10 historias verdaderas de mutinies navales fascinantes

El motín oceánico es casi inaudito hoy en día, dadas las comodidades y la comunicación modernas, pero coloca a un grupo de personas en un entorno estrecho, rodeado de la promesa absoluta de la muerte si se quedan varados, y el motín es una amenaza siempre presente en el mar. viajes

Parece que el capitán más autoritario y temible del mundo solo puede mantener a su tripulación en línea si sigue la regla de ser tan amable y justo como estricto. Aquí están los relatos de 10 motines reales de varios siglos, algunos de ellos famosos, otros no tanto.

10 motín en el Generosidad (1789)

Con mucho, el motín histórico más famoso, debido en gran parte a sus numerosas dramatizaciones, este incidente ocurrió el 28 y 29 de abril de 1789, a 2,400 kilómetros al oeste de Tahití. El comandante de la Generosidad era el teniente William Bligh, de 34 años, cuya misión era navegar a Tahití y fortalecer el comercio y la diplomacia con los tahitianos, y específicamente experimentar con el trasplante de árboles de pan de Tahití a las Indias Occidentales.

El viaje a Tahití duró 10 meses en el mar, después de que Bligh no pudo rodear el Cabo de Hornos durante un mes y luego navegó a través de los océanos Atlántico e Índico. Su tratamiento de los hombres durante este tiempo no fue reportado como demasiado severo, pero después de una estadía de cinco meses en el paraíso de Tahití mientras se cultivaban los árboles, la tripulación naturalmente no quiso dejar a las mujeres hermosas y desnudas por 10 meses más apretado en el barco Varios de ellos intentaron desertar, y esto frustró a Bligh, quien comenzó a descargar su ira hacia su primer oficial, Fletcher Christian. Llamó a Christian un "sinvergüenza cobarde" por dejar que el miedo de los salvajes desnudos interfiriera con los barriles de agua potable. "Rascal" era un potente insulto en ese momento, y Bligh llamó a otros miembros de la tripulación "lubberly rascals". "Lubberly" es un término peyorativo usado contra los marineros, y significa "torpe" o "inexperto"; Era extremadamente ofensivo para los marineros.

Una vez que el viaje de regreso estaba en marcha, la tripulación había crecido hasta odiar a Bligh y, aunque Christian estaba de acuerdo con ellos, al principio no pudo hacer nada para dirigir un motín. Veintitrés días en mar abierto, Christian y varios cómplices irrumpieron en los dormitorios de Bligh y lo llevaron a la cubierta como rehén. Dieciocho hombres se amotinaron, 22 se negaron y 2 permanecieron neutrales. Christian se negó a matar a Bligh y, en cambio, lo puso a él ya 17 de sus hombres a la deriva en un lanzamiento abierto de 7 metros de largo. Christian, ahora al mando de la nave y con la intención de regresar a Tahití, no podía escatimar gráficos para Bligh, pero le proporcionó un sextante, un cuadrante, un reloj de bolsillo, una brújula y algunas tablas de latitud y longitud.

Técnicamente, estos elementos son todo lo que se necesita para encontrar el camino en mar abierto, pero solo un experto absoluto puede hacerlo. Bligh navegó el lanzamiento y todos menos uno de sus hombres (John Norton, quien fue asesinado por caníbales en la isla de Tofua), a Kupang, Indonesia, un viaje de 6.700 kilómetros (4.163 millas). Bligh navegó de acuerdo con su memoria de las estrellas, utilizando el sextante y el reloj de bolsillo para hacer coincidir su latitud y longitud con las tablas. El viaje duró 47 días, y los hombres tenían suficientes raciones para consumir, dos veces al día, 18 gramos (1/25 de libra) de pan, 118 mililitros (1/4 de pinta) de agua, y ahora y luego 15 mililitros. (media onza) de vino de oporto y una cucharadita de ron.

Christian regresó a Tahití, y luego navegó el Generosidad a la inexplorada isla de Pitcairn. Los que huyeron a Pitcairn no fueron capturados, pero los 10 amotinados que se quedaron en Tahití fueron arrestados y juzgados. De los 10, tres fueron ahorcados, cuatro absueltos y tres perdonados.

9 El Velos (1973)

los Velos Comenzó su carrera como el destructor USS. Charrette en la armada americana. Vio acción en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial y luego se vendió a Grecia, que le cambió el nombre. Velos ("Flecha"). El 25 de mayo de 1973, una junta militar había tenido el control de Grecia durante seis años. El comandante Nikolaos Pappas protestó navegando el Velos a Fiumicino, Italia y echando anclas, rechazando las órdenes directas del Almirantazgo Helénico para regresar a Grecia.

En un ejercicio entre Roma y Cerdeña, el barco escuchó por radio que los oficiales de la marina habían sido arrestados en Grecia y torturados. Pappas consideró que sus acciones eran necesarias para motivar una respuesta internacional a la junta. Este motín no era de una tripulación contra su capitán, sino de un barco contra todo su almirantazgo. Como comandante, Pappas no necesitaba técnicamente la aprobación de su tripulación, ya que la nave era suya para deshacerse de él, pero no obstante, los reunió y anunció su decisión. La tripulación aplaudió. Pappas señaló su intención al resto de la flota, junto con una cita del Preámbulo del Tratado del Atlántico Norte. Luego rompió la formación para Fiumicino.

Una vez allí, envió a los oficiales a tierra para llamar a las agencias internacionales de prensa e informar sobre la situación. Esto trajo la noticia al resto del mundo. Todo el equipo firmó una solicitud para seguir el ejemplo del comandante Pappas, pero Pappas y sus oficiales los convencieron de regresar a Grecia por el bien de sus familias. La junta fue derrocada el 24 de julio del año siguiente; Pappas eventualmente alcanzó el rango de vicealmirante, retirándose en 1990. Murió en 2013.

8 El Jean bart Y el Francia (1919)

Estos dos eran buques de guerra franceses idénticos enviados al Mar Negro en abril de 1919 para ayudar a los rusos blancos anti-bolcheviques contra los rojos en la Guerra Civil Rusa. Los Aliados de la Primera Guerra Mundial recientemente concluida se aliaron con los Blancos.

Las tripulaciones de ambos acorazados apoyaron a los Rojos, no a los Blancos, pero este no fue el ímpetu para sus motines. Los barcos habían estado estacionados en el Mar Negro durante 44 y 43 días para ayudar a la defensa de los Blancos de Sebastopol. A algunas de las tripulaciones se les dio permiso de tierra en Sebastopol. Las tripulaciones de ambos barcos tenían quejas específicas, y éstas tenían poco que ver con su aprobación de la causa bolchevique. Su primera queja fue el hecho de que todavía estaban en el mar luchando cuando la Primera Guerra Mundial había terminado y querían irse a casa; ellos sentían que habían cumplido con su deber. La segunda fue que la comida a bordo era insuficiente y de una calidad absolutamente intolerable.

Los cabecillas eran Andre Marty, un oficial de ingeniería mecánica de la Jean bart, y Charles Tillon en el Francia. Como las tripulaciones de varios cientos estaban casi de acuerdo unánimemente, los comandantes y oficiales no pudieron detenerlos, y los motines se llevaron a cabo con una relativa falta de violencia. En la noche del 19 de abril (Viernes Santo), unos 200 marineros en la costa se negaron a obedecer cualquier otra orden. Los equipos de calderas en el Francia luego se negó a comenzar a avivar los hornos a la mañana siguiente. Cuando amaneció, se reanudó el motín y, al unísono, las tripulaciones de ambos barcos reunidos en cubiertas ignoraron todas las órdenes. Luego corrieron por la bandera roja de motín en ambos maestros. El comandante de la Jean bart todavía era muy querido por la tripulación y logró que alguien obedeciera su orden de bajar la bandera, después de lo cual el comandante la rompió en pedazos personalmente.

La tripulación de la Francia Dejaron su bandera de motín y controlaron una sección completa de su nave, luego rechazaron la orden directa del Vicealmirante Jean-Francois-Charles Amet (que estaba a bordo del Vergniaud) para navegar por Constantinopla. La tripulación de la Vergniaud permaneció neutral hasta que un destacamento militar griego en el lado francés abrió fuego contra los marineros amotinados en tierra. Dos civiles murieron, seis marineros franceses resultaron heridos y uno de ellos murió poco después. Esto provocó la VergniaudLa tripulación se alió con los amotinados, y Amet ya no tuvo más remedio que aceptar sus demandas.

Los barcos partieron hacia su casa y, al llegar, Marty y Tillon fueron arrestados y sentenciados a 20 años de trabajos forzados. Fueron liberados después de las cinco.

7 El Apuesta (1741)

HMS Apuesta era una fragata armada de 24 cañones y 120 hombres, comandada en ese momento por el recién ascendido David Cheap, que tenía la mala costumbre de denigrar a su tripulación cuando no realizaban sus tareas a su entera satisfacción. Apuesta fue uno de los seis barcos en una flota comandada por el comodoro George Anson, cuya misión era dar la vuelta al mundo y atacar los intereses españoles que encontró en el camino. Barato fue el tercer capitán al mando. Apuesta durante este viaje, y en 1740, cuando comenzó el viaje, todavía no había un método confiable para calcular la longitud. Se utilizó el cómputo muerto, y los marineros más hábiles eran muy hábiles en eso, pero se requiere una línea de visión clara para fijar la posición de uno por medio de un curso conocido y cálculos meticulosos de la velocidad de la nave. En tiempo tormentoso, es imposible.

Cuando Anson envió la flota alrededor de Cabo de Hornos, Sudamérica, el resultado fue un desastre. Redondear el Cuerno es posiblemente la tarea más difícil para cualquier navegante que use velas, ya que el mar casi siempre es muy accidentado y las tormentas surgen muy rápidamente. Cuando la flota había cruzado el Atlántico hasta el Cuerno en marzo de 1741, había estado en el mar durante siete meses, y la mayoría de los 1.854 hombres de la flota estaban gravemente enfermos con escorbuto y demasiado débiles para el servicio. Anson logró redondear el Cuerno, pero esto tomó aproximadamente un mes. A finales de abril, el Apuesta operaba con solo 12 hombres de los 120 en servicio, y había perdido de vista al resto de la flota en una tormenta severa. Apuesta Intentó navegar hacia el norte y avistó tierra, pero el 13 de mayo, el clima volvió a empeorar y el barco no pudo llegar a tierra con seguridad antes del anochecer. Naufragó en lo que hoy se conoce como Wager Island, en el Golfo de Penas (Golfo de Penas), en la costa oeste de Chile. El impacto mató a 45 hombres, que se ahogaron o fueron aplastados. El ancla se soltó y se lanzó a través del casco hacia el océano, pero el barco no se hundió porque estaba encajado entre dos rocas.

La nave se hundió efectivamente el 15 de mayo, ahogando a algunos de los tripulantes borrachos; Unos 100 hombres llegaron a la orilla, pero el invierno se acercaba y tenían poca comida y ya estaban enfermos de escorbuto. Había muy poca vida silvestre, y el único perecedero en gran cantidad era el ron. El equipo culpó en gran parte a Cheap por lo que había sucedido, y prefirieron el liderazgo del Oficial de artillería John Bulkley en este punto. Bulkley le suplicó a Cheap que le permitiera al carpintero volver a montar su lancha en una lancha que albergaría a la mayoría de la tripulación y utilizarla para regresar al norte a lo largo de la costa este de Sudamérica a Brasil. Los nativos llegaron después de unos días y trajeron cangrejos para que comieran.

El sentido del deber de Cheap lo disuadió de este plan y ordenó a la tripulación que navegara en el bote hacia el norte a lo largo de la costa de Chile, para intentar alcanzar a la flota de Anson. Esta fue la decisión que provocó el motín. El 9 de octubre, la tripulación finalmente había tenido suficiente y arrestaron y ataron a Barato en su choza. Con la lancha lista para el viaje, la tripulación se preparó para comenzar el 13 de octubre, pero Cheap se negó a ir y pidió que lo dejaran. La tripulación estaba feliz de hacerlo, ya que sabían que ciertamente debía morir allí y no poder contar su versión de los hechos.

Sin embargo, él no murió, e incluso regresó a Inglaterra.De los 79 amotinados que navegaron por Brasil, 49 murieron de hambre, se ahogaron o fueron abandonados. Los únicos sobrevivientes de Cheap y sus 19 hombres fueron Cheap, Midshipmen John Byron (el abuelo del poeta Lord Byron) y Alexander Campbell, y el Teniente de Marina Hamilton. Su grupo fue encontrado por nativos locales que hablaban español y los guiaban a un pequeño pueblo. De los que regresaron a Inglaterra, Cheap fue ascendido a Post Captain y se le dio el mando de un barco de 40 cañones. Los amotinados no fueron procesados ​​porque el público se había enamorado de su increíble supervivencia en más de 5,000 kilómetros (3,100 millas) de mar abierto y clima horrible.

6 El Seringapatam (1814)

los Seringapatam, llamada así por la ciudad india Srirangapatna, fue un buque de guerra establecido en 1799 para Tippu Sultan, gobernante del Reino de Mysore, en el sur de la India, y el barco tenía una historia histórica. No pasó mucho tiempo al servicio de la India, ya que los británicos sitiaron la ciudad y mataron a Tippu en la batalla, luego se llevaron el barco como premio. El Almirantazgo no lo quería, y fue vendido al negocio de la caza de ballenas. El 13 de julio de 1813, el Greenwich, un barco británico capturado por la Marina de los Estados Unidos, que estaba en guerra con Gran Bretaña, capturó el Seringapatam fuera de Tumbes, Perú.

los Seringapatam sufrió daños durante la captura, pero no perdió las manos, y fue reparado y mejorado a 22 cañones en Tumbes. El capitán estadounidense David Porter, al mando de la flota de barcos capturados, decidió entonces que su barco, el USS Essex, debe navegar a Nuku Hiva, de las Islas Marquesas, a casi 4,800 kilómetros (3,000 millas) de distancia, para provisiones y reparaciones. Se embarcó con el Seringapatam, la Greenwich, la Sir Andrew Hammond, y el Essex Junior como premios.

Una vez que se completó el reacondicionamiento, Porter navegó en Essex con el Essex Junior el 12 de diciembre para Chile, partiendo Seringapatam, Greenwich, y el Sir Andrew Hammond en Nuku Hiva. Abandonó la isla bajo el mando del teniente de marina John Gamble, quien, en abril del año siguiente, se había vuelto impaciente por el regreso de Porter. Gamble preparado para salir de la isla con Seringapatam y Sir Andrew Hammond, y el 7 de mayo dio una orden de rutina que la tripulación se negó abiertamente a obedecer. Gamble intentó imponerles su autoridad, pero ocho amotinados aún podían vencerlo a él y a dos guardiamarinas y encerrarlos bajo cubierta. Los amotinados luego liberaron a seis prisioneros de guerra británicos y pusieron a Gamble, a los dos oficiales ya otros dos a la deriva antes de navegar por la Seringapatam a Australia.

Gamble logró navegar su lanzamiento de regreso a Nuku Hiva y luego navegar el Sir Andrew Hammond a Hawai, donde fue tomado prisionero por los británicos. Los amotinados aterrizaron Seringapatam en Port Jackson, Nueva Gales del Sur el 1 de julio de 1814.

5 El Somers (1842)

El uss Somers fue un bergantín armado de dos palos que experimentó el único motín naval en la historia de los Estados Unidos que resultó en ejecuciones. Durante el viaje desde Monrovia, Liberia a las Islas Vírgenes en el Caribe, el Comisario Alexander Mackenzie fue informado el 26 de noviembre por el comisario J.W. Gales, el guardiamarina Phillip Spencer, hijo del secretario de Guerra John Spencer, le había contado la noche anterior sobre un plan de motín, al que ya se habían unido unos 20 miembros de la tripulación, con el propósito de convertir el barco en piratería.

Mackenzie inicialmente no consideró seria la amenaza, pero le dijo al primer teniente Guert Gansevoort, primo hermano del autor Herman Melville, que vigilara de cerca a Spencer. Otros tripulantes le dijeron a Gansevoort que Spencer había estado hablando en secreto con el compañero de Boatswain, Samuel Cromwell y Seaman Elisha Small, así que Mackenzie confrontó a Spencer con las acusaciones esa noche. Spencer afirmó que todo había sido una broma, pero esto no satisfizo a Mackenzie, quien lo había aplaudido en planchas debajo de las cubiertas. Se hicieron búsquedas en los cuartos de Spencer y se encontró una carta, escrita con letras griegas, aparentemente para ocultar su contenido.

Desafortunadamente para Spencer, el guardiamarina Henry Rodgers también sabía griego y lo tradujo: era una lista de los oficiales y la tripulación etiquetados como "Cierto", "Dudoso" y "Nolens Volens". El último término significa "no dispuesto / dispuesto", es decir, aquellos hombres ¿Quién podría swing de cualquier manera. La carta decía, en parte, "Aquellos dudosos marcados (+) probablemente serán inducidos a unirse antes de que el proyecto se ejecute. El resto de los dudosos probablemente se unirán cuando la cosa se haga, si no, deben ser forzados ".

Mackenzie no hizo más arrestos hasta el día siguiente, cuando un mástil se partió por la mitad y derribó algunas de las velas. Cromwell, el hombre más grande de la nave, fue interrogado sobre sus reuniones con Spencer y afirmó que no se había reunido con él, sino que Small lo había hecho. Small admitió su parte, y ambos fueron aplaudidos en hierros. Al día siguiente, 28 de noviembre, el mayordomo Henry Waltham fue azotado por intentar robar brandy para Spencer, y luego fue azotado de nuevo al día siguiente por planear robar tres botellas de vino. El compañero del marinero Charles Wilson fue atrapado tratando de robar un arma, y ​​esa noche, dos hombres más no llegaron para sus tareas de vigilancia.

Cuatro hombres más fueron arrestados y Mackenzie hizo que todos los oficiales entrevistaran a los hombres alistados para determinar el alcance del motín. El 1 de diciembre, llegaron a la conclusión de que Spencer, Small y Cromwell eran culpables de planear un motín completo. La nave estaba a solo 13 días de puerto, pero Mackenzie consideró que la calidad del confinamiento era inadecuada. Así que para estar seguro de mantener el orden, inmediatamente hizo que colgaran a los tres hombres del jardín y los enterraran en el mar. No hubo más procesamientos, y Mackenzie fue exonerada.

4 El Jason (1796)

los Jason fue una fragata holandesa de quinta categoría con 36 cañones y un complemento de 230 marineros que sufrieron un motín en febrero de 1796 en Drontheim, Países Bajos. El desacuerdo fue sobre la opinión de los hombres alistados de que sus condiciones de trabajo eran intolerables, y los marineros pudieron encarcelar al Capitán Gerardus Donckum bajo cubierta y luego navegar a Greenock, Escocia, llegando el 8 de junio. Pingüino, capitaneado por J. Pulling, se hizo cargo de ello y la tripulación de 230 miembros de Jason se rindió. Una gran fiesta de hombres del regimiento de Sutherland Fencibles fue enviada desde Glasgow para tomar posesión del barco. La tripulación se ofreció como voluntaria para el servicio naval británico.

Los británicos tomaron posesión permanente de la nave, redujeron su armamento a 32 cañones y lo rebautizaron HMS Prosélito. Se hundió el 2 de septiembre de 1801, después de encallar en el banco Man of War, frente a Philipsburg, Sint Maarten, en el Caribe. El naufragio es un sitio de buceo activo (en la imagen de arriba).

3El motín de Cattaro (1918)

Este motín tuvo lugar en puerto y en tierra, en la base naval de la Bahía de Kotor (Cattaro), Montenegro, en el mar Adriático. La marina austro-húngara vio mucha acción en la Primera Guerra Mundial, participando en las batallas de Durazzo y el estrecho de Otranto, y en 1918, los marineros de unos 40 barcos diferentes de la 5ª flota se habían vuelto tan hartos de la guerra que organizaron una revuelta el 1 de febrero. La disensión comenzó en el buque insignia. Sankt Georg A la hora del almuerzo, cuando se interrumpió la orquesta del barco. Esto hizo que el capitán del barco (Egon Zipperer von Arbach) saliera a investigar y Jerko Sizgoric le disparó en la cabeza, pero no lo mató.

Al principio, los amotinados no permitían que el médico de la nave lo tratara, mientras se armaban en la revista. El complemento de la nave estaba compuesto por alemanes, austriacos, croatas y eslovenos, y las últimas dos nacionalidades fueron las más indicadas. Esto llevó a los dos primeros a armarse porque no confiaban en sus camaradas. Los amotinados corrieron la voz por todo el puerto, tomando primero los barcos más grandes y confinando a todos los oficiales a sus cuarteles. Para las 2:30 PM, la bandera roja de motín sobrevolaba todos los barcos, excepto los submarinos.

Los amotinados presentaron al contralmirante Hansa una lista de demandas, la mitad de las cuales consistía en mejores condiciones, incluyendo más permisos en tierra, mientras que la otra mitad trató con demandas para terminar la guerra negociando la paz; incluso mencionaron los "Catorce puntos" de Woodrow Wilson. Las demandas políticas fueron en gran parte ignoradas, pero Hansa intentó asegurar algunas de las demandas personales, sin embargo esto no puso fin inmediato al motín. En tierra, un maestro de artillería alemán, Oskar von Guseck, abrió fuego contra el Kronprinz Rudolf De las baterías de la orilla y mató a un marinero. Varios resultaron heridos, y esto desmotivó muchas de las naves amotinadas, que golpearon sus banderas rojas y se acercaron a la orilla lejos de la costa. Sankt Georg.

los Sankt GeorgLos amotinados no se rendirían, y las naves ahora re-aliadas de la marina estaban en espera para hundirlo a las 10:00 am del 3 de febrero si los amotinados no cedían. La unanimidad mostrada por todas las banderas de batalla austro-húngaras finalmente convenció al Sankt GeorgLos amotinados a votar, y votaron a favor de rendirse. De los 392 acusados ​​de delitos, 348 fueron absueltos. El 10 de febrero, los cuatro líderes, incluido Sizgoric, fueron ejecutados por un pelotón de fusilamiento.

2 El Saladin (1844)

los Saladin fue un buque de carga británico que navegó desde Valparaíso, Chile, el 8 de febrero de 1844 con destino a Londres. Llevaba $ 9,000 en monedas de oro y plata, 70 toneladas de cobre, 13 barras de plata y guano (utilizado como fertilizante). El motín ocurrió durante el viaje al sur alrededor del Cabo de Hornos y luego al noreste de Inglaterra. El 21 de mayo de 1844, el barco quedó varado frente a Harbour Island, Nueva Escocia, Canadá. Capitán William Cunningham de la Ola abordó y encontró solo a seis hombres, quienes afirmaron que el capitán había muerto siete u ocho semanas antes, todos los oficiales poco después, y que el resto de la tripulación se había ahogado.

Cunningham arrestó a todos por asesinato y piratería. Las declaraciones de los seis hombres en el juicio contaron la historia de que el Capitán George Fielding, quien era solo un pasajero y no el capitán de la nave, descubrió la riqueza de la carga de la nave y luego persuadió a tres marineros para que se amotinaran, mataran a los oficiales y tomaran el botín . Después de esto, mientras buscaba el tesoro en la nave, Fielding trató de persuadir a los miembros de la tripulación para que se dieran unos contra otros, ya que los menos hombres compartirían una mayor riqueza. Así, la tripulación arrojó a Fielding y su hijo por la borda y luego intentó navegar hacia el Golfo de San Lorenzo, pero encalló en Nueva Escocia.

Cuatro de los amotinados fueron ahorcados. Los otros dos fueron el cocinero y el mayordomo, William Carr y John Galloway, que fueron absueltos.

1 El motín en Wilhelmshaven (1918)

Wilhelmshaven es un puerto alemán en el Mar del Norte. En 1916, los alemanes y los británicos lucharon en la batalla de Jutlandia (la batalla naval de superficie más grande en la historia mundial hasta la Segunda Guerra Mundial), cuyo resultado no fue concluyente. Los alemanes hundieron más tonelaje, pero no pudieron romper la potencia naval británica en el Mar del Norte, después de lo cual la flota alemana de alta mar se retiró a varios puertos y se volvió inactiva. La inactividad condena la moral militar. Si le das a los soldados o marineros objetivos para volar, son más felices que cuando no tienen nada que hacer. La flota submarina alemana permaneció activa, y los marineros de superficie sintieron que se estaban perdiendo la acción.

Dos años más tarde, habiendo hecho muy poco de todo y sufriendo raciones bajas todo el tiempo, los marineros alemanes en varios barcos, y en la salida a tierra en Wilhelmshaven, coordinaron una negativa, del 29 al 30 de octubre, a obedecer más órdenes. Se ordenó a la flota que pesara ancla en anticipación de una batalla en el Canal, que nunca tuvo lugar. Las tripulaciones de SMS. Helgoland y Turingia se negaron a hacerlo y, a la mañana siguiente, los barcos torpederos colocaron sus armas en estos barcos. Esto sofocó a los amotinados por el momento, y se pesaron los anclajes.

La flota zarpó del puerto y el vicealmirante Hugo Kraft realizó una maniobra con todos los acorazados que fueron perfectos. Esto le indicó que había recuperado el mando de los hombres, por lo que tenía 47 marineros de la Markgraf encarcelado en el calabozo, luego llevado a tierra firme a Fort Herwarth, en la ciudad de Kiel. Consideró a estos hombres como los cabecillas del motín, pero al encarcelarlos, simplemente reabrió la herida. Los marineros en todos los barcos de la flota ahora se negaron a anclar y dejar a Kiel hasta que sus camaradas fueran liberados. Al principio, sus demandas fueron ignoradas por el personal de los oficiales navales en el área, por lo que los marineros apelaron a los civiles locales en varios sindicatos, y estas personas se pusieron de su lado.

Ahora una multitud de varios miles, no podían ser ignorados, y marcharon hacia la prisión, exigiendo que los marineros fueran liberados. Se ordenó a un teniente Steinhauser que los dispersara con un pelotón de soldados, e hizo que sus hombres dispararan contra la multitud. Siete manifestantes murieron, 29 resultaron heridos, y los manifestantes respondieron al fuego, hiriendo gravemente a Steinhauser. Esto se considera ahora como el comienzo de la revolución que disolvió el Imperio alemán y fundó la República de Weimar.

El intercambio de disparos provocó un motín a gran escala en Kiel, y luego otro en Wilhelmshaven. Más y más marineros se amotinaron y los 47 prisioneros fueron liberados. Para el 4 de noviembre, 40,000 marineros, soldados y obreros armados controlaban a Kiel. Hicieron 14 demandas a la marina alemana, la mayoría de ellas relacionadas con un mejor trato de los hombres alistados. Antes de que estas demandas pudieran ser aceptadas o rechazadas, el espíritu de revolución ya se había extendido a otros pueblos y ciudades, hasta que el 7 de noviembre, la gente se unió a la causa en Munich y el rey Ludwig III de Baviera se vio obligado a exiliarse.