10 de los viajes marítimos modernos más absurdos

Si cruzar océanos enteros en barcos de construcción dudosa y típicamente aficionada suena como una propuesta arriesgada para usted, probablemente se deba a que tiene una disposición ligeramente más sensata que la mayoría de los posibles capitanes de mar en esta lista.

10 Tahiti Nui I (1956)

En 1947, Thor Heyerdahl comenzó a experimentar con teorías de la migración humana al realmente probar esas teorías. Su viaje más famoso fue la Expedición Kon-Tiki, en la que navegó a través del Océano Pacífico en una imitación de una antigua balsa polinesia para demostrar que era posible.

Pero el marino francés Eric de Bisschop no le gustó demasiado la idea de Thor Heyerdahl de que los peruanos cruzaron el Pacífico y poblaron la Polinesia. En cambio, De Bisschop creía en una esfera de influencia polinesia masiva, que se remonta miles de años antes de Cristo y se extiende hasta el este de Chile.

Así que De Bisschop construyó una balsa de bambú tahitiano y se dispuso a cruzar el Pacífico y probar su teoría. Para lograr su objetivo rápidamente, zarpó al sur del paralelo 40, un área mejor conocida como los "años más fuertes" gracias a los casi constantes vientos huracanados de la región. Los expertos enmarcaron delicadamente esta ruta como "suicidio", pero para sorpresa de todos, su balsa sobrevivió a los brutales mares del sur y en realidad se manejó bien en la mayoría de las condiciones.

A mitad de camino hacia América del Sur, la tripulación de De Bisschop notó que su balsa estaba literalmente desintegrándose debido a una infestación de moluscos parecidos a las termitas. teredos. Ciento noventa y nueve días después del viaje, la balsa comenzó a hundirse y De Bisschop finalmente se comunicó por radio para rescatar 240 kilómetros (150 millas) de la costa sudamericana.

Sin desanimarse por su fracaso inicial, De Bisschop construyó una segunda balsa de troncos de ciprés para intentar el viaje nuevamente el próximo año.

9 Las siete hermanitas (1954)

A diferencia de De Bisschop, William Willis no poseía teorías académicas elevadas, simplemente quería probar su cuerpo de 61 años contra el mar. Planeaba navegar en un balsa de balsa solo desde Perú hasta Samoa Americana, pero casi tan pronto como comenzó el viaje, Willis se encontró con terribles contratiempos.

Poco después de su viaje de 10,800 kilómetros (6,700 millas) a través del Pacífico, casi todo el suministro de agua dulce de Willis estaba contaminado. Durante la mayor parte de su cruce, Willis sobrevivió con agua de lluvia, harina cruda, leche condensada y pequeñas tazas de agua de mar. Durante una tormenta particularmente desagradable, una gran ola arrojó un tiburón de 2.7 metros (nueve pies) a Las Siete Hermanitas. Willis luchó contra el tiburón y finalmente lo empujó de nuevo hacia el océano, pero el tiburón cortó una arteria en el antebrazo de Willis, que de alguna manera el marino logró suturarse.

Pero nada podría compararse (en la mente de Willis, de todos modos) con el horror de perder a su compañero de viaje felino. Por eso, cada vez que los mares agitados arrojaban al gato de Willis por la borda, el viejo marinero canoso se lanzaba tras él y, sin ni una cuerda ni un salvavidas, nadaba contra toda la fuerza del Océano Pacífico para rescatar a su amigo.

Milagrosamente, Willis, su gato y su balsa del tamaño de la sala de estar llegaron a Samoa Americana perfectamente intactos después de haber viajado 3.200 kilómetros más lejos que el Kon-Tiki de Thor Heyerdahl. Durante un encore, a los 70 años, Willis navegó en una balsa desde Sudamérica a Australia, un viaje de 17,700 kilómetros (11,000 mil).

8 Ra II (1970)

Thor Heyerdahl no fue una maravilla de un solo golpe. Después de cruzar el Pacífico para probar sus teorías sobre la migración peruana, el noruego se fijó en el Atlántico y quizás en una tradición marítima aún más antigua.

Se asumió ampliamente que los antiguos barcos egipcios hechos de papiro solo podían navegar por el río y viajar por la costa, porque los mares agitados de la navegación en aguas azules seguramente destruirían una nave tan frágil. Thor demostró que todos esos críticos estaban en lo cierto cuando el viaje inaugural de Ra I de África a las Américas terminó con el barco tomando agua y rompiéndose.

Pero Heyerdahl y su tripulación no se desanimaron. Construyeron un segundo bote a partir de cañas de papiro, esta vez con el aporte de los balseros bolivianos acostumbrados a construir botes similares en el lago Titicaca.

En la Ra II, Heyerdahl navegó con éxito de Marruecos a Barbados (6,450 km / 4,000 millas) en 57 días. El viaje fue especialmente impresionante, teniendo en cuenta que el barco que construyó duró más de cuatro veces el tiempo previsto por los eruditos.

7 el acali (1973)

"Once extraños, elegidos para vivir en una balsa". Si eso suena familiar, menos todo el asunto de la balsa, es porque venció Santiago Genoves El mundo real Creadores al golpe por dos décadas. Mientras trabajaba con Thor Heyerdahl en las expediciones de Ra, Santiago Genoves llegó a la conclusión de que una pequeña balsa sería el laboratorio perfecto para estudiar el comportamiento humano. Después de todo, los sujetos no pueden ocultar mucho a los investigadores en un 12 × 7 metros (40 × Balsa de 23 pies).

A veces marinero, pero antropólogo de todos los tiempos, Genoves seleccionó a cinco hombres y seis mujeres voluntarias de diversos orígenes culturales. Tampoco estamos bromeando sobre la parte de "todo el tiempo": durante el viaje de 101 días desde las Islas Canarias a México, Genoves compiló más de 8,000 preguntas y respuestas de sus sujetos en una etnología masiva.

A pesar de la falta de experiencia en navegación entre los voluntarios, el Acali sobrevivió a reveses increíbles como intentos de suicidio, enfermedades graves, huracanes y ataques de tiburones. Como era de esperar, dado que los jóvenes voluntarios se oscurecían y aumentaban su forma física a lo largo del viaje, The Acali tomó aspectos de una orgía flotante cuando los voluntarios redujeron su aburrimiento trabajando en diversos arreglos sexuales.

Seriamente, El mundo real Probablemente le debe a Genoves un cheque de regalías.

6 Excalibur (1981)

A Curtis y Kathleen Saville les encantó un desafío, por lo que decidieron realizar un estudio oceánico remando a través del Océano Atlántico. Las Savilles abandonaron Marruecos solo para ser empujadas fuera del curso inmediatamente por una tormenta, lo que las obligó a remar a través de la zona de guerra frente a la costa del Sahara español. Pero una vez que las Savilles lograron abrirse al océano, el pequeño tamaño de Excalibur les permitió recolectar fácilmente muestras frecuentes de la pequeña vida oceánica sustentada por la contaminación humana.

Con solo 7,6 metros (25 pies) de largo, el Excalibur era lo suficientemente pequeño como para permitir que las olas rompieran sobre su cubierta, permitiendo a la pareja detectar fácilmente criaturas bioluminiscentes (brillantes). La pareja registró muchos más casos de este tipo de criaturas de lo que los investigadores de la tierra podrían haber anticipado.

Las Savilles llegaron sanas y salvas a Antigua después de 83 días de remo casi constante.

5

La Fenicia (2007)

En el 600 a. C., el historiador griego Heródoto escribió sobre un grupo de fenicios (del área de la actual Siria / Líbano) que circunnavegaron África en tres años. Desde entonces, los académicos han debatido la posibilidad de un viaje de este tipo, ya que la siguiente circunnavegación africana conocida no se produjo hasta 1488. La fuente de la duda es simple: para avanzar, las galeras sencillas de los fenicios habrían requerido vientos casi directamente detrás de la nave para todo el pasaje.

En 2007, Philip Beale, un gestor de fondos convertido en aventurero / historiador / antropólogo, quiso confirmar la historia de Heródoto. Beale encargó un barco construido según las especificaciones de un antiguo accidente fenicio de una cocina fenicia. Sin concesiones modernas, excepto un pequeño motor para evitar tener que ser remolcados dentro y fuera de los puertos, a Beale le quedó un barco auténtico que navegaba tan bien como su antiguo predecesor: mal. Sin vientos perfectamente favorables, La Fenicia se manejaba como una bañera.

Los problemas de la nave parecían interminables. En un intento de dirigir la nave, Beale rompió nueve timones. En un momento, las tormentas rompieron la vela del barco en dos. La tripulación de 11 hombres abandonó perpetuamente la nave con fugas solo para mantenerse a flote (y con vida). Y como Beale no hizo ninguna concesión por los tornos o las poleas modernos, la tripulación de 11 personas tiró del patio y navegó a mano.

Dos años y más de 17,000 millas más tarde, Beale y su tripulación lograron completar su viaje navegando por el Golfo de Aden infestado de piratas, evitando por poco las versiones modernas de los idiotas de escorbuto que acosan el viaje fenicio original.

4 barco de corcho (2002)

John Pollack se dio cuenta desde el principio de que era algo absurdo, pero el anterior redactor de discursos del presidente Clinton todavía tenía un sueño de construir un bote completamente de corchos: 165,321 corchos de vino individuales para ser exactos.

Le tomó dos años de planificación, pruebas y trabajo, pero finalmente unió los miles de tapones con un ingenioso sistema de redes. ¿El resultado? Un bote de estilo vikingo que, aunque flotante, era tan incómodo y torpe de manejar como un "hipopótamo". Todo lo cual simplemente hizo que el viaje de Cork Boat a través del país del vino y el corcho de Portugal fuera mucho más difícil (Portugal es el mayor proveedor de corcho). en el mundo).

Pollack y varios voluntarios pasaron más de dos semanas remando por el río Duero hasta el mar. Con el remolque ocasional para ayudar a maniobrar a través del sistema de esclusas del río, el Cork Boat completó su viaje casi completamente intacto.

3 Canoa de Starkell (1980-1982)

Antes de morir, Don Starkell afirmó haber remado más millas que ningún otro hombre, y estamos dispuestos a creerle. En un solo viaje, Starkell agregó 12,000 millas a su total. Con sus sitios establecidos en América del Sur, Starkell y sus dos hijos lanzaron su canoa de 6,4 metros (21 pies) desde su hogar en Winnipeg en 1980.

A través del Río Rojo, Mississippi, el Golfo de México, el Orinoco y finalmente el Río Negro, los dos Starkell remaron su canoa abierta hasta la desembocadura del Amazonas. Jeff, uno de los hijos de Starkell, abandonó el barco en México después de demasiados rasguños con la muerte. Y hubo muchas llamadas cerradas.

La fauna hostil como serpientes y tiburones era ciertamente peligrosa, pero en última instancia era la menor de las preocupaciones de Don Starkell. Rebeldes nicaragüenses, narcotraficantes y ladrones hondureños demostraron ser mucho más peligrosos para los remeros. Trece países, 45 refugios y, al menos, 15 vuelcos más tarde, los Starkell llegaron a la desembocadura del poderoso río Amazonas.

Pero a los funcionarios les costó creer la desgarradora historia de los canadienses. Starkell reunió pasaportes y visas, documentos de detención de su "estancia" en Nicaragua, una entrevista televisiva venezolana y cartas de varias embajadas. Guinness, convencido de manera suficiente por los remeros demacrados que agitaban montones de papeles, entró en el viaje como el viaje en canoa más largo jamás realizado: a 12,000 millas de Winnipeg a Brasil.

2 Lehi IV (1958)

La década de 1950 vio cómo la antropología basada en balsas alcanzó un máximo histórico. Las teorías concernientes a la colonización precolombina de las Américas eran una moneda de diez centavos por docena, al igual que las excéntricas dispuestas a pilotear dudosas embarcaciones marítimas para respaldar varias teorías.

Devere Baker fue uno de esos excéntricos. Después de leer el Libro de Mormón, Baker realmente quería probar que los israelitas navegaron desde el Mar Rojo a América Central y colonizaron el Nuevo Mundo. Sin utilizar ninguna evidencia arqueológica, Baker comenzó a construir balsas para probar sus teorías. Observe la "IV" después de la "Lehi": las primeras tres balsas de Baker fueron fallas. Pero en su cuarto intento, Baker finalmente creó una plataforma de madera que realmente flotaba, incluso si era imposible de controlar.

A pesar de los problemas de calidad de su embarcación, Baker trazó un curso desde Redondo Beach hasta Hawai, lo que plantea la pregunta obvia: "¿Qué tiene eso que ver con Israel y América Central?" La respuesta no es nada.

Dejando de lado la inutilidad del viaje, el hecho es que la increíble suerte, los vientos favorables, la ausencia total de tormentas serias y un pequeño grupo de estudiantes universitarios ayudaron a hacer realidad este viaje a Hawai. Otra fuente clave de ayuda fue el cortador de la Guardia Costera que ayudó a terminar el viaje remolcando el Lehi IV a la orilla.

El Lehi IV no hizo nada en absoluto para promover la erudición antropológica, pero Baker ciertamente consolidó su legado cuando su esposa escribió un libro sobre el viaje, desde la perspectiva de un perro que había navegado con ellos.

1 Tahití Nui II-III (1958)

Eric de Bisschop no solo se rindió después del fracaso de Tahití Nui. No, armó una nueva balsa hecha de troncos de ciprés y balsa que luego lanzó desde Chile con toda la intención de navegar a la Polinesia.

El equipo de cinco hombres avanzó felizmente al principio. En junio, apenas dos meses después del viaje, Tahiti Nui II se había hundido 20 centímetros (ocho pulgadas). A fines de junio, la balsa avanzaba un metro más abajo (3.3 pies), y la tripulación se vio obligada a refugiarse en el techo de la cabina de la balsa. Mientras aún se encontraban a casi 650 kilómetros (400 millas) de la posible llegada a tierra en las Islas Marquesas, la tripulación descubrió por qué el barco se estaba hundiendo: teredos (¡Otra vez!) había perforado innumerables agujeros a través de los troncos de la balsa.

Miembros de la tripulación cada vez más descontentos tramaban escapes en solitario a medida que disminuían los suministros y la fiebre inmovilizaba a De Bisschop. Para agosto, la balsa estaba solo 240 kilómetros (150 mil) más cerca de la tierra y apenas flotaba, pero De Bisschop se había recuperado y ahora tenía un plan: el Tahiti Nui III.

Por loco que fuera, una balsa más pequeña con los pocos troncos y barriles de agua que quedaban sin agujeros era la mejor oportunidad que tenía la tripulación para sobrevivir. En el transcurso de una semana, la tripulación luchó por construir la nueva balsa mientras mantenía la antigua al menos un poco a flote. Lo lograron. La cubierta del Tahiti Nui III tenía solo 1.5 × 1.8 metros (5 × 6 pies), pero la pequeña y patética embarcación flotó y la tripulación se aferró a ella desesperadamente mientras se mecía violentamente a través de los duros mares hacia la seguridad.

El Tahiti Nui III tocó tierra en las Islas Cook, pero desafortunadamente, De Bisschop no sobrevivió a la destrucción de la balsa en un arrecife. Sin embargo, gracias a su notable ingenio, su equipo llegó a tierra y finalmente fue rescatado.