Compartir:
10 ingenieros y científicos que construyeron la máquina de guerra nazi
Cuando pensamos en los nazis, pensamos en Hitler, Himmler, Goering, Goebbels y Speer, los líderes políticos del Tercer Reich que dirigieron el alboroto de Alemania a través de Europa y en la Unión Soviética.
Pero esas personas no diseñaron ni desarrollaron ninguna de las tecnologías utilizadas por los nazis. Fueron los científicos e ingenieros prominentes quienes construyeron la máquina de guerra nazi y ayudaron a Hitler a acercarse a la dominación mundial.
Crédito de la imagen destacada: Bundesarchiv, B 145 Bild-P022061 / CC-BY-SA 3.010 Ferdinand Porsche
El apellido de Ferdinand Porsche puede sonar familiar para todos, y sí, es el fundador de la compañía que fabrica automóviles deportivos Porsche. También trabajó con entusiasmo para los nazis.
Diseñó el Volkswagen Beetle, que Hitler pretendía que fuera un "automóvil popular". Porsche casi también consiguió el contrato para el infame tanque alemán de tigres. Sin embargo, su sistema de accionamiento era considerado demasiado complejo. En cambio, el diseño de Porsche se usó para un destructor de tanques llamado Elefante.
En primer lugar, Porsche era un inventor que estaba interesado en el diseño de vehículos. Habiendo diseñado previamente equipos para los austriacos en la Primera Guerra Mundial, fundó su propia compañía de ingeniería con su hijo en 1931.
Porsche era tan respetado en el campo de la ingeniería automotriz que Stalin intentó reclutarlo personalmente en 1932 para convertirse en jefe de la industria automovilística soviética. Después de una seria consideración, Porsche se negó porque no hablaba ruso.
Cuando Hitler quería un automóvil popular en 1934, el diseño del escarabajo de Porsche fue seleccionado como ganador. Después de conocer a Porsche en 1935, Hitler quedó impresionado y lleno de elogios. Incluso se ofreció a nombrar la fábrica que produciría el Volkswagen Beetle después de Porsche. Pero Porsche declinó.
Más tarde, diseñó el Kubelwagen, un derivado del jeep militar de su diseño Beetle que se convirtió en el equivalente alemán del jeep estadounidense. El diseño fue muy apreciado por los alemanes, por lo que 55,000 se produjeron durante la guerra.
Después de la guerra, Porsche cumplió 22 meses de cárcel en Francia por ser un nazi. En 1950, él y su hijo hicieron el primer automóvil deportivo Porsche.
9 tanque de kurt
Kurt Tank, un destacado diseñador de aviones aeronáutico y piloto de pruebas para los nazis, luchó como soldado en la Primera Guerra Mundial. Luego estudió ingeniería eléctrica y se convirtió en piloto calificado. Después de trabajar para unos pocos fabricantes de aviones, terminó en Focke-Wulf en 1931.
Allí, transformó completamente a la compañía en un fabricante de aviones de clase mundial. Tank diseñó tanto el avión de combate Fw 190 como el transporte Fw 200.
Superior al famoso Spitfire británico, el Fw 190 fue calificado como el mejor peleador alemán de hélice de la Segunda Guerra Mundial. Mientras tanto, el Fw 200 era un avión de transporte y bombardero.
Aunque solo se construyeron unos pocos cientos, podían volar más de 3.200 kilómetros (2.000 millas) y eran la pesadilla de los envíos aliados. Los Fw 200 hundieron hasta 90,000 toneladas métricas de envíos al mes, lo que hizo que Churchill se refiriera a los Fw 200 como el "flagelo del Atlántico".
Después de que terminó la guerra, Tanque emigró a Argentina. Él trabajó brevemente en un avión a reacción para Argentina que no tuvo éxito. Luego se mudó a la India y diseñó aviones de combate para el ejército indio. Dos décadas más tarde, Tank regresó a Alemania como consultor para un conglomerado de fabricación de aviones alemanes.
8 Ernst Heinkel
Aunque el primer avión construido por Ernst Heinkel se estrelló y se quemó, no fue disuadido. Después de haber diseñado aviones durante la Primera Guerra Mundial, fundó su propio fabricante de aviones, Heinkel Flugzeugwerke.
Heinkel tuvo una carrera bastante exitosa durante las décadas de 1920 y 1930. Diseñó aviones de carreras récord y luego construyó el He 187, el primer avión a reacción del mundo. El avión voló por primera vez en 1939, una semana antes de que comenzara la Segunda Guerra Mundial.
Su diseño más icónico fue el He 111, un bombardero bimotor que se usó ampliamente durante el blitzkrieg. Allí, sus debilidades fueron reveladas, por lo que rara vez se utilizó después.
Para entonces, Heinkel también se había convertido en un crítico vocal del gobierno nazi. Esto no les sentó bien a los nazis, por lo que confiscaron sus fábricas al nacionalizar su compañía en 1942.
Sin embargo, Heinkel era miembro del Partido Nazi y usaba mano de obra esclava en sus fábricas. Después de que terminó la guerra, fue detenido por los aliados victoriosos y llevado a juicio. Más tarde fue absuelto debido a su resistencia en tiempos de guerra contra Hitler.
En 1950, Heinkel comenzó una nueva compañía que fabricaba motos, bicicletas y autos pequeños.
7 Willy Messerschmitt
Durante la Primera Guerra Mundial, Willy Messerschmitt trabajó en una escuela de vuelo alemana. En un momento, también tuvo el récord mundial de vuelo más largo en un planeador.
En la década de 1920, Messerschmitt comenzó su propia compañía que construyó aviones de bajo costo. El único problema fue que muchos de sus aviones se estrellaron. Como resultado, se declaró en quiebra en 1931.
Messerschmitt se salvó de la miseria cuando los nazis subieron al poder en 1933. Aunque fue obstaculizado por un alto funcionario nazi cuyo hijo había muerto en uno de los aviones de Messerschmitt, Messerschmitt había cultivado a muchos otros amigos en el partido nazi.
Cuando los nazis anunciaron que Alemania se estaba reequipando con equipo militar, Messerschmitt diseñó un prototipo llamado Bf 109 con la ayuda de Robert Lusser. El jefe de desarrollo de la fuerza aérea de la Luftwaffe hizo una prueba de vuelo del avión y decidió que el Bf 109 sería perfecto como avión de combate.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el icónico Bf 109 sirvió en todos los frentes de la Alemania nazi, enfrentándose más prominentemente contra el Spitfire en la Batalla de Gran Bretaña. Messerschmitt pasó a diseñar el Bf 110, que se convirtió en un destacado luchador nocturno. Pero su logro más importante durante la guerra fue el Me 262, el primer avión a reacción del mundo en ver el combate.
Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial, Messerschmitt fue retenido por los EE. UU. Durante dos años. Después de su lanzamiento, inicialmente hizo casas prefabricadas y máquinas de coser porque los Aliados habían prohibido la producción de aviones en la Alemania de posguerra. Pero en 1952, nuevamente produjo misiles y aviones de combate para Alemania.
6 Robert Lusser
Robert Lusser fue un ingeniero aeronáutico y piloto galardonado. Después de trabajar para varios fabricantes de aeronaves, se unió a Messerschmitt y ayudó a diseñar el Bf 109. También participó activamente en el diseño del Bf 110. En 1938, regresó a trabajar para Heinkel, pero fue despedido por un desacuerdo sobre el diseño de un avión. caza de reacción.
Lusser luego aterrizó en Fieseler, otra corporación de aeronaves, donde diseñó la infame bomba voladora V-1. Fue la primera de las armas de venganza nazi. Miles de estos misiles de crucero se lanzaron contra Gran Bretaña, y demostraron ser un arma eficiente y aterradora.
Después de la guerra, Lusser fue reclutado por los Aliados en la Operación Paperclip. Pero a diferencia del más famoso Werner von Braun, Lusser no se mudó a los EE. UU. Hasta 1948.
En ese momento, trabajó junto a von Braun en el programa espacial de los EE. UU. Pero predijo erróneamente que ir a la Luna era imposible. Creía que ninguna nave espacial sería lo suficientemente confiable para el viaje. En 1959, Lusser regresó a Alemania, donde trabajó bajo Messerschmitt.
5 Hans von Ohain
Cuando Ernst Heinkel se acercó a la Universidad de Gotinga en busca de ayuda para diseñar el primer avión a reacción del mundo, su supervisor en la escuela recomendó a Hans von Ohain. En 1936, Ohain se unió oficialmente a Heinkel Flugzeugwerke para continuar trabajando en el primer motor a reacción del mundo.
En 1939, el He 178, el primer avión a reacción del mundo, realizó un vuelo de prueba casi perfecto. El trabajo de Von Ohain en los motores a reacción también llevó a los nazis a lanzar el caza Me 262. Aunque Von Ohain no contribuyó directamente al diseño del Me 262, demostró a los nazis que los aviones a reacción eran prácticos y muy superiores a los cazas de propulsión.
Poco después de que terminó la Segunda Guerra Mundial, von Ohain emigró a los Estados Unidos. Se convirtió en el científico principal de un laboratorio de investigación de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En 1963. En su nueva carrera, publicó muchos artículos y se hizo reconocido internacionalmente por sus logros en ingeniería aeroespacial. Von Ohain finalmente fue incluido en el Salón de la Fama Aeroespacial Internacional y en el Salón de la Fama de las Ciencias.
4 Walter Thiel
En 1936, Walter Thiel fue el tercer científico contratado por Walter Dornberger, el jefe de la división de investigación de cohetes de Alemania. Thiel tenía experiencia en ingeniería química y finalmente se convirtió en el segundo al mando de la división alemana de cohetes.
El trabajo de Thiel fue de vital importancia para hacer volar el cohete V-2. Trabajó principalmente en el diseño de motores, y sus ideas dieron como resultado un motor mucho más ligero y más corto. Se decidió por la mezcla de combustible para el cohete V-2 y simplificó el diseño del motor para que sea más fácil de producir en masa.
Sin embargo, Thiel se convenció en 1943 de que los problemas de diseño inherentes en el cohete V-2 hacían imposible su producción en serie, por lo que entregó su renuncia a Walter Dornberger. Pocos días después, Thiel y su familia murieron durante un bombardeo británico en las instalaciones de investigación de cohetes nazis en Peenemunde.
3 Herbert A. Wagner
Durante la década de 1920, el ingeniero aeroespacial Herbert A. Wagner investigó la dinámica de varios componentes de las aeronaves, incluidos los flotadores de hidroaviones. En la década de 1930, estaba trabajando en aviones militares de gran altitud y motores a reacción. En la década de 1940, trabajó en misiles guiados.
Uno de sus proyectos, la bomba de planeo Hs 293, fue la primera bomba guiada que se utilizó en la guerra. Una arma primitiva pero devastadora, el Hs 293 finalmente hundió 400,000 toneladas de envíos aliados. Sin embargo, la proliferación de varios modelos del Hs 293 dificultó la mejora del arma.
Después de la guerra, Wagner fue uno de los primeros científicos alemanes llevados a los Estados Unidos. Allí, desarrolló un sistema de avión guiado por radar que la Fuerza Aérea de EE. UU. Usó durante la Guerra de Corea. También refinó los diseños de bombas guiadas de Estados Unidos y más tarde desarrolló sistemas de guía para misiles antitanques del Ejército de los EE. UU.
2 konrad zuse
En 1935, Konrad Zuse trabajó como ingeniero para la fábrica de aviones Henschel, pero pasó los fines de semana construyendo una computadora en la sala de estar de sus padres. La Z1 fue la primera computadora programable del mundo.
Zuse intentó diseñar una máquina que pudiera calcular las ecuaciones de ingeniería para él. Completado en 1938, el Z1 fue innovador pero demasiado simple para manejar cálculos complejos. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, Zuse apenas evitó ser reclutado lanzando su computadora al ejército alemán.
Ahora trabajando para el Instituto de Investigación de Aerodinámica del Tercer Reich, Zuse construyó varias computadoras más, que culminaron en la Z4. Zuse propuso un trabajo adicional en una computadora usando tubos de vacío. Pero ese trabajo fue cancelado prematuramente por los militares alemanes. Creían que la computadora era innecesaria porque estaban cerca de ganar la guerra.
Varios fabricantes de aviones alemanes querían las computadoras para cálculos aeroespaciales.Estas computadoras se consideraron tan importantes que Werner von Braun intervino personalmente para mover a Zuse y sus computadoras a un lugar más seguro.
Después de la guerra, Zuse introdujo el Z4 en Suiza y comenzó una empresa de fabricación de computadoras en 1950. Veinte años más tarde, Siemens compró el negocio y Zuse se retiró.
1 Fritz Todt
Después de servir en el ejército alemán durante la Primera Guerra Mundial, Fritz Todt estudió ingeniería y, finalmente, encontró trabajo en una pequeña empresa de construcción. Se unió al Partido Nazi en 1922, una década antes de su ascenso al poder. Más tarde, se unió a la SS.
Todt publicó un artículo sobre el empleo en 1930 que llamó la atención de Hitler. Cuando los nazis llegaron al poder, Todt fue ascendido al jefe del nuevo proyecto de autopistas de Alemania. Finalmente, supervisó todos los aspectos de la economía alemana como ministro de municiones del Reich y dirigiendo la Oficina Central de Tecnología.
También fundó la Organización Todt, una organización de ingeniería cuasi gubernamental que construyó el Muro Atlántico y los enormes refugios de submarinos en la costa francesa. La organización Todt era famosa por su uso de millones de trabajadores forzados.
Aunque Todt contaba con el apoyo de Hitler, se enfrentó con otros importantes nazis, entre ellos Hermann Goering y Martin Bormann. En 1942, Todt murió en una explosión de avión. Mientras abundaban las sospechas de sabotaje o asesinato, nunca se probó nada.