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10 trabajos a partir de principios de 1900 que totalmente chupados
Todos tenemos momentos en los que creemos que tenemos el trabajo más exitoso del planeta. Pero nuestros trabajos no son nada en comparación con algunos trabajos comunes a principios del siglo XX. No había pago de horas extras en ese entonces, y la gente a menudo trabajaba 12 horas al día, seis días a la semana.
Los niños trabajaban esas largas horas en las minas o en los molinos junto a uno de sus padres. Los adultos trabajaban en empleos que apenas pagaban lo suficiente para poner comida en la mesa. No había beneficios de atención médica y nadie cuidaba la seguridad de los trabajadores.
Colector de orina de 10 caballos
En la década de 1930, el establecimiento médico canadiense necesitaba orina de caballo embarazada para producir estrógeno. En ese momento, el estrógeno se usaba para aliviar los síntomas de la menopausia. Pero conseguir la orina del caballo fue un problema.
Las granjas de caballos en Canadá tuvieron que contratar hombres para recolectar la orina del caballo antes de que pudiera venderse. Este trabajo implicaba vigilar varias yeguas preñadas a la vez. Cuando las yeguas orinaban, el recolector de orina corría con un cubo y recogía la orina. Como las yeguas mostraban poca señal de que estaban a punto de orinar, el coleccionista tuvo que ser rápido y correr con el cubo en la mano de un caballo a otro.
¿La paga por todo este trabajo? Apenas nada.
Sólo se podían extraer unos pocos miligramos de estrógeno de cada litro de orina, lo que significa que un receptor de orina tenía que recolectar mucha orina para ganar más que una miga en su plato. Con la invención del estrógeno sintético, ya no se necesitaban recolectores de orina de caballo preñada.
9 Túnel Watchman
Durante la década de 1900, los trenes movían mercancías de un lado del país al siguiente. En un momento dado, miles de hombres, mujeres y niños trabajaron para los ferrocarriles. Se aseguraron de que las vías se mantuvieran seguras, que se cuidara a los pasajeros y que los trenes siguieran funcionando. Una posición especialmente desagradable fue el vigilante del túnel.
Hay muchas cuentas diferentes de lo que hicieron los vigilantes de túneles, y el título del trabajo parecía variar ligeramente entre las compañías ferroviarias y las regiones. En el Túnel New Hamburg en el estado de Nueva York, el vigilante del túnel perforó una tarjeta de tiempo en un extremo del túnel y caminó hasta el otro extremo del túnel, haciendo inspecciones a medida que avanzaba. Luego volvería a golpear su tarjeta de tiempo y regresaría por el túnel. De un lado a otro, fue durante todo su turno, marcando su tarjeta de tiempo en cada extremo como prueba de que estaba haciendo su trabajo.
La compañía ferroviaria Chicago & Northwestern tenía un sistema diferente que incluía un vigilante de túnel en cada extremo del túnel. Un vigilante señaló al otro al acercarse a un tren, y cada hombre se encargó de mantener su sección de las vías del túnel libre de escombros y obstáculos. No mantener las pistas despejadas podría fácilmente conducir a la muerte de un vigilante, al igual que incendios, descarrilamientos y estar en las pistas en el momento incorrecto. Un vigilante a menudo permanecía en una pequeña choza (en la foto de arriba) al final del túnel.
8 Canal Digger
https://www.youtube.com/watch?v=VOu8aqE5GN0?start=2046&end=2919
Aunque los franceses comenzaron la construcción del Canal de Panamá en la década de 1800, los Estados Unidos asumieron la operación en 1902 bajo la presidencia de Theodore Roosevelt. Las principales razones para el cambio fueron problemas serios de ingeniería y la gran cantidad de hombres que murieron de enfermedades. La construcción del canal bajo los franceses se cobró la vida de más de 20,000 trabajadores. Bajo los Estados Unidos, aproximadamente 5,600 hombres más perdieron la vida.
Armados con más de 100 palas de vapor "modernas", los hombres que excavaron el canal soportaron largas horas y trabajos agotadores, pero ese no era el principal peligro al que se enfrentaban. Al principio, la malaria y la fiebre amarilla se cobraron muchas vidas durante la construcción del Canal de Panamá.
Al principio, los trabajadores médicos estaban convencidos de que las condiciones sucias y el mal aire eran los culpables de los brotes. Sin embargo, a principios de 1900, los médicos descubrieron que estas enfermedades eran transmitidas por mosquitos. Se hicieron esfuerzos para eliminar los lugares de reproducción y eliminar el agua estancada para reducir la población de mosquitos.
7 Spragger
En las regiones de la minería del carbón, los niños más rápidos fueron puestos a trabajar como rociadores. Comenzando alrededor de las 6:00 en el video silencioso de arriba, puedes ver un salto en el trabajo en una mina de carbón de antracita de Pensilvania.
Estos muchachos atrevidos llevaban de 20 a 30 piezas largas de madera, llamadas "prags", mientras se mantenían al día con los coches de la mina mientras bajaban las colinas. Para evitar que los carros de la mina vayan demasiado rápido y salgan a toda velocidad de la pista, los rociadores empujarían los aros en las ruedas de los carros de la mina para frenarlos.
Este era un trabajo peligroso, y los accidentes eran frecuentes. Los dedos se pellizcaron fácilmente y, a veces, se perdieron en el proceso de desaceleración de los carros de la mina. Los autos también podrían volar salvajemente fuera de las vías y estrellarse contra los niños, las paredes o cualquier otra cosa en su camino. Muchos niños fueron aplastados y asesinados por autos mineros o electrocutados después de entrar en contacto con un trole eléctrico.
6 Gandy Dancer
Los bailarines gandy hicieron un trabajo agotador. Estos hombres eran los más pobres de los inmigrantes pobres de Irlanda, Italia, China y México, así como los afroamericanos del sur. Contratados por las compañías ferroviarias, utilizaron fuertes postes metálicos para levantar las vías del ferrocarril y empujar la grava por debajo. Trabajaron en grupos de cuatro o más hombres, y cada grupo cuidó aproximadamente 24 kilómetros (15 millas) de vías férreas.
Su trabajo parecía bailar. Cuando el hombre de la llamada cantó o pronunció una rima, los bailarines gandis tocaron sus palos de gandy en la pista, presionando el tercer o cuarto compás de la canción. Nadie está seguro de dónde se originó el término "bailarín de gandy". Algunos dicen que fue tomada de Gandy Manufacturing Company en Chicago. Pero nadie ha podido verificar que alguna vez existió una compañía de equipos ferroviarios con ese nombre.
En la década de 1950, ya no importaba.La reparación de las vías férreas finalmente fue realizada por máquinas, y los bailarines gandy ya no eran necesarios.
5 llamador de fuego
El llamador fue otro trabajo infernal ofrecido por las compañías ferroviarias. Después de que un tren completó su recorrido, fue estacionado en un patio ferroviario. Los bomberos limpiarían el motor de fuego y cenizas sobre un pozo de ceniza en el patio. Luego lavarían el motor caliente en agua para enfriarlo y recargarlo con carbón para la siguiente carrera. En la foto de arriba se encuentra la cuadrilla de bomberos de 1908 días para el ferrocarril Missouri-Kansas-Texas.
Este trabajo puede sonar simple. Pero sin el equipo de seguridad contra incendios o cualquier norma de seguridad, estos niños y hombres arriesgaron sus extremidades y viven como llamadores. Se presentaron muchos casos contra las compañías ferroviarias por lesiones y muertes. Sin embargo, las empresas ferroviarias solían encontrarse impecable.
En un caso presentado ante un tribunal de Texas en 1921, el tribunal decidió que era culpa del golpeador de fuego tratar de maniobrar un cenicero defectuoso, no la culpa de la compañía propietaria del tren. La petición del golpeador herido herido para una nueva audiencia fue denegada. A principios de la década de 1900, las compañías ferroviarias tenían más influencia en los tribunales, y el derecho de los trabajadores a un entorno laboral seguro era solo una idea novedosa.
4 Breaker Boy
La vida dentro de las minas de carbón fue dura para los hombres y aún peor para los niños que trabajaron como rompientes. Se contrató a niños que rompían los músculos entre los 8 y los 12 años de edad y trabajaron de 12 a 14 horas al día, encorvados sobre toboganes. Pasaron sus largas horas clasificando el carbón y el esquisto extraídos de las minas.
Estos jóvenes a menudo estaban cubiertos de polvo negro que también cubría el interior de sus pulmones. Los relatos históricos dicen que se podía ver el polvo negro saliendo de sus narices cuando los chicos exhalaban.
El menos afortunado de estos chicos se lesionó en el trabajo. Cortes, raspaduras y huesos rotos eran comunes. A veces, un niño era masticado en la maquinaria o caía muerto por un conducto de carbón. Debido a la posición encorvada en la que trabajaban, algunos de estos muchachos se deformaron permanentemente. Los que sobrevivieron intactos a menudo continuaron como hombres para trabajar más en las minas.
3 farero
El trabajo de un guardián del faro no era tan peligroso como trabajar en las minas de carbón o en el ferrocarril. Pero las horas de trabajo eran largas, y había poco tiempo libre para hacer otras cosas.
Antes de que los faros consumieran electricidad, tenían cuidadores. Esto generalmente significaba que un hombre, su esposa y posiblemente sus hijos vivían en el faro a tiempo completo. El trabajo del día comenzó antes del anochecer cuando la lámpara fue inspeccionada y repostada antes de encenderse. Después de que se encendió la lámpara, se tuvo que vigilar durante la noche para asegurarse de que permaneciera brillante. El guardián del faro también tuvo que vigilar los naufragios durante las noches oscuras y especialmente durante las tormentas. Al amanecer, se apagó la lámpara y se limpió todo el equipo.
Aparte de los deberes de toda la noche, el portero y su familia fueron responsables del mantenimiento del faro y la propiedad circundante. Muchos cultivaron huertos para ayudarles a proporcionarles comida. Con algunos de los faros en islas aisladas, las excursiones de un día debían planificarse con mucha antelación. Estas familias hicieron viajes raros a las ciudades más cercanas para reabastecerse con artículos esenciales.
Otros faros estaban en tierra y cerca de las ciudades portuarias. Los trabajos de faro en estos lugares fueron codiciados por los encargados del faro con las familias porque tenían fácil acceso al entretenimiento y las necesidades.
El trabajo ha sido descrito como solitario, tedioso y aburrido. Tomó un cierto tipo de persona que no le importaba la soledad y la monotonía para manejar el trabajo.
2 Copper Mine Trammer
En lo profundo de las minas de cobre, los vagabundos llenaban los carros de roca llenos de mineral de cobre. Usando nada más que su propia fuerza, empujaron estas cargas pesadas a las rampas, donde las cargas fueron traídas a la superficie.
Aunque todos podemos imaginar que este fue un trabajo agotador, este es otro trabajo que parece simple pero no lo es. Los riesgos para la vida y las extremidades eran una realidad cotidiana. A pesar de que las máquinas llegaron a ser capaces de realizar gran parte del transporte para el año 1900, algunos ferrocarriles continuaron usando vagabundos durante otros 10 años o más.
De acuerdo con una encuesta realizada por el Comité de Compensación para Trabajadores, en 1910 aproximadamente 1,463 vagabundos resultaron heridos en las minas de cobre. Once de esas lesiones fueron fatales. Sin embargo, no se reportaron muertes ese año por campaneros, herreros, hombres de la rampa o muchas otras posiciones en las minas de cobre. Los únicos empleados que tuvieron un mayor número de muertos ese año fueron los propios mineros. Tuvieron 43 accidentes fatales pero solo 1,411 reportaron heridos.
1 Chica Bindery
A principios del siglo XX, las mujeres no lo tenían mucho más fácil que los hombres en la fuerza laboral. Los molinos eran lugares horribles para trabajar debido a los riesgos de incendio y equipo peligroso, pero también lo era el trabajo en las encuadernaciones.
Las prensas de libros contrataban a las chicas de Bindery para coser las páginas de los libros juntas. Al principio, todo esto se hizo a mano. Sin embargo, a medida que se introdujo el equipo en el proceso, comenzaron a ocurrir más lesiones. En un caso reportado en el Herald de los angeles en 1908, una joven llamada Freida Stahl se cansó mientras trabajaba y accidentalmente se quedó atrapada en los rodillos de una máquina de plegado, que comenzó a dibujar su mano en el interior.
Si no fuera por sus compañeros de trabajo, la máquina podría haber aplastado toda su mano. Tuvo la suerte de que solo dos de sus dedos estaban completamente aplastados. Su dedo índice fue parcialmente aplastado.
¿La paga por este trabajo? Alrededor de $ 15 a la semana por 48 horas de trabajo.