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10 desastrosos desastres marítimos del siglo XIX
los Titánico siempre será recordado como uno de los desastres marítimos más mortíferos de la historia, sin embargo, poco se sabe acerca de otras innumerables catástrofes marítimas en todo el mundo. La siguiente lista detalla diez horribles naufragios del siglo XIX, todos los cuales vieron una pérdida significativa de vidas en una era implacable y peligrosa.
10 Estrella ardiente
El nombre Estrella ardiente Es una ironía en su mejor momento, considerando que la nave encontró su fin en una furia de fuego. Habiendo dejado Brisbane para Londres, el Estrella ardiente Navegó durante casi dos semanas sin incidentes hasta el 20 de abril de 1865, cuando se incendió inexplicablemente a aproximadamente 640 kilómetros (400 millas) de tierra. Al ver que las llamas ganaban terreno rápidamente, 80 pasajeros, incluido el capitán, subieron a los cuatro botes salvavidas a bordo. Lamentablemente, 17 pasajeros permanecieron en el barco en llamas, ya que no había espacio para ellos en los barcos.
Mientras el capitán y otras 79 personas zarparon, los que quedaron atrás controlaron las llamas durante 22 días hasta que fue evidente que sus esfuerzos fueron inútiles. En lo que habrían sido las horas finales de la tripulación en la Tierra, el Intrépido Apareció en la distancia y finalmente rescató a los 17 a bordo. Horas más tarde, el Estrella ardiente se hundió hasta el fondo del océano. En cuanto a los 80 pasajeros que se creía que habían escapado de la muerte en los botes salvavidas semanas antes, nunca más se supo de ellos.
9 SS Princesa alicia
En la década de 1870, las excursiones por el río Támesis eran salidas populares para una creciente población de londinenses. Tales atracciones llevaron a más de 700 pasajeros a las SS. Princesa alicia para un viaje de rutina cerca del Puente de Londres el 3 de septiembre de 1878. Esa noche, el barco estaba a la vista del muelle de North Woolwich cuando un barco sustancialmente más grande, el vehículo de bomberos Castillo de bywell, apareció río abajo. los Castillo de bywell golpeó el Princesa alicia, partiendo el barco en dos. En cuatro minutos, el barco se hundió con más de 650 pasajeros, muchos de los cuales quedaron atrapados debajo de la cubierta.
El punto de colisión ocurrió donde se almacenaron las aguas residuales de la nave, descargando grandes volúmenes de heces de fermentación río abajo. Se cree que muchos sucumbieron debido a la asfixia de los gases terriblemente abrumadores. La semana siguiente, el Princesa alicia fue levantado, y los cuerpos que quedaron sin identificar fueron enterrados en una fosa común.
El desastre provocó un proceso legal oficial para hacer frente a las muertes masivas, así como una revisión de las normas y la vigilancia del río Támesis. Hasta la fecha, el Princesa alicia La catástrofe sigue siendo la mayor pérdida de vidas civiles en las aguas territoriales británicas.
8 Cataraqui
El 4 de agosto de 1845, la costa oeste de King Island se convirtió en el escenario del peor desastre civil de Australia, con el naufragio de Cataraqui reclamando 400 vidas. En las primeras horas de la mañana, Cataraqui se estrelló en rocas irregulares a 137 metros (450 pies) de la costa, causando una inundación inmediata en las cabinas inferiores. Mientras las olas feroces golpeaban las cubiertas, decenas de pasajeros fueron arrastrados por la borda hasta su muerte. Los que no se ahogaron se encontraron en las rocas irregulares, donde fueron golpeados hasta morir por las olas vigorosas. Los pocos botes salvavidas que pudieron lanzar fueron inmediatamente volcados por el oleaje, ahogando a todos los ocupantes a bordo. A lo largo del día, la nave se derrumbó gradualmente hasta que se desintegró por completo, arrojando a los que se aferraron desesperadamente a los restos en las aguas frías y su destino.
Sorprendentemente, 30 pasajeros permanecieron al día siguiente, aferrándose a las líneas que estaban colgadas a lo largo del accidente. En un último intento de supervivencia, lucharon por nadar hasta la orilla, pero solo nueve lo lograron. Casualmente, los sobrevivientes fueron recibidos por David Howie, un hombre que había quedado varado en King Island tras el naufragio de su propio barco. A medida que pasaba el tiempo, los náufragos enterraron los 342 cuerpos que desembarcaron. Cinco semanas después, fueron rescatados y llevados a Melbourne.
7 Waterloo
En 1842, el buque convicto. Waterloo Navegaba de Londres a Australia cuando el capitán tuvo que desviarse tras un brote de escorbuto. El barco de madera, que fue construido 27 años antes, estaba bastante anticuado incluso por su época y no era rival para el promontorio rocoso de la costa atlántica de Sudáfrica. Mientras estaba anclado en el Cabo de Buena Esperanza el 28 de agosto, fuertes vientos y feroces corrientes rodaron el barco de costado, rompiendo el barco envejecido en dos.
Los presos encadenados y enjaulados debajo de la cubierta tenían garantizado que se ahogarían, por lo que el capitán ordenó que fueran liberados para darles alguna posibilidad de supervivencia. Sin embargo, los informes indican que la mayoría de las personas, incluidos los marineros, no sabían nadar en el siglo XIX. Así, pocos lo hicieron en tierra. De las 190 personas que se ahogaron, 143 fueron condenadas y 14 eran niños de la tripulación. Aunque escaparon con sus vidas, los prisioneros que lograron nadar hasta la orilla fueron recapturados apresuradamente y enviados a la Tierra de Van Diemen (hoy conocida como Tasmania) en otra nave.
6 Lexington
El buque más rápido de su tiempo, el Lexington vendría a ser conocido como el primer gran desastre de un barco de vapor en la historia, habiendo descendido a solo 6,4 kilómetros (4 millas) de la costa. "Through by Dawn" era el lema de la nave, dada su reputación de fuerza y resistencia así como la garantía de un viaje rápido. Estas fueron las razones por las cuales Lexington fue elegida por su fatídico viaje de enero de 1840 desde Nueva York a Stonington, Connecticut. Se enfrentaría a temperaturas bajo cero, vientos fuertes y alta mar.
los Lexington La tarde del 13 de enero, a mitad del viaje, se incendió una bala de algodón que incendió toda la carga. Fuertes vientos alimentaron las llamas, y el barco sin esperanza fue enviado a la deriva sin fin hacia el norte. Los pasajeros que sobrevivieron al incendio solo prolongaron su vida en minutos, muriendo ahogados o congelados en las aguas heladas. Los botes salvavidas que lanzaron fueron recibidos con violentos despertares, volcándose y ahogándose todos a bordo. Al final, 154 murieron. Solo cuatro sobrevivieron a la prueba, incluido el capitán del barco y un hombre que vagó en una paca de algodón durante 48 horas antes de flotar en tierra cerca de Baiting Hollow, Long Island.
5 SMS Grosser Kurfurst
En la década de 1870, la nueva Armada Imperial de Alemania buscó ser independiente de los constructores navales extranjeros y, por lo tanto, construyó uno de los primeros barcos alemanes blindados, el SMS. Grosser Kurfurst. El 31 de mayo de 1878, durante los ejercicios militares, el Grosser Kurfurst navegaba en el Canal de la Mancha junto a un buque insignia blindado mucho más grande, el SMS Koenig Wilhelm, cuando dos pequeñas embarcaciones cruzaron abruptamente los arcos de las naves alemanas. Una maniobra de emergencia por el Wilhem causó que el buque insignia se estrellara contra el costado del Kurfürst, arrancando su blindaje y posteriormente derramando la tripulación en el mar. El recién construido y presumiblemente robusto. Kurfürst se hundió rápidamente, llevándose a 284 miembros de la tripulación con ella.
los Wilhelm, aunque a flote, sufrió una considerable cantidad de daño. Habiendo servido como el buque más poderoso de la Armada de Prusia, Alemania adquirió el buque insignia después de la desaparición militar de Prusia. El poder y prestigio de la Wilhelm (que incluía el traje de armamento, las instalaciones de armas y los tubos de torpedos) fue excepcional, y la pérdida del buque insignia habría sido un inmenso revés para la flota naval de Alemania. Los trabajos de reparación para la nave comenzaron casi inmediatamente después del desastre y se extendieron desde 1878 hasta 1882.
4 HMS Victoria
El almirante británico Sir George Tryon era el comandante de uno de los buques de guerra más grandes del mundo, así como un hábil táctico de flotas conocido por maniobrar flotas con gran precisión a gran velocidad. Desafortunadamente, el 22 de junio de 1893, un error de cálculo, y tal vez un ego inflado, hizo que Tyron juzgara mal la distancia entre su HMS insignia Victoria y otro buque.
Después de dar la orden de girar el Victoria alrededor, Tyron fue advertido por los oficiales al mando que la maniobra era demasiado estrecha y que la colisión era inminente. Los compañeros oficiales sabían muy bien el peligro que Tyron no veía y desobedecieron inicialmente su orden hasta que el almirante exclamó con furia: "¿Qué estamos esperando?" Momentos más tarde, las protecciones de los oficiales fueron aplastadas al instante, y Victoria Se quedó con una enorme brecha en su casco.
Cuando la nave se hundió normalmente, los propulsores en movimiento no partieron a las profundidades. Horrorizado por las consecuencias de su comando innecesario, el almirante Tyron se dirigió a sus hombres y dijo: "Todo es mi culpa". Según lo dictado por la tradición, Tyron permaneció a bordo y se fue con su barco y con 353 de sus marineros.
En 2004, los restos de la Victoria Fue descubierto a una profundidad de más de 150 metros (500 pies), completamente vertical en el fondo del mar.
3 Northfleet
El 22 de enero de 1873, el Northfleet fue anclado fuera de Dungress con 379 almas a bordo. La mayoría de los pasajeros eran trabajadores de la construcción y sus familias, que navegaban a Tasmania para construir un ferrocarril. Alrededor de las 10:30 pm, un vapor español de 300 toneladas, el Murillo, emergió de la oscuridad a una velocidad alarmante, chocando contra la nave anclada. Los desprevenidos pasajeros que dormían debajo de la cubierta se despertaron ferozmente cuando su embarcación se redujo a la línea de flotación. Mientras tanto, el Murillo Desapareció callosamente en la noche tranquila de la que había salido.
los NorthfleetLa tripulación no se dio cuenta inicialmente de la extensión del daño, por lo que las señales de socorro no se iniciaron de inmediato. Dados los numerosos barcos en las proximidades, no se prestó ayuda. Un barco, en particular, el CoronaEstaba a solo 270 metros (900 pies) de distancia, pero desconocía la catástrofe que se estaba desarrollando, ya que el vigilante del barco estaba dormido.
Como el pánico finalmente se produjo, el NorthfleetEl capitán se armó con un revólver, tratando desesperadamente de llevar a las mujeres y los niños a los botes salvavidas, pero fue en vano. los Northfleet, cuya carga era principalmente de hierro, se hundió hasta el fondo del océano y se cobró 320 vidas, incluida la del capitán. Después del desastre, los barqueros fueron recompensados por cada cadáver recuperado que no había sido lavado en tierra.
Varios meses después, el Tribunal de Admiralidad ordenó que la MurriloAl Capitán se le suspende su certificado por un año debido a que no prestó asistencia después de chocar con Northfleet.
2 anfitrita
De los 168,000 convictos que navegaron a Australia, uno de cada 280 murió en un naufragio. Uno de esos desastrosos viajes terminó el 31 de agosto de 1833, cuando el anfitrita, una mujer convicta, se hundió a pocos metros de la costa francesa en Boulogne.
Conducido por vientos tremendos, el anfitrita encalló en un banco de arena mientras los lugareños franceses observaban con horror desde la orilla. Todos y cada uno de los intentos realizados por los franceses para salvar a los que estaban en la nave condenada fueron rechazados por el Capitán Hunter, quien temía que los convictos escaparan una vez en tierra.Desesperadas por sobrevivir, las mujeres salieron de sus celdas debajo de la cubierta, rogando al Capitán Hunter que permitiera su rescate. Durante 90 minutos, 108 mujeres convictas y 12 niños permanecieron en cubierta "proferiendo los gritos más agobiantes" hasta el momento en que el barco se partió en dos.
A medida que pasaban los días, cuerpo tras cuerpo se lavaban en tierra. Un total de 133 personas murieron, incluido el Capitán Hunter. Sólo tres sobrevivieron.
1 Estrella de la tarde
En septiembre de 1866, el Estrella de la tarde Salió de Nueva York hacia Nueva Orleans con 278 a bordo. Los pasajeros eran un grupo peculiar, formado por mujeres frágiles, músicos, actores, artistas de circo y una compañía de ópera, y no se esperaría que ninguno de ellos ayudara mucho en caso de desastre. Sin embargo, al encontrarse atrapados en medio de un huracán, se produjo una gallardía alimentada por el temor. La cubierta estaba llena de prendas de vestir y joyas de valor incalculable, que fueron arrojadas a un lado por mujeres frenéticas que ayudaban a rescatar el agua que caía en cascada sobre el barco desde las olas montañosas.
A medida que pasaban las horas, las posibilidades de supervivencia se volvieron más sombrías, convirtiendo a los pasajeros valientes en demonios asesinos. Los miembros de la tripulación ebrios reclamaron botes salvavidas para ellos mismos y golpearon y apuñalaron a todos los que intentaron subir a bordo. Mientras tanto, los pasajeros frenéticos que quedaron indefensos y atrapados en el agua fueron aplastados, lacerados o decapitados por los escombros que se estrellaban.
De los 24 pasajeros que llegaron a los botes salvavidas, solo diez sobrevivieron bebiendo su orina durante los dos días que estuvieron a la deriva antes del rescate. Los 14 que murieron recurrieron a beber agua de mar y finalmente se deliraron, permitiendo así que la muerte llegara rápidamente. Tras su desaparición, la rutina de la tripulación fue espantosamente la misma: robar al difunto cualquier objeto de valor y luego arrojar sus restos por la borda para los tiburones que se escondían en la distancia.