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10 barcos hundidos con historias inusuales para contar
Cuando encontramos un barco perdido, los titulares se centran tanto en el tesoro hundido que es fácil olvidar que cada barco tiene una historia. Es la historia del tiempo y el lugar de la nave en la historia, y de los pasajeros cuyas vidas fueron trágicamente truncadas.
10SS Ciudad de chester
En la mañana del 22 de agosto de 1888, en la bahía de San Francisco, las SS salieron. Ciudad de chester Chocó con el RMS entrante Oceánico, un steamliner dos veces más grande. Como el Chester Saliendo de la bahía a Eureka, California, con sus 106 pasajeros y miembros de la tripulación, la niebla era tan densa que la tripulación de cada barco se perdió la vista del otro hasta que estuvieron a solo media milla de distancia.
Demasiado tarde para evitar un choque, el Oceánico cortó el recipiente más pequeño casi en dos, lo que impulsó a muchos de los ChesterLos pasajeros y la tripulación en la bahía de remolinos. Otros quedaron atrapados en el barco por la corriente de agua. La nave dañada se hundió en solo seis minutos. De las 16 muertes, tres eran miembros de la tripulación y dos eran niños.
Los periódicos locales publicaron historias acusando a la OceánicoLos 74 tripulantes chinos ignoraron los gritos de la ChesterLos pasajeros blancos que se ahogaron. En verdad, la Oceánico la tripulación había actuado heroicamente, sacando a la mayor cantidad posible de víctimas a la seguridad. Al menos un miembro de la tripulación arriesgó su propia vida al saltar al agua turbulenta para rescatar a un niño.
La controversia racista también fue alimentada por la Oceánico transportando 1.062 pasajeros chinos de dirección. En ese momento, la Ley de Exclusión de China, promulgada por Chester A. Arthur, prohibía la inmigración china debido al "Peligro Amarillo". Los estadounidenses temían una amenaza asiática, especialmente los trabajadores chinos que les quitaban empleos a los blancos de California. Horace Greeley una vez resumió el sentimiento racista de la época: “Los chinos son incivilizados, inmundos y sucios más allá de toda concepción sin ninguna de las relaciones domésticas o sociales superiores; lujuriosas y sensuales en sus disposiciones; Toda mujer es una prostituta del orden más bajo ".
A pesar del trato injusto, los registros judiciales de la época documentan las heroicidades de los tripulantes chinos. Las críticas iniciales finalmente cambiaron para elogiar a la OceánicoLa tripulación de cuando se reveló la verdad.
En pocos años, el barco hundido fue olvidado en gran parte. los Chester Fue redescubierto accidentalmente por investigadores de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica en 2014. Aunque no van a levantar el barco, están decididos a contar la verdadera historia de la Oceánico La valentía de la tripulación en ese fatídico día.
9Sao Jose-Paquete De Africa
https://www.youtube.com/watch?v=AsVTOlWTNc0
Descubierto justo en la costa de Ciudad del Cabo, Sudáfrica, el Sao Jose-Paquete de Africa Es el primer barco de esclavos conocido que se hundió con su carga humana de esclavos a bordo. Aunque los investigadores del Proyecto Slave Wrecks no han encontrado restos humanos todavía, saben que Sao Jose era un barco de esclavos portugués porque se encontraron barras de hierro utilizadas como lastre en los restos. En aquel entonces, los barcos que realizaban largos viajes usaban grandes pesos para mantenerlos estables. El peso de la carga humana era demasiado ligero y variable, especialmente si alguno de los esclavos moría. Se utilizó lastre para compensar el bajo peso de los esclavos.
Zarpando desde Mozambique en diciembre de 1794, el Sao Jose comenzó su viaje de cuatro meses para entregar 400-500 esclavos a los propietarios de plantaciones de azúcar en Maranhao, Brasil. Presionados uno contra el otro, los esclavos fueron encadenados en la bodega casi constantemente durante el viaje.
Veinticuatro días después de su viaje, el barco se encontró con una tormenta severa mientras rodeaba el Cabo de Buena Esperanza. Tratando de sortear los vientos violentos, los Sao Jose Navegó cerca de la costa, donde se rompió rápidamente después de golpear rocas sumergidas. La tripulación solicitó ayuda disparando un cañón.
El capitán, la tripulación y alrededor de la mitad de los esclavos fueron salvados. Aunque el capitán intentó rescatar a los 212 esclavos restantes, murieron en las aguas turbulentas. "Los propietarios de esclavos tenían un gran interés en las personas que sobrevivían", dijo Stephen Lubkemann, de la Universidad George Washington. “Es como si tuvieras un barril de manzanas, y no quieres que se echen a perder. Es una analogía horrible, pero así es como los propietarios los vieron ".
En dos días, los esclavos rescatados fueron revendidos.
8Huis De Kreuningen
A principios de 1677, los franceses intentaron apoderarse de Tobago, una isla controlada por los holandeses en el sur del Caribe. Eso desató una importante batalla naval entre los dos poderes, hundiendo hasta 14 barcos. Incluidas las mujeres, los niños y los esclavos africanos, la pérdida total de vidas fue de aproximadamente 2,000 personas.
Nadie había encontrado evidencia de los barcos hundidos hasta el verano de 2014. En ese momento, el arqueólogo marítimo Kroum Batchvarov y un colega descubrieron un cañón de hierro fundido en el fondo de la Bahía Rockley. En solo 20 minutos, divisaron varios cañones, algunos de los cuales eran cañones de 18 libras. Aunque no encontraron maderas en el barco, los buzos observaron varias pipas holandesas humeantes, vasijas de cerámica, balas de plomo y ladrillos de Leiden. Aún no lo han confirmado, pero sus hallazgos coinciden con el hundido buque de guerra holandés. Huis de Kreuningen. El único otro barco holandés lo suficientemente grande para estos cañones no fue destruido.
"Aunque tenemos algunos registros escritos de la batalla en sí, no tenemos planes detallados de los buques de guerra del siglo XVII", dice Batchvarov, "por lo que nuestra única fuente de información sobre los barcos del día son los propios restos.No es exagerado decir que lo que se ha descubierto es un tesoro para los investigadores arqueológicos ".
A casi 40 metros (130 pies) de largo, el Huis de Kreuningen Era el barco más grande de la flota holandesa. Sin embargo, era más pequeño que su homólogo francés, el Glorieux. los Huis de Kreuningen También fue superado y superado en armas. Aunque la tripulación luchó ferozmente, según algunos informes, se creía que su capitán, Roemer Vlacq, había incendiado su barco para evitar ser capturado. Supuestamente, el fuego se extendió a la Glorieux Y lo destruyó. Los detalles no se conocen y las cuentas varían, pero sí sabemos que los holandeses finalmente rechazaron la invasión y retuvieron el control de Tobago.
7HMS Londres
Durante 350 años, los historiadores han debatido qué causó el famoso buque de guerra inglés HMS. Londres Para explotar cuando no estaba en la batalla. Construido en 1656, el Londres Participó en el sitio de Dunkerque un par de años más tarde. Pero ella es más famosa por devolver al rey Carlos II exiliado a Inglaterra para restaurar su gobierno después de que Oliver Cromwell muriera en 1658.
Una misteriosa explosión destruyó el barco en el estuario del Támesis en 1665. Más de 300 personas murieron, incluida una cantidad inusualmente grande de mujeres. ¿Quiénes eran? Esposas Los amantes "Es una buena pregunta por qué había tantas mujeres y una sobre la que no me gustaría especular", dijo el arqueólogo Dan Pascoe. Sólo una mujer y 24 hombres sobrevivieron.
El día que ella explotó, la Londres Navegaba de Chatham a Gravesend para recoger a Sir John Lawson, su nuevo comandante, antes de embarcarse en misiones durante la segunda guerra angloholandesa. Había 300 barriles de pólvora a bordo. Históricamente, muchas personas han creído que la nave encontró su fin cuando los equipos de armas estaban recargando cartuchos con pólvora. Se desconoce si los hombres se estaban preparando para un saludo de 21 armas.
Sin embargo, en 2014, un equipo de excavación comenzó a cuestionar esa explicación de la explosión. ¿Las velas de sebo recuperadas recientemente o un tubo de arcilla podrían haber provocado las llamas para provocar la explosión? Si los buceadores esperan encontrar más información, deberán trabajar rápido antes de que el barco de madera se desintegre en su tumba de agua.
6El Champagne Schooner
https://www.youtube.com/watch?v=b33R8dMYEuc
En 2010, se encontraron alrededor de los restos de una goleta comercial en el Mar Báltico, cerca de Finlandia, en un escondite de 168 botellas de champán francés de 170 años, conservado en condiciones casi perfectas. Aunque el gobierno local tomó posesión del vino espumoso, los científicos de la Universidad de Reims obtuvieron una pequeña muestra para analizarla. A partir de imágenes en la superficie interior de cada corcho, los investigadores pudieron distinguir las marcas. Al menos uno, Veuve Clicquot Ponsardin, todavía se hace hoy. Eso les dio a los científicos una excelente oportunidad para comparar la versión de hoy de Veuve Clicquot con su contraparte del Mar Báltico del siglo XIX.
La versión del siglo XIX tenía más azúcar y menor contenido de alcohol. Según los investigadores, esto probablemente se debió al clima más frío de la época, así como al tipo de levadura utilizada. Además, los viticultores del siglo XIX añadieron de 17 a 23 veces más azúcar a sus productos de champán que el que se usa en la actualidad. El análisis del champán más viejo también reveló niveles más altos de cloro, cobre, hierro y sodio. Esto se debió a las diferencias en el proceso de fabricación, así como al uso de sulfato de cobre en los viñedos para detener la enfermedad.
No tenemos mucha información directa sobre el barco. Sin embargo, al medir los niveles de azúcar en el champán, los investigadores creen que pueden determinar hacia dónde se dirigía la goleta. A los rusos les gustó el vino más dulce, a menudo añadiendo azúcar de mesa para hacerlo aún más dulce que lo que originalmente se producía. Los franceses y los alemanes querían aproximadamente la mitad de azúcar en su champaña que los rusos. A los estadounidenses y los británicos les gustó menos azúcar, alrededor del 7-20 por ciento de la versión rusa. Por el contenido moderado de azúcar de estas botellas, los científicos creen que el barco se dirigía a la Confederación Germánica.
Finalmente, un panel de expertos probó el champagne. Al principio, usaron descripciones como "cursi", "notas de animales" y "cabello mojado". Pero después de hacer girar el vino en un vaso para darle oxígeno, sus caracterizaciones cambiaron a "a la parrilla, picante, ahumada y coriácea" con Notas florales y afrutadas. El investigador principal Philippe Jeandet también lo probó. "Fue increíble", dijo. “Nunca he probado un vino así en mi vida. El aroma permaneció en mi boca durante tres o cuatro horas después de probarlo ".
Algunas de las botellas fueron subastadas por hasta 100.000 € cada una. Los enólogos (especialistas en mezcla de vinos) ahora están investigando si el envejecimiento en aguas profundas mejorará el sabor de ciertos vinos.
5Nuestra Señora de la Encarnación
Mientras buscaban los barcos del pirata Capitán Henry Morgan en 2011, los arqueólogos submarinos descubrieron la Nuestra Señora de la Encarnación, un barco mercante español que se hundió frente a las costas de Panamá durante una tormenta en 1681. Junto a un barco pirata, el Encarnacion es bastante ordinario Pero es exactamente por eso que los arqueólogos están tan emocionados por su descubrimiento.
El barco está muy bien conservado, por lo que ofrece a los investigadores una visión inesperada y directa de la construcción naval y los estilos de vida de finales del siglo XVII. los Encarnacion Formó parte de Tierra Firme, la fundación de la economía comercial de España. Cada año, estos barcos transportaban suministros a los colonos en el Nuevo Mundo y regresaban con metales preciosos, piedras preciosas y otros artículos.
En los restos, no había monedas de oro u otra carga sensacional. En cambio, los investigadores encontraron artículos cotidianos que podrían usarse de múltiples maneras. "La hoja de la espada podría servir como un arma de los soldados de la Corona, pero también podría usarse para las necesidades diarias de corte", dijo el director del proyecto, Frederick Hanselmann. “Las tijeras que podrían ayudar en el tratamiento de heridas también tendrían otros usos en otras profesiones. Las zapatillas de mula eran necesarias no solo para transportar plata y oro a través del istmo sino también para transportar mercancías y mercancías de una ciudad a otra ".
Los investigadores también están entusiasmados de saber cómo se construyeron los barcos de este tiempo. "Los barcos que se construyeron hace cientos de años no vienen con planos", explica Hanselmann. Hasta ahora, han aprendido que los constructores navales esparcen una fina capa de cemento de granel hecha de cal, guijarros y arena para actuar como lastre permanente en estos buques. Granel también podría usarse para construir edificios en el Nuevo Mundo.
4HMS Victoria
Liderando una flota de buques de guerra a fines de 1744, el buque de guerra de primera clase HMS Victoria, comandado por el respetado almirante Sir John Balchen, rescató un convoy mediterráneo expulsando un bloqueo de barcos franceses en Lisboa. los Victoria Protegió el convoy hasta que llegó a gibraltar. Luego, mientras regresaba a Inglaterra, el poderoso buque insignia se perdió con todas las manos en el Canal de la Mancha durante una tormenta violenta. Al menos 1.000 hombres murieron. La controversia ha perseguido a la nave desde entonces.
Con hasta 100 cañones de bronce, fue el buque de guerra más poderoso y técnicamente avanzado del mundo. (Para ser claros, este es el antecesor de la Victoria comandado por el almirante Lord Nelson, son dos naves diferentes. Al principio, las acusaciones volaron sobre por qué y dónde se hundió. ¿Fue responsable la podredumbre de la madera o el diseño pesado? ¿Se había desviado del rumbo al "cementerio del Canal de la Mancha", tal vez estrellándose contra los Casquets al oeste de Alderney? Balchen fue acusado póstumamente de una mala navegación, mientras que el guardián del faro en Alderney fue juzgado por una corte marcial, supuestamente por no haber encendido las luces. Sin embargo, a pesar de los repetidos intentos, nadie pudo encontrar el barco hundido.
Luego, en 2008, Odyssey Marine Exploration encontró el barco hundido en el Canal de la Mancha. Estaba a casi 100 kilómetros (60 millas) al oeste de Casquets, por lo que ni Balchen ni el encargado del faro tuvieron la culpa.
Pero una nueva controversia ha estallado. los Victoria se cree que tiene un cargamento de 4 toneladas de monedas de oro con un valor de al menos $ 160 millones (y posiblemente $ 1 billón). La Maritime Heritage Foundation, una organización benéfica británica presidida por Lord Lingfield, recibió el título del barco por parte de las autoridades británicas. Luego, la Fundación llegó a un acuerdo con Odyssey para excavar el sitio. Para cualquier cosa que se recupere, Odyssey recibirá el 80 por ciento del valor justo de mercado para los artículos relacionados con el comercio, como monedas, y el 50 por ciento para los artículos relacionados con buques de guerra, como las armas.
Los críticos están criticando el acuerdo financiero con Odyssey y contra la compañía que perturba una tumba de guerra tan importante. Lord Lingfield también ha sido acusado de beneficiarse del acuerdo y exagerar sus lazos familiares con el almirante Sir John Balchen. Lord Lingfield niega las acusaciones.
3M / V Wilhelm Gustloff
Incluso hoy, el hundimiento del transatlántico nazi el M / V Wilhelm Gustloff tiene el dudoso honor de ser el mayor desastre marítimo de la historia. Aunque no había una lista oficial de pasajeros, se cree que aproximadamente 9,300 personas murieron, y más de la mitad eran niños.
Originalmente un crucero para los miembros del Tercer Reich de Adolf Hitler, el Gustloff Primero se convirtió en un barco hospital y luego en un cuartel flotante durante la Segunda Guerra Mundial. A fines de 1944, con el Ejército Rojo de la Unión Soviética avanzando hacia Prusia Oriental, los ciudadanos alemanes hicieron un esfuerzo concertado para huir del área, con la esperanza de evitar el castigo soviético. Muchos refugiados alemanes se apresuraron a los puertos del Báltico, buscando barcos que los ayudarían a escapar.
El 30 de enero de 1945, uno de esos barcos que partían, el Gustloff, transportó a más de 10,000 marineros, mujeres, ancianos y niños de Gotenhafen. El buque fue diseñado para menos de 2.000 personas. Pero la sentencia de muerte del barco fue realmente firmada por decisiones absurdas tomadas por personal militar nazi. En primer lugar, solo un pequeño torpedo, en lugar del habitual convoy, navegó con el Gustloff para protegerla A continuación, el capitán insistió en una velocidad de no más de 12 nudos, en lugar de los 15 nudos preferidos que habrían superado a cualquier submarino soviético. No quería sobrecargar los motores porque el barco no había navegado durante algunos años. Luego se dirigió al mar abierto para evitar posibles minas a lo largo de la costa, lo que dejó al barco vulnerable al ataque de los submarinos.
La decisión imprudente de encender el barco como si estuviera de vacaciones finalmente reveló su posición en el submarino soviético S-13, que disparó con éxito tres torpedos a la Gustloff. Supuestamente, un mensaje de radio había sido enviado a la Gustloff, advirtiendo que un convoy de buscadores de minas alemanes se dirigía hacia ella. Para evitar la colisión, el capitán cometió el error fatal de encender las luces brillantes de la nave. No había buscadores de minas, pero luego hubo rumores de un complot para sabotear la nave con un mensaje falso. Si es cierto, funcionó.
2SS Ciudad de el cairo
Durante la Batalla del Atlántico en la Segunda Guerra Mundial, el buque mercante de la Armada Británica SS Ciudad de el cairo fue torpedeado dos veces y hundido por un submarino alemán a 770 kilómetros (480 millas) al sur de la isla de Santa Elena. los El Cairo había viajado a Inglaterra desde Bombay después de que Londres pagara £ 34 millones ($ 50 millones) en rupias de plata para ayudar a pagar la guerra. Incluyendo 150 pasajeros, había 311 personas a bordo del barco.
El 6 de noviembre de 1942, un submarino alemán disparó un torpedo contra el El Cairo, obligando a todos a bordo a meterse en seis botes salvavidas abarrotados. Seis personas murieron durante la evacuación. Después de 10 minutos, U-68 hundió el El Cairo Con un segundo torpedo. El submarino emergió, acercándose lo suficiente a los botes salvavidas de su capitán, Karl-Friedrich Merten, para darles a los sobrevivientes las indicaciones hacia la costa más cercana. Luego se despidió de ellos. "Buenas noches", dijo. "Lo siento por hundirte".
Los botes salvavidas se separaron en el Atlántico sur, con 104 vidas adicionales perdidas antes de que terminara la prueba. Según algunas cuentas, el 19 de noviembre, un barco británico rescató a 155 sobrevivientes en tres botes salvavidas que se dirigían a Santa Elena. Otro barco británico recogió a todos menos a los dos supervivientes restantes. En diciembre de 1942, los dos últimos supervivientes fueron rescatados por el barco alemán. Rhakotis. Desafortunadamente, uno de ellos murió cuando un barco aliado torpedeó y hundió el Rhakotis.
En 2011, un equipo de salvamento británico localizó el El Cairo, finalmente recuperando la mayor parte de su carga de rupias de plata. Los buzos también encontraron la hélice del segundo torpedo, que había hundido el barco y que finalmente llevó a la pérdida de 110 vidas. Cuando terminaron con la excavación, el equipo de salvamento colocó una placa en los restos submarinos para honrar a los muertos. Simplemente decía: "Vinimos aquí con respeto".
1El Marte
Llamado así por el dios romano de la guerra, el buque de guerra sueco. Marte fue la embarcación más grande y poderosa del mundo en los años 1500. Aunque tanto los arqueólogos como los buscadores de tesoros habían buscado el barco hundido durante años, no se encontró hasta 2011. Antes de ese momento, la leyenda de un fantasma que se levantaba de la tumba acuosa del barco para protegerlo del descubrimiento parecía ser cierta. Los arqueólogos consideran que la embarcación está muy bien conservada, una de las primeras naves de guerra grandes y de tres mástiles jamás construida, para ser el eslabón perdido en su conocimiento de las primeras naves. Hasta ahora, no han sabido casi nada de los buques de guerra del siglo XVI.
Por su tiempo, la Marte tenía una potencia de fuego incomparable, llena de armas, cañones y ocho tipos de cerveza para sus hombres. Era una máquina de guerra cuyos propios cañones la derribaron. Si crees en la leyenda, la arrogancia de un rey es la culpa. Erik XIV, quien tuvo el Marte Construido, se sintió amenazado por el poder de la Iglesia Católica. Entonces, en un esfuerzo por reducir la fuerza de la Iglesia, el monarca arrogante se apoderó de las campanas de la iglesia, fundiéndolas para construir cañones para los nuevos buques de guerra de Suecia, incluidos los Marte. Según la leyenda, la Marte Era una nave maldita por estos cañones sacrílegos.
El 31 de mayo de 1564, el Marte Se hundió en la costa de Oland, una isla sueca en el mar Báltico, mientras combatía a las fuerzas danesas que se habían aliado con los soldados alemanes. Aunque los suecos fueron inicialmente exitosos contra los daneses, los alemanes regresaron para lanzar bolas de fuego en el Marte. Se acercaron lo suficiente para abordar el barco. Con las llamas envolviéndolos, ambos bandos continuaron la batalla a bordo del Marte. El intenso calor desencadenó las explosiones de los cañones de la nave, que eventualmente hundieron la nave que una vez fue poderosa. Hasta 900 marineros de ambos lados se perdieron, junto con el tesoro de monedas de oro y plata del barco.
"No es solo un barco, es un campo de batalla", dijo el arqueólogo marítimo Johan Ronnby. "[Al zambullirse en el naufragio], estás muy cerca de este dramático fuego a bordo, la gente se mata, todo estaba ardiendo y explotando". Cuando los buzos emergieron con un trozo de madera de la nave, todavía podían oler un olor chamuscado que emanaba De la madera quemada.