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10 curiosas invenciones relacionadas con el automóvil de días pasados
Hoy en día, los coches ocupan una parte significativa de nuestras vidas. Nos ayudan a llegar del punto A al punto B con relativa conveniencia y nos brindan una libertad e independencia que el transporte público es en su mayoría incapaz de proporcionar.
Sin embargo, los autos de hoy son más o menos uniformes en términos de su estilo y características. Por lo tanto, siempre es fascinante mirar hacia atrás y ver lo que podría haber sido si los inventos más curiosos relacionados con el automóvil de antaño hubieran tenido éxito.
10 Charvolant
El Charvolant (también conocido como el carro de cometas) era un carro tirado únicamente por cometas. Fue inventado en el siglo XIX por el maestro de escuela inglés George Pocock, quien tenía un gran interés en las cometas y su capacidad para levantar objetos pequeños, cargas livianas e incluso personas.
El Charvolant puede contener a varios pasajeros y moverse a una velocidad bastante rápida, dependiendo del ritmo y el tipo de viento presente. Varios informes de carruajes de cometas que viajaban por Inglaterra circularon poco después de la extraña invención y atrajeron una considerable atención de la prensa y el público.
Pocock creía que los Charvolants eran el tipo de viaje más placentero y seguro, y podían usarse para fines navales y militares, así como para cruzar ríos. Sin embargo, no todos eran de la misma opinión. Los críticos afirmaron que no era factible utilizar el viento para viajar porque es inconstante y cambiante, sin mencionar que solo sería adecuado para aquellos que querían ir en la dirección hacia donde soplaba el viento.
9 Horsey Horseless
En los primeros años de la industria automotriz de los EE. UU., Los carros tirados por caballos y los automóviles compartían las carreteras. Pero los coches asustaron a los caballos, dando lugar a situaciones peligrosas. No obstante, Uriah Smith, miembro de una secta protestante estricta conocida como los Adventistas del Séptimo Día, pronto propuso una solución.
Smith había diseñado un auto que tenía una gran cabeza de caballo de madera pegada en la parte delantera. Como beneficio adicional, la cabeza hueca del caballo también sirvió como tanque de combustible.
La lógica de Smith era simple: si un automóvil pareciera un caballo, otros caballos no se asustarían. En el momento en que el caballo pudiera descubrir su error, el extraño automóvil se habría ido hace mucho tiempo y el caballo no tendría ninguna razón para crecer frenéticamente. Como era de esperar, el Horsey Horseless no despegó. No está claro si alguna vez fue producido.
8 Routfinder
El Routefinder fue un sistema de navegación satelital temprano que mostraba a los conductores de automóviles del Reino Unido las carreteras por las que viajaban, el kilometraje cubierto y el punto final de su viaje. El curioso dispositivo consistía en un pequeño mapa de desplazamiento dentro de un reloj que debía desplazarse manualmente a medida que el conductor avanzaba por la ruta. Varios pergaminos podrían ser instalados en el reloj para un viaje.
Las desventajas del Routefinder incluían un número limitado de viajes disponibles, la incapacidad del sistema para responder a los cambios de dirección, y ninguna advertencia de obras viales o tráfico por delante. El Routefinder nunca despegó ya que los conductores de automóviles escaseaban en Gran Bretaña en ese momento.
7 tablas de correr
En el pasado, si no quería que su perro viajara dentro de su automóvil, podría viajar "con seguridad" en una tabla para correr adherida al automóvil. Algunos eran simples cajas y escudos basados en tablas de correr, mientras que otros, como el Palacio de los Perros de los Pájaros, eran recintos externos de acero resistentes.
Los últimos fueron bastante elaborados. Llegaron en varios tamaños e incluían una puerta con barrotes que podía abrirse sin que el conductor dejara su asiento y una cubierta de tela de aceite que se podía desenrollar y abotonar en su lugar si el clima empeoraba.
El portador de mascotas más aterrador y peligroso debe haber sido el saco de perros, un verdadero saco de lona que (afortunadamente) tenía un agujero en la cabeza y estaba enganchado y sujeto al costado del auto.
6 sistema de dirección de giro de muñeca
En 1965, los ingenieros de Ford crearon el sistema de dirección Wrist-Twist, que reemplazó un volante grande con dos pequeñas ruedas manuales que estaban torcidas como cuadrantes. El nuevo sistema prometía un viaje más cómodo, una mejor vista de la carretera y un estacionamiento paralelo más fácil.
Se dijo que el esfuerzo de dirección requerido por el Wrist-Twist era solo una fracción del esfuerzo requerido por un volante regular. Esto se debió a que solo el antebrazo, la muñeca y las manos estaban involucrados en comparación con el brazo completo, el torso y el cuello involucrados en la dirección estándar.
Se dijo que la adaptación a este nuevo tipo de dirección era instantánea. Vale la pena mencionar que el hombre que diseñó el Wrist-Twist era en realidad un ingeniero de misiles que no sabía nada de autos.
5 móvil de agua
El móvil de agua (también conocido como The Vacationer) era un crucero de lujo anfibio propuesto por el diseñador industrial Robert Zeidman. Su interés en los vehículos anfibios provino del servicio en tiempos de guerra. Como era de esperar, el móvil de agua debía dirigirse a los ex IG que finalmente podrían tener sus propias embarcaciones anfibias.
El móvil de agua de seis ruedas podría convertirse en un yate o un remolque, proporcionando así lo mejor de las carreteras y el agua. Se suponía que tenía 10 metros (34 pies) de largo y podía albergar hasta seis personas.
Los servicios incluyen una estufa, ducha, lavaplatos, fregadero, horno, nevera, congelador y baño. También se podría construir una litera en el compartimiento de conducción para aquellos conductores que deseen contratar un chofer-piloto pagado.
4 gafas antirreflejo
Las gafas a prueba de deslumbramiento eran escudos en forma de cono que se sujetaban a las monturas de gafas regulares. Los agujeros se cortaron en el medio de los escudos de 2,5 centímetros (1 pulgada) para dar visibilidad al usuario.
Las gafas antirreflejo eliminaron el resplandor de los faros de los coches que se acercaban.Cuando se encuentra con un automóvil que se aproxima, el conductor simplemente gira la cabeza ligeramente hacia la derecha, lo que automáticamente corta el brillo de las luces del automóvil y permite que el conductor se enfoque en el costado de la carretera.
Esto ayudó a los conductores a evitar accidentes de tráfico. ¡Pero no podía decirse lo mismo de los conductores que, al ver a individuos adornados con estas ridículas gafas, estallarían en un ataque de risa y posiblemente perderían el control de la rueda!
3 dispositivos de seguridad para peatones
Se colocaron dispositivos de seguridad para peatones frente a los primeros automóviles para atrapar a los peatones que habían sido golpeados por automóviles. Estaban siguiendo el modelo del dispositivo Cowcatcher, que se inventó en 1838. Ese dispositivo estaba conectado a la parte delantera de un tren para despejar los obstáculos de la vía.
Los dispositivos de seguridad para peatones variaron tanto en su forma como en su función precisa. Algunos, como el Protector, se hicieron en forma de asientos para que un peatón que había sido golpeado fuera levantado de la calle y apoyado en el asiento.
Otros, como el Hombre-Catcher, hicieron rodar a un peatón caído frente al vehículo hasta que el vehículo pudiera detenerse. Esto salvó al peatón de ser aplastado hasta morir.
2 estacionamiento en la quinta rueda
La mayoría de la gente odia el estacionamiento paralelo y lo evita a toda costa. Por lo tanto, es una pena que el estacionamiento en la quinta rueda, un sistema inventado por Brooks Walker en la década de 1950, nunca despegó. El estacionamiento en la quinta rueda era un sistema que se suponía que debía aliviar la dificultad del estacionamiento paralelo. Usó una bomba hidráulica y la llanta de refacción del automóvil, colocada debajo del automóvil, para guiar el automóvil dentro y fuera de los espacios de estacionamiento con facilidad.
El primer prototipo de Walker fue creado en su propio sedán Packard Cavalier, y demostró su estacionamiento en la quinta rueda en numerosos espectáculos automovilísticos en 1953. Sin embargo, las grandes compañías de automóviles no se mostraron entusiasmadas, y los siguientes 20 años vieron a Walker ajustando y modificando diferentes autos para seguir desarrollando su sistema.
Su objetivo final era crear un sistema que pudiera aplicarse a cualquier automóvil sin cambios en su estructura básica. Como sabemos hoy por nuestra lucha continua con el estacionamiento paralelo, su sistema nunca se implementó.
1 auto de soja de Ford
En la década de 1940, Henry Ford experimentó con la fabricación de piezas de plástico para automóviles. Estos experimentos finalmente dieron como resultado lo que se conoció como el carro de soja o, más recientemente, el carro de cáñamo.
El chasis del Ford Soja Car estaba hecho de acero tubular y tenía 14 paneles de plástico adheridos. Los ingredientes exactos de los paneles de plástico son desconocidos, pero se cree que fueron hechos de una fórmula química que incluía ingredientes como la soja, el trigo, el cáñamo, el lino y el ramio.
El Carro de Soja fue diseñado por varias razones. Primero, Ford quería participar en un proyecto que combinaba la industria con la agricultura. En segundo lugar, había una escasez de metal en ese momento debido a la actual guerra mundial y Ford esperaba que sus nuevos materiales plásticos eventualmente reemplazaran a los metales tradicionales utilizados en los autos. Finalmente, Ford afirmó que los paneles de plástico hacían que el automóvil fuera más seguro que los automóviles de acero tradicionales.
En 1941, Ford presentó el Coche de soja en el festival comunitario anual llamado Dearborn Days. Para entonces, sin embargo, la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial había suspendido toda la producción de automóviles. Cuando terminó la guerra, una gran cantidad de metal barato acabó rápidamente con el atractivo del automóvil de plástico.