Western Electric Company de Chicago a un picnic en la ciudad de Michigan, Indiana. Este fue un evento importante en la vida de los trabajadores, muchos de los cuales no pudieron tomar vacaciones. Debido a un reciente acto aprobado por Woodrow Wilson, el barco llevaba tantos botes salvavidas que se volvió muy pesado e inestable. En la fatídica mañana, los pasajeros comenzaron a abordar el Eastland en la orilla sur del río Chicago entre las calles Clark y LaSalle alrededor de las 6.30 a.m., y para las 7:10, el barco había alcanzado su capacidad de 2752 pasajeros. El barco estaba lleno, con muchos pasajeros parados en las cubiertas superiores abiertas, y comenzó a enlistarse ligeramente hacia el lado del puerto (lejos del muelle). En algún momento de los siguientes 15 minutos, varios pasajeros se apresuraron hacia el lado del puerto, y a las 7:28, Eastland saltó bruscamente hacia el puerto y luego rodó completamente hacia su lado, descansando en el fondo del río, que estaba a solo 20 pies por debajo. la superficie. Muchos otros pasajeros ya se habían movido por debajo de las cubiertas en esta mañana relativamente fresca y húmeda para calentarse antes de la salida. En consecuencia, cientos de personas quedaron atrapadas dentro por el agua y el repentino vuelco; otros fueron aplastados por muebles pesados, incluyendo pianos, estanterías y mesas. Aunque el barco estaba a solo 20 pies del muelle y, a pesar de la rápida respuesta de la tripulación de un barco cercano, el Kenosha, que venía a lo largo del casco para permitir que aquellos varados en el barco volcado salten a la seguridad, un total de 841 pasajeros y cuatro tripulantes murieron en el desastre. Muchas eran mujeres jóvenes y niños. [Fuente]

7

MS Estonia

Peaje de la muerte: 852

MS Estonia, anteriormente MS Viking Sally (-1990), MS Silja Star (-1991) y MS Wasa King (-1993), fue un ferry de crucero construido en 1979 en el astillero alemán Meyer Werft en Papenburg. El desastre de Estonia ocurrió el 28 de septiembre de 1994 entre las 00:55 y las 01:50 (UTC + 2) cuando el barco cruzaba el mar Báltico, en ruta desde Tallin, Estonia, a Estocolmo, Suecia. Llevaba 989 pasajeros y tripulación. La primera señal de problemas fue un extraño sonido de metal contra metal que se escuchó alrededor de la 01:00, cuando el barco estaba en las afueras del archipiélago de Turku; pero una investigación de la visera de proa no mostró daños evidentes. Aproximadamente a la 01:15, la visera se separó y la nave tomó una pesada lista de estribor. Aproximadamente a la 01:20 una voz femenina débil llamada "Häire, häire, laeval on häire", las palabras estonias para "Alarma, alarma, hay alarma en la nave", sobre el sistema de megafonía. Un momento después, se transmitió una alarma interna para la tripulación a través del sistema de megafonía. Poco después de esto, se dio la alarma general del bote salvavidas y luego el barco se tambaleó unos 30 a 40 grados a estribor, haciendo prácticamente imposible moverse con seguridad dentro del barco. Las puertas y los pasillos se convirtieron en pozos mortales. Los que iban a sobrevivir ya estaban en cubierta para entonces.La tripulación del barco comunicó un Mayday a las 01:22, pero no siguió los formatos internacionales. Debido a la pérdida de energía, no pudo dar su posición, lo que retrasó un poco las operaciones de rescate. De un total de 989 pasajeros y tripulantes a bordo, 137 fueron salvados. [Fuente]

6

RMS Emperatriz de Irlanda

Peaje de la muerte: 1.012

RMS Empress of Ireland fue un transatlántico construido en 1905-1906 por Fairfield Shipbuilding and Engineering en Govan en el Clyde en Escocia para Canadian Pacific Steamships (CP). La emperatriz de Irlanda partió de la ciudad de Quebec hacia Liverpool a las 16:30 hora local del 28 de mayo de 1914 con 1,477 pasajeros y tripulantes. Henry George Kendall acababa de ser ascendido a capitán de la Emperatriz a principios de mes; y fue su primer viaje por el río San Lorenzo al mando de la embarcación. Temprano a la mañana siguiente, el 29 de mayo de 1914, el barco avanzaba por el canal cerca de Pointe-au-Père, Quebec (distrito oriental de la ciudad de Rimouski), en medio de una densa niebla. A las 02:00 hora local, el collier noruego Storstad se estrelló contra la emperatriz de Irlanda. El Storstad no se hundió, pero la Emperatriz de Irlanda, con graves daños en su costado de estribor, enviando rápidamente agua, se volcó y se hundió en 14 minutos, reclamando 1012 pasajeros y tripulantes.
Sólo hubo 465 sobrevivientes, de los cuales solo cuatro eran niños (los otros 134 niños se perdieron) y 42 eran mujeres (las otras 279 mujeres se perdieron). Entre los muertos estaban el dramaturgo y novelista inglés Laurence Irving. Entre los sobrevivientes, se dice improbable que la Torre "Lucky" haya sido uno de los pocos tripulantes que sobrevivieron a este naufragio y el hundimiento del Titanic y el hundimiento de la Lusitania. [Fuente]

5

RMS Titanic

Peaje de la muerte: 1,517

RMS Titanic era un barco de pasajeros de clase olímpica, propiedad de White Star Line y construido en el astillero Harland and Wolff en Belfast, Irlanda. En la noche del 14 de abril de 1912, durante su viaje inaugural, Titanic chocó contra un iceberg y se hundió dos horas y cuarenta minutos más tarde, temprano el 15 de abril de 1912. En el momento de su lanzamiento en 1912, era el mayor barco de pasajeros en el mundo. El hundimiento provocó la muerte de 1.517 personas, lo que la clasificó como una de las peores catástrofes marítimas en tiempos de paz de la historia y, con mucho, la más infame. El Titanic usó parte de la tecnología más avanzada disponible en ese momento y se creía popularmente que era "insumergible", de hecho, en un folleto de la White Star Line de 1910 que anunciaba el Titanic; se afirmó que estaba "diseñada para ser insumergible". Fue una gran sorpresa para muchos que, a pesar de la tecnología avanzada y la tripulación experimentada; El Titanic aún se hundía con una gran pérdida de vidas. El frenesí mediático por las famosas víctimas del Titanic, las leyendas sobre lo que sucedió a bordo del barco, los cambios resultantes de la ley marítima y el descubrimiento del accidente en 1985 por un equipo liderado por Robert Ballard han hecho famoso al Titanic desde hace años. [Fuente]

4

Sultana

Peaje de la muerte: 1800

El barco de vapor Sultana fue un barco de remo del río Mississippi destruido en una explosión el 27 de abril de 1865. Esto resultó en el mayor desastre marítimo en la historia de los Estados Unidos. Aproximadamente 1,800 de los 2,400 pasajeros murieron cuando una de las cuatro calderas del barco explotó y la Sultana se hundió no lejos de Memphis, Tennessee. Este desastre recibió una atención algo menor, ya que tuvo lugar poco después del asesinato del presidente Abraham Lincoln y durante las últimas semanas de la Guerra Civil. La mayoría de los nuevos pasajeros eran soldados de la Unión, principalmente de Ohio y recién liberados de los campos de prisioneros de la Confederación, como Cahawba y Andersonville. El gobierno de los Estados Unidos había contratado a la Sultana para transportar a estos ex prisioneros de guerra de regreso a sus hogares. La causa de la explosión fue una caldera de vapor con fugas y mal reparada. La caldera (o "calderas") cedió cuando el vapor estaba a unas 7 a 9 millas al norte de Memphis a las 2:00 a.m. en una terrible explosión que envió a algunos de los pasajeros a cubierta al agua y destruyó una buena parte del barco. Las brasas dispersas por la explosión pronto convirtieron la superestructura restante en un infierno, cuyo resplandor se podía ver en Memphis. [Fuente]

3

MV Joola

Peaje de la muerte: 1,863

MV Le Joola era un ferry del gobierno senegalés que volcó frente a la costa de Gambia el 26 de septiembre de 2002. El desastre causó la muerte de al menos 1.863 personas. El 26 de septiembre de 2002, el ferry Joola zarpó de Ziguinchor en la región de Casamance en uno de sus frecuentes viajes entre el sur de Senegal y la capital del país, Dakar. Eran como las 1:30 p.m. En el momento del viaje, el barco estaba diseñado para transportar aproximadamente 580 pasajeros. En total, se cree que casi 2.000 pasajeros estaban a bordo. La última llamada del personal del transbordador transmitida a un centro de seguridad marítima en Dakar fue a las 10 p.m. e informó buenas condiciones de viaje. En el estilo de cultura Titanic, la gente bailaba y bebía dentro de la nave con el sonido de una banda tocando en vivo. Alrededor de las 11 de la noche, el barco zarpó en una tormenta frente a la costa de Gambia. Como resultado de los mares agitados y el viento, el ferry volcó rápidamente, arrojando pasajeros y carga al mar. Los informes detallados indican que esto sucedió en menos de cinco minutos. Solo un bote salvavidas fue desplegado y pudo transportar a 25 personas. Los equipos de rescate del gobierno no llegaron al lugar hasta la mañana siguiente al accidente, aunque los pescadores locales rescataron a algunos sobrevivientes del mar varias horas antes. [Fuente]

2

Explosión de halifax

Peaje de la muerte: 1,950

La explosión de Halifax ocurrió el jueves 6 de diciembre de 1917, cuando la ciudad de Halifax, Nueva Escocia, Canadá, fue devastada por la enorme detonación de un buque de carga francés, completamente cargado con explosivos de guerra, que accidentalmente chocó con un barco noruego en Sección “The Narrows” del puerto de Halifax. Aproximadamente 2,000 personas (en su mayoría canadienses) murieron a causa de escombros, incendios o edificios colapsados ​​y se estima que más de 9,000 personas resultaron heridas. Esta sigue siendo una de las explosiones convencionales más grandes hechas por el hombre hasta la fecha. A las 8:40 de la mañana, Mont-Blanc, un buque de carga francés que fue fletado por el gobierno francés para transportar municiones, colisionó con el barco noruego descargado Imo (pronunciado E-mo); fletado por la Comisión de Socorro en Bélgica para llevar suministros de socorro. Mont-Blanc se incendió diez minutos después de la colisión y explotó unos veinticinco minutos más tarde (a las 9:04:35 AM). Todos los edificios y estructuras que cubren casi dos kilómetros cuadrados a lo largo de la orilla adyacente del barco explotado fueron borrados, incluidos los de las comunidades vecinas de Richmond y Dartmouth. La explosión causó un tsunami en el puerto, y una ola de presión de aire que rompió árboles, dobló rieles de hierro, derribó edificios, embarcó a tierra y transportó fragmentos del Mont-Blanc por kilómetros. En la foto de arriba está el Imo después de la explosión. [Fuente]

1

MV Doña Paz

Peaje de la muerte: 4,375

Doña Paz era un ferry de pasajeros que se hundió después de chocar con el petrolero Vector el 20 de diciembre de 1987. Doña Paz estaba en ruta desde Catbalogan, en la isla de Samar, Filipinas, a Manila cuando, mientras estaba en el estrecho de Tablas, entre Las islas de Mindoro y Tablas chocaron con un pequeño petrolero, el Vector, que transportaba 8,800 barriles de productos derivados del petróleo. La carga del Vector se encendió y provocó un incendio que se extendió rápidamente a la Doña Paz, que se hundió en cuestión de minutos. Dos de los 13 miembros de la tripulación a bordo del Vector sobrevivieron, pero los 58 tripulantes de Doña Paz murieron. El número oficial de muertos en el ferry es de 1.565, aunque algunos informes afirman que el ferry estaba abarrotado y que el verdadero número de muertos fue de al menos 4.341. Los barcos pondrían la cifra de muertos en 4,375 aunque admitieron que solo 1,568 estaban en el manifiesto (aún más que el máximo autorizado de 1,518). Los 21 (o 24) sobrevivientes del ferry tuvieron que nadar, ya que no hubo tiempo para lanzar botes salvavidas. Una investigación más tarde reveló que la tripulación del Vector no estaba bien calificada y que la licencia del barco había expirado. Es el peor desastre del ferry y el peor desastre marítimo de la historia en tiempos de paz. [Fuente]

Este artículo está licenciado bajo la GFDL porque contiene citas de los artículos de Wikipedia citados anteriormente.

Personal de Listverse

Listverse es un lugar para exploradores. Juntos buscamos las gemas más fascinantes y raras del conocimiento humano. Tres o más listas de hechos diarios.